【文章內容簡介】 車身反光標識應能體現(xiàn)機動車后部的高度和寬度，對廂式貨車和掛車應能體現(xiàn)貨廂輪廓。 —— 所有貨車（半掛牽引車除外）、貨車底盤改裝的專項作業(yè)車和掛車應在側面設置車身反光標識。側面的車身反光標識長度應大于等于車長的 50%，對三輪汽車應大于等于 ，對側面車身結構無連續(xù)平面的專項作業(yè)車應大于等于車長的 30%，對貨廂長度不足車長 50%的貨車應為貨廂長度。 —— 道路運輸爆炸品和劇毒化學品車輛，除應按 、 設置車身反光標識外，還應在后部和兩側粘貼能標示出車輛輪廓、寬度為 150mm177。 20mm的橙色反光帶。 —— 拖拉機運輸機組應按照相關標準的規(guī)定在車身上粘貼反光標識。 —— 貨車、專項作業(yè)車和掛車（組成拖拉機運輸機組的掛車除外）的車身反光標識材料應符合 GB23254 的規(guī)定，其中 廂式貨車和廂式掛車應裝備反射器型車身反光標識 。典型車型車身反光標識粘貼式樣見附錄 B，但對使用反射器型車身反光標識材料的，車身反光標識設置符合 GB 23254相關規(guī)定時，應視為滿足要求。 —— 貨車和掛車（組成拖拉機運輸機組的掛車除外）設置的車身反光標識被遮擋的，應在被遮擋的車身后部和側面至少水平固定一塊 2022mm 150mm的柔性反光標識。 第八章主要變化內容 三 、 GB72582022標準主要修改內容 ● 其他電氣設備和儀表 —— 車長大于等于 6m的客車應設置 電磁式電源總開關 ，但如在蓄電池端對所有供電線路均設置了保險裝置，或車輛用電設備由電子控制單元直接驅動且具有負載監(jiān)控功能、電子控制單元供電線路和個別直接供電的線路均設置有保險裝置時 ,可不設電磁式電源總開關。 車長大于等于 6m的客車，還應設置能切斷蓄電池和所有電路連接的手動機械斷電開關。 —— 專用校車、公路客車和旅游客車、未設置乘客站立區(qū)的公共汽車、危險貨物運輸車、半掛牽引車和總質量大于等于 12022kg的貨車應安裝具備記錄、存儲、顯示、打印或輸出車輛行駛速度、時間、里程等車輛行駛狀態(tài)信息的行駛記錄儀； 行駛記錄儀的顯示部分應易于觀察，數(shù)據(jù)接口應便于移動存儲介質的插撥；安裝數(shù)字式電子記錄裝置，其技術要求應符合 GB/T 19056 相關規(guī)定。安裝具有行駛記錄功能的衛(wèi)星定位裝置，如行駛記錄功能的技術要求符合本標準及 GB/T 19056相關規(guī)定，應視為滿足要求。 第八章主要變化內容 三 、 GB72582022標準主要修改內容 ● 無軌電車的特殊要求 —— 線網在標準高度時，集電頭對觸線網的壓力應能在 80 N～ 130N 范圍內調節(jié)，行駛中集電頭在觸線上滑行不應產生火花；經分、并線器及交叉器等時，不應產生嚴重火花。 —— 車門踏步和車門扶手以及人站在地面上能接觸到的車門口周邊的扶手，應和車體金屬結構絕緣或用絕緣材料制成，使用 1000V 兆歐表測量時絕緣電阻應大于等于 MΩ ，或在車門打開操作時實現(xiàn)整車高壓電路系統(tǒng)與供電線網的斷路互鎖。 —— 各車門均應設有與車身導電良好的接地鏈。車門處于開啟狀態(tài)時，接地鏈應與地面可靠接觸。 —— 高壓電氣總成應具備過流保護、短路保護、過壓保護、欠壓保護等功能。 —— 集電頭應具備防掛線網防護或掛線后的防護裝置。 —— 集電桿與集電頭之間的電氣絕緣應具備面耐水性。自集電頭沿集電桿向下至 處的集電桿表面，應具有絕緣防護層。集電桿與集電頭之間應有帶絕緣結構的安全繩，安全繩的牽引斷裂負荷不低于 10 kN。 —— 無軌電車在允許的偏線距離內行駛時，當集電桿拉緊彈簧斷裂后，集電桿在車輛左右偏線位置自由下降，在其最低高度距地面 的位置應有限位裝置。 —— 無軌電車上的電源接通程序，至少應經過兩次有意識的不同的連續(xù)動作，才能完成從“電源切斷” 狀態(tài)到“可行駛” 狀態(tài)。 —— 無軌電車應裝備漏電檢測報警器，車輛一旦到達漏電臨界值，報警器能發(fā)出明顯的光或聲的報警信號。 第八章主要變化內容 三 、 GB72582022標準主要修改內容 ● 輪胎 —— 機動車所裝用輪胎的速度級別不應低于該車最大設計車速的要求， 但裝用雪地輪胎時除外 。 —— 機動車轉向輪不得裝用翻新的輪胎；其他車輪如使用翻新的輪胎，應符合相關標準的規(guī)定 。 —— 臥鋪客車應裝用無內胎子午線輪胎，危險貨物運輸車及車長大于 9m的其他客車應裝用子午線輪胎。 ●其他要求 —— 三軸公路客車的隨動軸應具有隨動轉向或主動轉向的功能。 第九章主要變化內容 三 、 GB72582022標準主要修改內容 ● 變速器和分動器 —— 換擋時齒輪應嚙合靈便，互鎖、自鎖和倒擋鎖裝置應有效，不得有亂擋和自行跳擋現(xiàn)象；運行中應無異響；換擋桿及其傳動桿件不應與其他部件干涉。 采用自動變速器的機動車，應通過設計保證只有當變速器換擋裝置處于駐車擋（“ P” 擋）或空擋（“ N” 擋）時方可起動發(fā)動機（具有自動起停功能時在驅動擋 [“D” 擋 ]也可起動發(fā)動機）；變速器換擋裝置換入或經過倒車擋（“ R” 擋），以及由駐車擋（“ P”擋）位置換入其他擋位時，應通過駕駛人的不同方向的兩個動作完成。 ●超速報警和限速裝置 —— 車長大于等于 6m的客車應具有超速報警功能，當行駛速度超過允許的最大行駛速度（允許的最大行駛速度應小于等于 100km/h）時，能通過視覺或聲覺信號報警。 公路客車、旅游客車和危險貨物運輸車及車長 大于 9m的 未設置乘客站立區(qū)的 公 共 汽車應具有限速功能，否則應配備限速裝置；限速功能或限速裝置應符合 GB/T 24545的要求 ，且限速功能或限速裝置調定的最大車速對公路客車、旅游客車和未設置乘客站立區(qū)的公共汽車不得大于 100 km/h，對危險貨物運輸車不得大于 80 km/h。專用校車應安裝符合 GB/T 24545要求的 限速裝置，且調定的最大車速不得大于 80 km/h。 第十章主要變化內容 三 、 GB72582022標準主要修改內容 ● 基本要求 —— 車身的技術狀況應能保證駕駛人有正常的工作條件和客貨安全， 其外部不應產生明顯的鏡面反光 。 ●客車的特殊要求 —— 客車的上部結構應具有足夠的強度和剛度， 專用校車、公路客車、旅游客車和未設置乘客站立區(qū)的公共汽車 的上部結構強度應符合 GB/T 17578 的規(guī)定。車長大于 6m 的專用校車必須為 車身骨架結構 ，同一橫截面上的頂梁、立柱和底架主橫梁應形成封閉環(huán)（輪罩與頂風窗處除外），從側窗上縱梁到底橫梁之間的車身立柱應采用整體結構，中間不得通過拼焊連接；車長小于等于 6m的專用校車未采用上述結構的，應采用覆蓋件與加強梁共同承載。 車長大于 11m 的公路客車和旅游客車及所有臥鋪客車，車身應為全承載整體式框架結構。 —— 客車車身及地板應密合并有足夠強度，座椅及其車輛固定件的強度應符合 GB 13057的規(guī)定。 —— 客車應設置乘客通道或無障礙通路，并保證在不拆卸或手動翻轉任何部件的情況下，符合規(guī)定的通道測量裝置能順利通過。幼兒專用校車乘客區(qū)應采用平地板結構。 —— 車長大于等于 6m 的公共汽車的乘客門的一級踏步高應小于等于 400mm；如采用鋼板懸架，則后乘客門的一級踏步高應小于等于 430mm。車長大于等于 6 m 的其他客車乘客門的一級踏步高應小于等于 430mm。 對專用校車，在空載狀態(tài)下，第一級踏步離地高應小于等于 350mm（允許使用伸縮踏步達到要求），其他各級踏步的高度應小于等于 250mm。 第十一章主要變化內容 三 、 GB72582022標準主要修改內容 ● 客車的特殊要求 —— 車長大于 的客車和所有校車不得設置車外頂行李架。其他客車需設置車外頂行李架時，行李架高度應小于等于 300 mm、長度不得超過車長的三分之一。專用校車如有行李艙體，則行李艙體頂部離地面高度應小于 1000mm。 —— 專用校車前部應設置碰撞安全結構。若為前橫置發(fā)動機，則發(fā)動機曲軸中心線應位于前風窗玻璃最前點以前；若為前縱置發(fā)動機，則發(fā)動機第一缸和第二缸的中心線應位于前風窗玻璃最前點以前；對車長大于 6m 的專用校車，若其前部碰撞性能不低于前兩種結構，可以不限定發(fā)動機布置形式。 —— 幼兒校車、小學生校車的側窗下邊緣距其下方座椅上表面的高度應大于等于 250mm，否則應加裝防護裝置。 第十一章主要變化內容 三 、 GB72582022標準主要修改內容 ● 貨車的特殊要求 —— 貨箱應安裝牢固可靠，貨箱的欄板和底板應規(guī)整且具有足夠的強度。 —— 貨箱或其他載貨裝置，其構造應保證安全、穩(wěn)妥地裝載貨物。集裝箱運輸車和集裝箱運輸半掛車的構造應保證集裝箱運輸過程中始終安全、穩(wěn)妥地固定在車輛上。 —— 貨車和掛車的載貨部分不得設置乘客座椅。 —— 貨車和掛車的載貨部分不得設計成可伸縮的結構。 —— 貨車駕駛室（區(qū)）最后一排座位后平面（前后位置可調座椅應處于滑軌中間位置，靠背角度可 調式座椅的靠背角度及座椅其它調整量應處于制造廠規(guī)定的正常使用位置） 與駕駛室后壁（駕駛區(qū)隔板） 平面的間距對帶臥鋪的貨車應小于等于 950mm，對其他貨車應小于等于 450 mm。 第十一章主要變化內容 ● 摩托車的特殊要求（略） 三 、 GB72582022標準主要修改內容 ● 車門和車窗 —— 除設計上專門用于運送特定類型的人員且使用上有特殊需求的乘用車外，乘用車應保證每個乘 員至少能從兩個不同的車門上下車；并且，當乘用車靜止時，所有供乘員上下車的車門（安裝的兒童鎖 鎖止時除外）均應能從車內開啟。 —— 客車除駕駛人門和應急門外，不得在車身左側開設車門。但對只在沿道路中央車道設置的公共汽車專用道上運營使用的公共汽車，由于公交站臺位置的原因須在車身左側上下乘客時，允許在車身左側開設乘客門；此類公共汽車不得在車身右側開設乘客門。 對既在沿道路中央車道設置的公共汽車專用道上運營，同時又在普通道路上運營使用的公共汽車，允許在車身左右兩側均開設乘客門，但在設計和制造上應保證車身的強度和剛度達到使用要求，并且一側乘客門開啟時，另一側乘客門應同時可靠鎖止。 —— 當客車靜止時，乘客門應易于從車內開啟。在正常使用情況下，乘客門向車內開啟時，其結構應保證開啟運動不致傷害乘客，必要時應裝有適當?shù)姆雷o裝置；緊急情況下，乘客門還應能從車外開啟。車外開門裝置離地高度應小于等于 1800 mm。車長大于 9m 的公路客車、旅游客車和未設置乘客站立區(qū)的公共汽車 ，應設置兩個乘客門；但如其車身兩側所有應急窗均為外推式應急窗，也可只設一個乘客門。 三 、 GB72582022標準主要修改內容 ● 車門和車窗 —— 客車采用動力開啟的乘客門，在有故障或意外的情況下，仍應能通過車門應急控制器簡便地從車內打開；車門應急控制器應