裝配式鋼筋混凝土簡支t形梁橋設計橋梁工程專業(yè)畢業(yè)設計畢業(yè)論文(編輯修改稿)
2025-02-09 17:43 本頁面
【文章內容簡介】 布一排汽車輪載，所以支點橫向分布系數。 車道折減系數雙車道車道折減系數為1。 汽車荷載沖擊系數值計算簡支板結構基頻 ——《通規(guī)》條文說明4 C50混凝土 板跨中處單位長度質量：，其中—跨中延米結構自重（N/m），g—重力加速度 ∴ 按照《通規(guī)》，沖擊系數可按下式計算： 當時， ∴ 汽車荷載的局部加載的沖擊系數 采用。4 作用效應組合 作用的標準值 永久作用標準值 一期恒載：預制板重力密度取 邊板 (計入懸臂部重)中板 二期恒載：1）100mm C40混凝土或100mm瀝青混凝土鋪裝重力密度取2）鉸縫混凝土，重力密度取3）護欄（單側），重力密度取，并八塊板平分。邊板 中板 恒載效應標準值計算 表4－1截面板號彎矩剪力計算式計算式跨中邊板———中板——邊板中板支點邊板———中板—— 汽車荷載效應標準值公路Ⅰ級車道荷載計算圖式 根據《通規(guī)》，公路—Ⅰ級車道荷載均布標準值為，集中荷載標準值：當計算跨徑小于5m時，；當計算跨徑等于或大于50m。 計算剪力時，計算跨中、截面荷載效應標準值 兩列車布載控制設計，橫向折減系數，A為內力影響線面積，為內力影響線豎標值?？缰?、支點截面汽車荷載內力影響線 跨中、支點截面公路—Ⅰ級荷載產生的內力 表42 截面板號荷載橫向分布系數η彎矩影響線不計沖擊力=1計沖擊力=剪力影響線不計沖擊力=1計沖擊力=跨中邊跨中跨邊跨中跨支點邊跨中跨支點剪力橫向分布系數采用與影響線面積相應的橫向分布系數平均值。 作用效應組合 基本組合（用于結構承載能力極限狀態(tài)設計） 《通規(guī)》－1式1）其中各分項系數的取值如下――結構重要性系數，=；――結構自重分項系數， ＝――汽車荷載（含沖擊力）的分項系數，?。?）基本組合計算永久作用的設計值與可變作用設計值組合表4－34－32永久作用的設計值與可變作用設計值組合表 表4－31（邊板）板號作用分類組合計算表達式跨中支點彎矩剪力彎矩剪力剪力邊板永久作用一期恒載0二期恒載00
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