起動(dòng)和充電系統(tǒng)ppt課件(編輯修改稿)
2025-02-11 12:36 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 到平衡時(shí)，溶解便停止，此時(shí)極板具有負(fù)電位，約為 。正極板處，少量 PbO2溶入電解液，與水生成 Pb(OH)4，再分離成四價(jià)鉛離子和氫氧根離子。產(chǎn)生的 pb4+沉附于極板的傾向大于溶解的傾向，因而沉附在正極板上，使極板呈正電位。到平衡時(shí)，約為 +。因此，當(dāng)外電路末接通，反應(yīng)達(dá)到相對(duì)平衡狀態(tài)時(shí)，單格蓄電池的靜止電動(dòng)勢 E。約為： E0=()=(V) 因?yàn)?12V蓄電池包含 6個(gè)單格蓄電池，所以完全充電的蓄電池電壓為。 (2)蓄電池放電 蓄電池接上燈泡等負(fù)載時(shí)，在電動(dòng)勢的作用下，電流從正極經(jīng)過負(fù)載流往負(fù)極 (即電子從負(fù)極到正極 )，使正極電位降低，負(fù)極電位升高，破壞了原有的平衡。這種現(xiàn)象稱為蓄電池放電。 放電時(shí)，硫酸 (H2S04)在電解液中離解，產(chǎn)生的 SO4移向兩個(gè)電極，與pb2+．結(jié)合生成硫酸鉛 (PbS04)，沉積在兩個(gè)極板上。正極板上的氧則與電解液中的氫結(jié)合生成水 (H20)。如果電路不中斷，上述化學(xué)反應(yīng)將繼續(xù)進(jìn)行，使得電解液中水的百分比增加。 (3)蓄電池充電 將充電系統(tǒng)中的發(fā)電機(jī)作為直流電源接到蓄電池上。當(dāng)電源電壓高于蓄電池電動(dòng)勢時(shí)，在電源力的作用下，電流從蓄電池正極流入，負(fù)極流出 (即驅(qū)使電子從正極經(jīng)外電路流人負(fù)極 )。這種現(xiàn)象稱為蓄電池充電。此時(shí)正負(fù)極板發(fā)生的反應(yīng)正好與放電過程相反。硫酸鉛在電源的作用下離解為 pb2+和 SO4，水離解， O離子與 pb2+．結(jié)合生成 Pb02， SO于則與電解液中的 H+結(jié)合生成硫酸。 3．蓄電池分類 汽車上所有的蓄電池從其使用性能上可分為普通型蓄電池、少維護(hù)型蓄電池、免維護(hù)型蓄電池三類； 按外型尺寸可分為一般型、小型蓄電池。 少維護(hù)或免維護(hù)型蓄電池共同點(diǎn)是使用中無需從車上拆下進(jìn)行補(bǔ)充充電。少維護(hù)型蓄電池只需定期檢查其液面高度，必要時(shí)補(bǔ)充一定量的蒸餾水 (純水 )。免維護(hù)型蓄電池在整個(gè)使用壽命期間無需進(jìn)行補(bǔ)水，蓄電池蓋有放氣口，可以排出氣體，但是不能將放氣口蓋拆下進(jìn)行加水或檢視電解液。使用中保養(yǎng)工作量少或無需進(jìn)行保養(yǎng)。 小型蓄電池與一般蓄電池相比，體積小，或在相同體積下具有較大的容量，即其容量體積比較大，重量輕，能更好地滿足汽車對(duì)蓄電池的要求。 4．蓄電池的性能指標(biāo)及意義 蓄電池的主要性能指標(biāo)有標(biāo)稱容量、冷起動(dòng)放電電流和儲(chǔ)備容量，這些指標(biāo)是評(píng)價(jià)和選用蓄電池的依據(jù)。 (1)標(biāo)稱容量（額定） 是指充足電的蓄電池，電解液溫度為 30℃ ，放電至蓄電池端電壓為，用 Ah表示。如果電壓在規(guī)定值以上的蓄電池在 20小時(shí)內(nèi)輸出 3A電流，則其標(biāo)稱容量為 60Ah，它反映了蓄電池小電流供電的能力。 (2)冷起動(dòng)放電電流 是指充足電的蓄電池，電解液溫度為 ℃ ，在 30s內(nèi)，蓄電池端電壓不低于 ，用 A表示，它反映了蓄電池在低溫條件下，模擬起動(dòng)狀態(tài)的供電能力。很多汽車蓄電池的冷起動(dòng)放電電流為 350A～ 600A。 (3)儲(chǔ)備容量 儲(chǔ)備容量是指充足電的蓄電池在電解液溫度為 300C，以 25A的電流放電至電池端電壓為 ，用 min表示。它反映了蓄電池在汽車上使用時(shí)，發(fā)電機(jī)不發(fā)電時(shí)依靠蓄電池單獨(dú)供電的能力。后備容量額定值一般在 55min～ 115min之間。 (4)功率額定值 起動(dòng)電機(jī)將蓄電池供給的電能轉(zhuǎn)化成機(jī)械功。有些蓄電池制造廠用功率額定值 (即瓦 時(shí)額定值 )對(duì)蓄電池進(jìn)行規(guī)定。蓄電池的瓦 時(shí)額定值是在 ℃ 時(shí)測定的，因?yàn)樾铍姵剌敵鐾邤?shù)的能力是隨溫度變化的。