【文章內(nèi)容簡介】 、右驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速不同， 保證汽車正常轉(zhuǎn)向 。 ? 傳動形式 ? 機械式、液力機械式、靜液式、電力式、 ? 驅(qū)動方案（布置形式） ? 前置前驅(qū)動、 前置后驅(qū)動 、后置后驅(qū)動 、全橋驅(qū)動 汽車構(gòu)造 50 汽車布置型式 主要與發(fā)動機的位置及驅(qū)動型式有關(guān)?？煞譃椋? ? 前置后驅(qū) — FR：即發(fā)動機前置、后輪驅(qū)動 ? 傳統(tǒng)的布置型式。大多數(shù)貨車、部分轎車和部分客車都采用這種型式。 ? 后置后驅(qū) — RR：即發(fā)動機后置、后輪驅(qū)動 ? 在大型客車上多采用這種布置型式，少量微型、輕型轎車也采用這種型式。 ? 前置前驅(qū) — FF：發(fā)動機前置、前輪驅(qū)動 ? 現(xiàn)在大多數(shù)轎車采取這種布置型式。 ? 中置后驅(qū) — MR：發(fā)動機中置、后輪驅(qū)動 ? 全輪驅(qū)動：越野汽車的傳動系 汽車構(gòu)造 51 汽車構(gòu)造 52 傳動系基本組成及原理 (前置后驅(qū) ) ? 離合器 ? 變速器 ? 萬向傳動裝置 ? 萬向節(jié) ? 傳動軸 ? 驅(qū)動橋 ? 主減速器 ? 差速器 ? 驅(qū)動半軸 ? 動力傳遞路線 發(fā)動機 → 離合器 → 變速器 → 萬向傳動裝置 → 主減速器 → 差速器 → 驅(qū)動半軸 → 驅(qū)動車輪 汽車構(gòu)造 53 離合器 ? 裝在發(fā)動機飛輪和變速箱之間，由駕駛室內(nèi)的腳踏板操縱。多為摩擦式。 ? 功用： ? 保證汽車平穩(wěn)起步 ? 保證傳動系換擋時工作順利 ? 防止傳動系過載 ? 組成： ? 主動部分：飛輪、壓盤、離合器蓋 ? 從動部分：從動盤 (上有摩擦襯片 ) ? 壓緊機構(gòu)：彈簧。分：螺旋彈簧和膜片彈簧 ? 操縱機構(gòu)：分：機械式，液壓式，氣壓式 汽車構(gòu)造 54 離合器工作原理 ? 接和時 分離時 汽車構(gòu)造 55 離合器結(jié)構(gòu) 汽車構(gòu)造 56 變速器 ? 功用： ? 改變傳動比以適應(yīng)各種情況 ? 實現(xiàn)汽車倒向行駛 ? 利用空擋可切斷發(fā)動機與傳動系的動力傳遞，以實現(xiàn)停車、滑行、起步、換擋 ? 為需要動力輸出的專用車輛提供功率輸出 ? 組成： ? 變速傳動機構(gòu) ? 操縱機構(gòu) 汽車構(gòu)造 57 結(jié)構(gòu) _變速傳動機構(gòu) ? 變速傳動機構(gòu) ? 固定 (常嚙合 )齒輪，滑動齒輪，接合套，同步器，軸 汽車構(gòu)造 58 結(jié)構(gòu) _操縱機構(gòu) ? 操縱機構(gòu) ? 自鎖裝置：防止自動脫檔，保證全齒寬嚙合 ? 互鎖裝置：防止同時掛入兩個檔位 ? 倒檔鎖裝置：防止意外掛入倒檔，駕駛員欲掛倒擋時需施加更大的力或采用不同的操作方法 汽車構(gòu)造 59 變速器工作原理 ? 變速器各擋的實現(xiàn) (換檔示意圖 ) 注意紅色雙向箭頭 汽車構(gòu)造 60 一軸 二軸 中間軸 Ⅰ .倒 Ⅱ Ⅲ Ⅳ 常嚙齒輪 箱體 Ⅴ 汽車構(gòu)造 61 二軸 中間軸 接合套 空 套 花鍵轂 中間軸 二軸 掛檔 ? 掛檔方式 接合套： 移動接合 套 ，使接合 套 的內(nèi)花鍵將花鍵轂與齒輪連為一體。 齒輪 可用 斜齒輪。二軸齒輪空套在軸上 ,不能軸向移動 ,始終與中間軸齒輪嚙合。 汽車構(gòu)造 62 萬向節(jié)傳動裝置 ? 作用：使汽車各連接處能適應(yīng)距離和軸向夾角的變化而安全工作。前端接變速器輸出軸，后端接主減速器輸入軸。 ? 組成：由萬向節(jié)和傳動軸，有時還包括中間支承 ? 結(jié)構(gòu) 汽車構(gòu)造 63 驅(qū)動橋 ? 功用 ? 進一步減速增扭、改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向，傳到左右兩驅(qū)動輪，使汽車左右輪能以相同的轉(zhuǎn)速直線行駛或以不同的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)彎行駛。 ? 組成： ? 主減速器：降低轉(zhuǎn)速、增加轉(zhuǎn)矩，并改變轉(zhuǎn)矩傳遞方向 ? 