【文章內容簡介】 隨作業(yè)人員同步移動或轉移地點。當車站戰(zhàn)場復雜，有彎道、來車方向較多、作業(yè)繁忙時，應增設防護員。長大橋（隧）、長大曲線等瞭望條件不良（小于 1400m）地段，也應在來車 2500m外適當?shù)攸c增設中間聯(lián)絡員進行防護。 ? （ 5）防護員接到來車（含鄰線）通知或發(fā)現(xiàn)來車，應及時通知、督促作業(yè)人員停止作業(yè)、下道避車。執(zhí)行防護工作時做到“三看”：一看作業(yè)人員是否下道完畢，二看使用的工具是否帶到安全處所，三看機具、材料是否超限，并報告室內防護員。 ? 。 （ 6）防護員應與駐站聯(lián)絡員隨時保持聯(lián)系，每次轉移作業(yè)地點時必須與駐站聯(lián)絡員聯(lián)系，報明新的作業(yè)地點，每 3分鐘須與室內防護員進行一次聯(lián)絡，一旦與駐站聯(lián)絡員防護通訊聯(lián)系中斷，須立即通知作業(yè)人員下道，各作業(yè)人員、機具撤離到安全區(qū)域。 （ 7）防護員要堅守崗位，不得脫崗、離崗、串崗，特殊情況必須離開時，務必通知到現(xiàn)場所有作業(yè)人員停止作業(yè)或下道避車后，方可離開。重新回崗需確認已通知到駐站聯(lián)絡員和所有作業(yè)人員。 （ 8）防護員工作期間不得與現(xiàn)場作業(yè)人員、兄弟單位人員等交談與工作無關的事情，更不能嬉戲、打鬧，手機只作為工作聯(lián)系備用方式，禁止接打與工作無關電話，更不能收發(fā)短信。 （ 9）防護員在做好現(xiàn)場作業(yè)人員防護的同時，必須監(jiān)督工具材料等是否撤離到安全地段，確保行車安全。 （ 10）防護員撤離防護職責時間規(guī)定：本站作業(yè)時作業(yè)人員回到工區(qū)算起；鄰站作業(yè)時作業(yè)人員離開鄰站算起；區(qū)間作業(yè)時步行回到站內開始或回乘交通工具算起。撤離防護職責要有工作負責人批準。 防護員標準用語 三、施工負責人 ? 施工負責人既是施工現(xiàn)場的生產組織管理者，又承擔著確保施工人員人身安全和行車安全的雙重責任。從這個意義上說，施工負責人也是工地防護員。然而，由于施工負責人的特殊身份，往往是他們只重視施工和維修進度，而忽視了防護工作。他們認為車站和工地都有防護人員，有些工作工地兩端還設有防護員，安全防護沒有問題。他們有時不派專職防護員防護；按規(guī)定應辦理施工要點手續(xù)不去辦理；讓防護員干其他事情；擅自改變防護辦法以及防護員的站立位置；靠經驗臆測行車；甚至不設防護就開始施工作業(yè)等等。為消除諸如此類的不安全隱患，提高施工負責人對安全防護的認識。 ? 施工負責人必須： ? 施工現(xiàn)場生產組織管理者，又承擔施工人員人身、行車雙重安全，又重視進度，又不能忽視防護工作。 工地施工負責人必須做到以下幾 點 ? （ 1）施工前，要對施工人員進行安全教育，落實安全措施，指派合格的防護員做防護工作，按規(guī)定辦理相應施工防護手續(xù)，按規(guī)定布置（插設）信號標志。 ? （ 2）施工中要掌握生產進度，決定適時的下道時間，不貪活、不搶活。隨時與工地防護員保持聯(lián)系。監(jiān)督和提醒防護員的工作。在防護員失職時，果斷處理突發(fā)事件，設置必要的防護。 ? （ 3）下道前，恢復線路達到放行列車條件；下道后，要檢查材料機具和施工人員是否侵入限界。 ? （ 4）施工負責人要經過防護知識培訓，考試合格后方可承擔相應工作。 ? （ 5）施工負責人不得擅自將自己的工作交給他人代理。要嚴格執(zhí)行由工作性質的影響行車安全程度確定施工負責人級別的制度。 四、我段駐站聯(lián)絡員要令作業(yè)基本程序 ? 隨時保持與工作領導人的聯(lián)系。 ? 進入車站行車室，進行作業(yè)登記，由車站值班員簽認。 ? 積極與車站值班員的溝通聯(lián)系，確認車站值班員獲取行調命令，并辦理了封鎖手續(xù)。 ? 與路局電調聯(lián)系，獲取確認電調停電命令。 ? 通知工作領導人上線、上道作業(yè)。 ? 作業(yè)車（軌道車、梯車）進入作業(yè)區(qū)。 ? 與工作領導人確認作業(yè)完畢。 ? 向路局電調銷令送電，向車站值班員銷令。 ? 車站值班員向行調銷令解鎖。