瓦 時(shí)額定值是由安 時(shí) (A． h)額定值乘以蓄電池電壓得出的值確定的。 蓄電池 交流發(fā)電機(jī) 1．交流發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu) 直流發(fā)電機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不能發(fā)出足夠的電流。由于電器附件和部件的增多，交流發(fā)電機(jī)逐漸取代了直流發(fā)電機(jī)。 交流發(fā)電機(jī)的主要部件有：轉(zhuǎn)子、碳刷、定子、整流橋、外殼和冷卻風(fēng)扇。 交流發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu) (1)轉(zhuǎn)子 轉(zhuǎn)子由轉(zhuǎn)子線圈、爪極 (兩塊 )、轉(zhuǎn)子軸等零件構(gòu)成。轉(zhuǎn)子的中心是鋼制的轉(zhuǎn)子軸，用漆包線纏繞而成的轉(zhuǎn)子線圈安裝在軸上。線圈兩端被兩塊爪極蓋住。兩爪極的極爪交錯(cuò)而互不接觸。兩個(gè)絕緣的滑環(huán)置于轉(zhuǎn)子軸的一端，而線圈的兩個(gè)接線頭分別接至與轉(zhuǎn)子軸絕緣的兩個(gè)滑環(huán)。彈簧加壓的電刷與滑環(huán)保持接觸。當(dāng)電流 (～ )流過轉(zhuǎn)子線圈時(shí)便建立了磁場。磁場強(qiáng)度由流過轉(zhuǎn)子線圈的電流數(shù)值而定。爪極的極性 (S極或 N極 )視它鄰接轉(zhuǎn)子線圈哪一端而定。裝配成的轉(zhuǎn)子環(huán)繞轉(zhuǎn)子的極爪呈 SN極交錯(cuò)排列。極爪的這種交錯(cuò)排列，使得相鄰極爪之間的磁力線以相反的方向運(yùn)動(dòng)。當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，這種排列提供了幾個(gè)交變磁場供轉(zhuǎn)子切割定子磁場。這些各自獨(dú)立的磁場在靜止的定子繞組中產(chǎn)生感生電流。 (2)炭刷 轉(zhuǎn)子線圈通過一副騎在滑環(huán)上的炭刷得到勵(lì)磁電流。炭刷和滑環(huán)是不動(dòng)部件和旋轉(zhuǎn)部件之間維持電流連續(xù)性的工具。炭刷騎在滑環(huán)表面并借助炭刷架提供的彈簧力而緊貼著滑環(huán)表面。交流發(fā)電機(jī)的炭刷只傳輸 2A～ 5A勵(lì)磁電流。由于傳輸?shù)碾娏鞑淮?，因而炭刷有較長的使用壽命。 (3)定子 定子含有三相繞組，繞組嵌入疊片構(gòu)造的環(huán)形鐵心的槽內(nèi)。三相繞組的每一相的串聯(lián)線圈數(shù)目相同，具體數(shù)目隨著轉(zhuǎn)子的南 — 北極對(duì)數(shù)而定。每相繞組的串聯(lián)線圈以均勻節(jié)距嵌入定子鐵心的槽內(nèi)。三相繞組交替地和重疊地穿過鐵心。為了產(chǎn)生所需的相位角，重疊是必要的。定子外殼置于兩個(gè)端蓋之間，用貫穿螺栓將兩端蓋和定子固定在一起。 轉(zhuǎn)子裝配到定子里面。轉(zhuǎn)子和定子之間留有一定的空氣間隙 (大約 )。此氣隙使轉(zhuǎn)子的磁場能同時(shí)激勵(lì)定子的所有繞組而使磁力達(dá)到最大。 每相繞組線頭的接法有兩種： Δ、 Y形聯(lián)結(jié)。 Y形聯(lián)結(jié)，每相繞組的一根線頭接至一個(gè)公共接點(diǎn)，另外的三根線頭從接點(diǎn)叉開而呈 Y字形。 Δ三角形連接，三相線組的首尾線頭彼此相接。每相繞組占據(jù)定子的三分之一，或圓周的 1200。隨著轉(zhuǎn)子在定子內(nèi)旋轉(zhuǎn)，定子的每個(gè)線圈以不同的相位發(fā)出電壓。其結(jié)果產(chǎn)生疊加正弦波。每個(gè)正弦波在一個(gè)周期中的任一時(shí)刻處于不同的相位。結(jié)果，定子的輸出就被分成三相。 (4)二極管整流橋 蓄電池和車上的電氣系統(tǒng)不能貯存或接受交流電壓。為了使汽車的電氣系統(tǒng)能用交流發(fā)電機(jī)發(fā)出的電壓和電流，交流電必須轉(zhuǎn)換為直流電。滑環(huán)換向器不能用來將交流電整流成直流電，因?yàn)樵诮涣靼l(fā)電機(jī)中的定子是不動(dòng)的。系統(tǒng)代之以二極管整流橋改變交流發(fā)電機(jī)發(fā)出的電流。二極管整
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