差速器：在傳遞轉(zhuǎn)矩的同時可使汽車兩側(cè)驅(qū)動車輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn) ? 半軸：將轉(zhuǎn)矩由差速器傳遞到驅(qū)動車輪 ? 橋殼：支承汽車的部分質(zhì)量，并承受驅(qū)動車輪傳來的路面反力和力矩 汽車構(gòu)造 64 ? 主減速器 ? 差速器 ? 差速器殼體 ? 行星齒輪 ? 半軸齒輪 ? 十字軸 (行星架 ) ? 墊片 汽車構(gòu)造 65 ? 為什么需要差速 ? ? 轉(zhuǎn)彎時，內(nèi)側(cè)齒輪和外側(cè)齒輪在相同的時間內(nèi)，走過的路程是不等的。因此，它們的轉(zhuǎn)速在行駛過程中不同。 汽車構(gòu)造 66 ? 差速器工作 原理 ? 直線行駛時 （行星齒輪 不自轉(zhuǎn)） ? 汽車轉(zhuǎn)彎時 （行星齒輪 公轉(zhuǎn)＋自轉(zhuǎn)） 汽車構(gòu)造 67 ? 半軸和橋殼 ? 半軸為實心圓軸，裝在橋殼內(nèi) 汽車構(gòu)造 68 關(guān)于自動變速器 ? AT ： Automated Transmission 自動變速器 ? AMT： Automated Mechanical Transmission 電控機械式自動變速器（手自一體式變速器） ? ECT： ? CVT： Continuously Variable Transmission 無級變速器 ? DCT： Dual Clutch Transmission 雙離合變速器 DSG： Direct Shift Gearbox 中文表面意思為“直接換擋變速器”， DSG只是大眾對自己買斷的雙離合技術(shù)專有稱謂而已。 汽車構(gòu)造 69 CVT AMT AT DCT 汽車構(gòu)造 70 32》 轉(zhuǎn)向系 ? 功用： 遵從駕駛員的操縱，改變汽車行駛方向，并和汽車行駛系共同保證汽車機動靈活、穩(wěn)定安全地行駛。 ? 分類 ? 機械轉(zhuǎn)向系：以駕駛員施加于轉(zhuǎn)向盤上的體力為轉(zhuǎn)向能源。 ? 動力轉(zhuǎn)向系：兼用駕駛員體力和發(fā)動機部分動力為轉(zhuǎn)向能源。 (Power Steering) ? 組成： ? 轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)：轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)是指方向盤、轉(zhuǎn)向傳動軸 ? 轉(zhuǎn)向器：轉(zhuǎn)向器的作用是減速和改變運動方向。 ? 轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)：轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的作用是將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運動傳到左右轉(zhuǎn)向節(jié)，使左右轉(zhuǎn)向車輪按一定關(guān)系偏轉(zhuǎn)。 汽車構(gòu)造 71 轉(zhuǎn)向系組成及原理 ? 轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu) ? 轉(zhuǎn)向盤 ? 轉(zhuǎn)向柱 ? 轉(zhuǎn)向器 ? 各種類型 ? 轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu) ? 轉(zhuǎn)向搖臂 ? 轉(zhuǎn)向主拉桿 ? 轉(zhuǎn)向節(jié)臂 ? 梯形臂 ? 轉(zhuǎn)向橫拉桿 汽車構(gòu)造 72 轉(zhuǎn)向理論與轉(zhuǎn)向梯形 ? 轉(zhuǎn)向時，左右車輪的偏轉(zhuǎn)角是否相等？ ? 內(nèi)側(cè)輪的偏轉(zhuǎn)角要大于外側(cè)輪的偏轉(zhuǎn)角。 ? 原因：轉(zhuǎn)向時各車輪應(yīng)同時作純滾動而不發(fā)生側(cè)滑，以防止產(chǎn)生附加阻力和磨損。所以，要求各車輪的垂線共交于一點，稱為轉(zhuǎn)向中心。 ? 應(yīng)滿足關(guān)系式： B－近似為輪距； L－軸距； R－轉(zhuǎn)向半徑 分析 ：（下頁） LBc tgc tg ?? ??汽車構(gòu)造 73 所以 LBc tgc tg ??