（ 作業(yè)基本 程序參考 ） 第五章 施工作業(yè)基本規(guī)定 ? 施工作業(yè)的六項安全組織措施。 ? 制度 ? 制度 ? 制度 ? 制度 ? 制度 ? 。 封鎖線路和停用信號、聯(lián)鎖、閉塞設備及其他影響行車設備的施工，施工單位應在前一個月提出計劃報鐵路局。運輸部門應在施工方案中，把各部門在同一地段的施工，組織在同一時間內進行平行作業(yè)。施工方案應以局命令下達有關站、段及施工單位。影響快速旅客列車的施工必須納入月度施工方案。 封鎖區(qū)間施工時，施工領導人應充分做好一切施工準備，按批準的施工方案，在車站 《 行車設備施工登記簿 》內登記，通過車站值班員向列車調度員申請施工。車站值班員應盡速聯(lián)系，并應根據(jù)封鎖或開通命令，在閉塞機或閉塞電話上揭掛或摘下封鎖區(qū)間表示牌。列車調度員應保證施工時間，并向施工區(qū)間的兩端站、有關單位及施工領導人及時發(fā)出實際施工命令。施工領導人接到調度命令，確認施工起止時刻，設好停車防護后，方可開工，并保證在規(guī)定時間內完成。經檢查達到放行列車的條件，辦理開通登記后，通過車站值班員通知列車調度員開通區(qū)間。 快速旅客列車到達施工地點前 10min， 必須停止影響列車運行的施工 ， 且人員 、 設備等應撤至距鋼軌頭部外側 2m以外 ， 施工機械 、 物料堆碼必須放置牢固 。 （ 避車規(guī)定 ） 動車組到達前 15分鐘 ， 作業(yè)人員必須停止作業(yè) ， 下道避車 。天窗點外輔助作業(yè)時段作業(yè)嚴禁利用前趟列車與動車組或時速160km/h直達列車的間隔時間作業(yè) 。 臨時性利用列車間隔施工 ， 施工領導人應通過車站值班員與列車調度員聯(lián)系 。 列車調度員應充分利用前一趟列車通過施工地點后 ， 至下一趟列車到達施工地點前的時間 ， 以命令將準許施工起止時刻通知兩端站車站值班員及施工領導人 。 施工領導人必須確認施工起止時刻 ， 設好停車防護 ， 并在商定時刻終了以前 ，將線路恢復到正常行車條件 ， 撤除防護信號 ， 通知車站值班員 。車站值班員不得使列車提前開到該施工地點 。 在區(qū)間或站內線路、道岔上封鎖施工作業(yè)時，車站行車室設駐站聯(lián)絡員，施工地點設現(xiàn)場防護員。施工防護人員應站在距施工地點的第一個響墩內 20m附近瞭望條件較好的地點，顯示停車手信號。在盡頭線上施工，施工領導人經與車站值班員聯(lián)系確認盡頭一端無列車、動車時，則盡頭一端可不設防護。在了望距離不足 2022m的曲線地段應增設中間防護員。 駐站聯(lián)絡員漏報車次，現(xiàn)場防護員躺臥、看書報，離開作業(yè)現(xiàn)場，按嚴重違章處理。 對本線來車，作業(yè)人員下道避車的 規(guī)定 ? ≤60 km/h時，不小于 500m； ? ＜ Vmax≤120 km/h時，不小于 800m； ? ＜ Vmax≤160km/h時，不小于1400m； ? ＜ Vmax≤200km/h時，不小于2022m。 ? 200km/h時，不小于 3200m。 列車通過鄰線時，本線作業(yè)人員必須在列車距作業(yè)地點 2022m前下道，不得在兩線間停留。繞行停留車輛時其距離應不小于 5m，并注意車輛動態(tài)和鄰線上開來的列車。 1股道間作業(yè)工前會要審核安全措施 ,明確聯(lián)絡方式。 1施工安全監(jiān)控人員、現(xiàn)場防護員以及駐站聯(lián)絡員最晚不遲于施工慢行開始前 50 分鐘到崗，并在 《 到崗確認卡 》 上簽到。 第六章 《 接觸網安全工作規(guī)程 》 中關于作業(yè)區(qū)防護的若干規(guī)定 ? 第 100條 在線路上進行接觸網檢修作業(yè)可能影響列車正常運行時，除對有關區(qū)間、車站辦理封鎖手續(xù)外，還要對作業(yè)區(qū)采取防護措施。 ? 第 101條 凡從事可能影響列車正常運行的作業(yè)，除在車站設置駐站聯(lián)絡員外，作業(yè)組兩端必須根據(jù)作業(yè)內容按《 技規(guī) 》 的規(guī)定設置現(xiàn)場防護員。行車防護人員安全等級不低于三級。其設置要求如下： ? ，駐站聯(lián)絡員設在能控制列車運行相鄰車站的運轉室（或信號樓）；車站作業(yè)時，駐站聯(lián)絡員設在該站運轉室（或信號樓）。 ? ，每個作業(yè)組在作業(yè)區(qū)段兩端，必須按規(guī)定距離設置行車防護人員，并不得侵入建筑限界。 第 102條 在復線區(qū)段進行 V形天窗作業(yè)時 ， 現(xiàn)場防護員除按規(guī)定做好本線行車防護外 ， 還應監(jiān)視鄰線列車運行情況并及時報告工作領導人 。 第 103條 在 160km/h及以上區(qū)段間接帶電作業(yè)時 ， 必須在車站行車室及作業(yè)現(xiàn)場分別設置行車防護人員 。 鄰線有 160km/h及以上的列車時 ， 現(xiàn)場防護人員 、 作業(yè)人員和機具應提前下道避讓 。 第 104條 不同作業(yè)組分別作業(yè)時，不準共用行車防護人員。在未設好行車防護前不得開始作業(yè)，在人員、機具未撤至安全地點前不準撤除行車防護。 第 105條 行車防護人員在執(zhí)行任務時，要堅守崗位，思想集中，要與作業(yè)組保持聯(lián)系，認真、及時、準確地進行聯(lián)系和顯示各種信號，一旦中斷聯(lián)系，須立即通知工作領導人，必要時停止作業(yè)撤離現(xiàn)場。 第 106條 行車防護人員須做到： ，駐站聯(lián)絡員還應熟悉運轉室的有關設備顯示； 法，每次出工前應檢查通訊工具是否良好； 、準確、清晰地傳遞行車信息和信號； 、堅持呼喚應答和復誦制度； 。 第七章 施工防護的設置 ? 一 、妨礙行車的施工及故障地點的線路設置防護規(guī)定 ? 凡妨礙行車的施工及故障地點的線路，均應設置防護。未設好防護，禁止開工。線路狀態(tài)未恢復到準許放行列車的條件，禁止撤除防護、放行列車。施工防護信號的設置與撤除，由施工負責人決定。 ? 多個單位在同一個區(qū)間施工時，原則上應分別按規(guī)定進行防護，由施工主體單位負責劃分各單位范圍及分界。 ? 在維修天窗內頻繁移動的作業(yè)，可不設移動停車信號防護，由現(xiàn)場防護員使用停車手信號進行防護。 二、 移動停車信號的防護辦法 區(qū)間 線路上施工時，根據(jù)線路速度等級： 1. 單線區(qū)間施工時，如右圖 。 長度 單位：m 3. 雙線區(qū)間兩條線路同時施工時 注：圖中“ A”為不同線路速度等級的防護距離 ，v≤120km/h為 800m；120km/h＜v≤140km/h為1100m； 140km/h＜ v≤160km/h為1400m； 160km/h＜ v≤200km/h為2022m。 3. 雙線區(qū)間兩條線路同時施工 時 施工地點在站外，距離進站信號機（或站界標）小于 860米時，設立位置如圖 在站內線路或道岔上施工 將 施工線路兩端道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固，可不設置移動停車信號牌。如不能加鎖或釘固道岔時，在施工地點兩端各50m處線路中心，設置移動停車信號牌防護。 三、作業(yè)標的設置辦法 在不需要以停車信號或移動減速信號防護的區(qū)間線路上作業(yè)，應在施工地點兩端 500～ 1000m處列車運行方向左側 (雙線在線路外側 )的路肩上設置作業(yè)標，如第 5圖。列車接近該標時，司機須長聲鳴笛，注意瞭望。（ 移動減速信號防護 ） 第八章、電化作業(yè)駐站聯(lián)絡員工作流程 ? 一 、天窗點作業(yè)（ 駐站聯(lián)絡員表格 ） ? 到達車站與電調核對接觸網停電計劃 ? 在 《 行車設備檢查登記簿 》 上對作業(yè)地點、停電范圍進行登記，并讓車站值班員檢查。 ? 在車站接觸網供電示意圖上勾畫停電范圍， ? 得到電調準許驗電的通知后，立即通知工作領導人現(xiàn)場驗電。 ? 得到工作領導人接觸網已停電的通知后，向電調匯報接觸網已停電。電調下達停電令后，馬上通知工作領導人將命令內容、批準時間、要求完成時間及命令編號通知工作領導人。 ? 得到行調的封鎖命令后，通知工作領導人線路已封鎖可以開始作業(yè)，并進行防護。 ? 得到工作領導人作業(yè)結束、地線撤除、人員機具全部撤至安全地帶，具備送電條件后方可消除停電令，接著消除封鎖令。將消記時間告知工作領導 ? 電調通知驗電后，讓現(xiàn)場驗電，工作領導人通知接觸網已送電，馬上告訴電調 備注：填寫 《 駐站聯(lián)絡員工作流程表 》 點 內 作業(yè) 需攜帶的物品、 資料