堤防工程管理設計規(guī)范(編輯修改稿)
2025-02-08 03:19 本頁面
【文章內容簡介】 而制訂的 . 在堤防臨水側的工程保護范圍因已包括在河道管理范圍內 ,故條文規(guī)定應執(zhí)行國務院頒發(fā)的 《河道管理條例》的有關規(guī)定 . 4 工程觀測 一般規(guī)定 工程觀測設計的目的和要求 ,概括為：一是監(jiān)測工程安全狀況；二是檢驗工程設計；三是積累科技資料 .三者互相聯系 ,但監(jiān)測工程安全是工程觀測的首要目的 . 我國現有堤防工程 ,大多是用傳統的技術經驗建造起來的 ,在工程設計上存在一定的局限性 .有關工程觀測設計更是缺乏完整的設計要求 ,鑒于此 ,條文對工程觀測設計的內容和應達到的深廣度提出了統一的要求 . 從總體上說 ,堤防工程沿線分布的地形地質條件較復雜 .工程受綜合環(huán)境因素的影響較突出 .根據這一具有普遍性的特點 ,故條文規(guī)定工程觀測設計要統籌規(guī)劃 ,合理布局 ,突出重點 .觀測站點和觀測剖面要布置在工程結構及地形地質條件有顯著特征和特殊變化的堤段和建筑物處 ,使其對工程全局有較好的控制性和代表性 .這樣可使各項觀測資料的可比性 ,相關性 ,適用性較好 ,應用價值較高 ,不致由于項目 選點布置不當而造成大量人 ,財 ,物力的浪費 ,達不到預期的觀測效果 . 工程觀測項目 ~ 堤防工程上的觀測項目 ,按其觀測目的和性質可分為兩類 .一類為基本的觀測項目：如水位 ,潮位 ,堤身沉降 ,浸潤線及堤表面觀測 .這類觀測項目是維護工程安全的重要監(jiān)測手段 ,對 3 級以上堤防工程 ,一般都應進行觀測 .另一類是專門觀測項目 ,如堤基滲壓 ,水流形態(tài) ,河勢變化 ,河岸崩坍 ,冰情 ,波浪等 .這類觀測項目與工程所處的地理環(huán)境有著密切的關系 ,是針對某種環(huán)境因素的不利影響而設置的 ,具有地域性和選擇性 .因此 ,條文要求對這 類觀測項目要作好地勘 ,試驗等前期基礎工作 ,進行必要的可行性論證 ,不可盲目布點 . 堤身沉降 ,位移觀測 ~ 堤防工程竣工后 ,無論是初期運行或正常運行階段 ,都要定期進行沉降和位移觀測 (主要是垂直位移 ). 工程運行初期 ,堤身填土尚未固結穩(wěn)定 ,大部分沉降量將在這一階段發(fā)生 ,因此要加強對堤身進行沉降觀測 ,以了解土體的沉降速度和穩(wěn)定性 .當工程進入正常運行狀態(tài)后堤身填土已逐步趨于穩(wěn)定時 ,年觀測次數可以減少 .但每年汛后至少要進行一次全面檢測 ,為工程冬修提供依據 . 堤坡位移觀測 ,主要是選擇一些有潛在 滑移危險的代表性堤段進行垂直位移觀測 ,必要時也可結合進行水平位移觀測 . 滲流觀測 ~ 建造在沖積平原區(qū)雙層或多層地基上的堤防工程 ,汛期堤坡滑移 ,堤基翻沙涌水 ,是最易發(fā)生的滲流破壞現象 ,因此在工程管理設計中要選擇一些有代表性的堤段進行滲流觀測 .滲流觀測項目 ,一般有堤身浸潤線 ,堤基滲透壓力及減壓排滲工程的防滲效果等 .必要時 ,還需結合進行滲透流量和地下水化學分析等項目的觀測 .對于代表性堤段各滲流觀測項目 ,通常要統一進行布置 ,同步進行觀測 .它們對觀測斷面的選擇布置要求基本上是一致的 ,只是 測壓管分布位置和埋置深度有所區(qū)別 .因此條文只對滲流觀測項目的共性方面提出了一些綜合性的設計要求 .而未分項進行具體規(guī)定 . 水位 ,潮位觀測 ~ 水位觀測 ,是作好工程控制運用 ,監(jiān)測工程安全的重要手段 .水位觀測站的分布范圍廣 ,服務項目多 ,諸如監(jiān)測了解堤防沿線的水情 ,凌情 ,潮情及海浪的漲落變化；調控各類供水 ,泄水工程的過流能力 ,流態(tài)變化及消能防沖效果；與有關的工程觀測項目進行對比觀測 ,綜合分析觀測資料的精確度和合理性等 .這些都需要選擇適宜地點進行水位觀測 ,因此 ,條文對水位觀測站和觀測斷面位 置的選擇作了一般性規(guī)定 . 專門觀測項目 ~ 對水流流態(tài) ,河床沖淤變化及河勢變化 ,灘岸崩坍 ,冰情 ,波浪等觀測項目的內容及布設方式等提出了設計要求 . 觀測設備配置 為滿足各級堤防管理單位正常開展觀測試驗工作的需要 ,必需配置一定數量的觀測儀器設備 ,條文表 列出了不同級別的堤防管理單位常規(guī)性儀器設備配置數量指標 ,供在堤防工程管理設計中參照選用 .其他非常規(guī)專用儀器設備 ,根據需要 ,應通過設計選型確定 . 5 交通設施 一般規(guī)定 ~ 為工程 管理和防汛任務服務的堤防工程交通系統 ,由對內和對外交通兩部分組成 .對外交通指的是堤防工程與外部區(qū)域性交通網絡相連接的上堤公路 ,每隔一定距離要布置一條 ,以保持堤內外交通的暢通 .對內交通指的是利用堤頂或順堤戧臺作為對內交通干道 ,使之與所屬的工程區(qū)段 ,管理處所 ,附屬建筑物和附屬設施等管理點相連接的交通系統 . 內外交通系統 ,除根據堤防自身特點提出符合堤防管理實際的交通要求外 ,還需參照公路行業(yè) 技術標準 ,確定相應的道路等級和設計參數 . 對外交通系統 ~ 對上堤公路設計 ,主要提出了如下技術要 求： (1)沿堤線全程相間分布的上堤公路 ,要保持適當的密度 ,且大體分布均勻 ,根據調查對大江大河的堤防工程 ,要求每隔 10~15km,要布置 1 條上堤公路 .約相當在一個行政轄區(qū)范圍內有 2~3條上堤公路直達堤線 .這樣可較好地滿足防汛期間搶運人員 ,物資的需要 ,不致造成不合理的繞道運輸 ,影響防汛運輸的時效 . (2)要有計劃地將一部分上堤公路與附近的城鎮(zhèn)或密集居民點聯通 ,使之有利于汛期人員物資的集散儲備和巡堤查險人員的臨時居留 ,也可為堤防管理單位改善物質文化生活創(chuàng)造條件 . (3)對上堤公路的等級 ,路面結構以及與堤防工程連 接的上堤坡道等 ,提出了具體技術要求 . 對內交通系統 ~ 主要對堤頂道路的最小寬度 ,路面結構 ,錯車道 ,停車車道 ,回車場
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