【文章內(nèi)容簡介】 物流管理 ? 教學大綱 ? 教學日歷 ? 教學案例 ? 教學參考 第 3章 運輸管理與優(yōu)化 Page 35 運輸方式選擇不當 ◎ 未能充分考慮各種運輸方式和運輸工具的優(yōu)缺點 與適用性，導致選擇不合理，既影響運輸效率又造 成運力不足或浪費，甚至降低客戶服務水平。 物流管理 ? 教學大綱 ? 教學日歷 ? 教學案例 ? 教學參考 第 3章 運輸管理與優(yōu)化 Page 36 托運方式選擇不當 ◎ 比如：應選擇運輸代理人承運以降低運費，卻自 行運輸；可以整車運輸，卻零擔運輸。 物流管理 ? 教學大綱 ? 教學日歷 ? 教學案例 ? 教學參考 第 3章 運輸管理與優(yōu)化 Page 37 運輸合理化的影響因素 ◎ 運輸距離 ◎ 運輸環(huán)節(jié) ◎ 運輸工具 ◎ 運輸時間 ◎ 運輸費用 物流管理 ? 教學大綱 ? 教學日歷 ? 教學案例 ? 教學參考 第 3章 運輸管理與優(yōu)化 Page 38 運輸距離 ◎ 是影響運輸合理化的 最基本因素 ，運時、運費、 貨損、車船周轉(zhuǎn)等經(jīng)濟指標都與其有關。 ◎ 合理縮短運距 對優(yōu)化企業(yè)物流系統(tǒng)、和諧交通與 環(huán)境等意義重大。 物流管理 ? 教學大綱 ? 教學日歷 ? 教學案例 ? 教學參考 第 3章 運輸管理與優(yōu)化 Page 39 運輸環(huán)節(jié) ◎ 運輸環(huán)節(jié)越多，運費越高，附屬物流活動如裝卸、 搬運、包裝等亦隨之增加。 ◎ 合理簡化運輸， 力求直達運輸，減少相向運輸和 重復運輸。 物流管理 ? 教學大綱 ? 教學日歷 ? 教學案例 ? 教學參考 第 3章 運輸管理與優(yōu)化 Page 40 運輸工具 ◎ 合理選擇運具， 最大限度發(fā)展運具作用。 物流管理 ? 教學大綱 ? 教學日歷 ? 教學案例 ? 教學參考 第 3章 運輸管理與優(yōu)化 Page 41 運輸時間 ◎ 運輸時間在整個物流總時間里占有很大比例。 ◎ 合理縮短運時， 能充分發(fā)揮運力作用、利于貨主 資金周轉(zhuǎn)和承運人車船周轉(zhuǎn)、更好地滿足客戶需求。 物流管理 ? 教學大綱 ? 教學日歷 ? 教學案例 ? 教學參考 第 3章 運輸管理與優(yōu)化 Page 42 運輸費用 ◎ 運費在物流成本中比例較大，尤其航空運輸。 ◎ 合理節(jié)約運費 ，以降低總成本，增強競爭力。 物流管理 ? 教學大綱 ? 教學日歷 ? 教學案例 ? 教學參考 第 3章 運輸管理與優(yōu)化 Page 43 運輸合理化措施 ◎ 合理選擇委托運輸和自行運輸 ◎ 合理選擇運輸方式 ◎ 提高運輸工具實載率 ◎ 合裝整車運輸 ◎ 直達直線運輸 ◎ “四就”直撥運輸 ◎ 周密運輸系統(tǒng)設計，采用現(xiàn)代運輸方法與技術(shù) 物流管理 ? 教學大綱 ? 教學日歷 ? 教學案例 ? 教學參考 第 3章 運輸管理與優(yōu)化 Page 44 合理選擇委托運輸和自行運輸 ◎ 成本 效益分析法 決策 ◎ 委托運輸 使企業(yè)從復雜的運輸規(guī)劃與管理、風 險規(guī)避、車船購買與維修等事務中解脫出來，集 中精力于核心業(yè)務；但與承運人的交易成本增 加，且不便于對運輸過程的控制。 自行運輸 便于全程操控，但費心費力。 物流管理 ? 教學大綱 ? 教學日歷 ? 教學案例 ? 教學參考 第 3章 運輸管理與優(yōu)化 Page 45 合理選擇運輸方式 ◎ 成本導向法 ◎ 競爭導向法 物流管理 ? 教學大綱 ? 教學日歷 ? 教學案例 ? 教學參考 第 3章 運輸管理與優(yōu)化 Page 46 成本導向法 ◎ 如果不以運輸服務作為競爭手段，那么 使該運輸 服務的成本與該運輸服務水平導致的相關庫存成本 之間達到平衡的運輸服務就是最佳方案 。因此，最 合理的選擇就是： 既能滿足客戶需求，又使總成本 最低的運輸服務 。 物流管理 ? 教學大綱 ? 教學日歷 ? 教學案例 ? 教學參考 第 3章 運輸管理與優(yōu)化 Page 47 【 舉例 】 某企業(yè)欲將產(chǎn)品從工廠 A地運往自有倉庫 B地，年運量 D為 700000件， 每件產(chǎn)品的價格 C為 30元， 年存貨成本為產(chǎn)品 價格的 30%(I)， Q為年存貨量。企業(yè)希望選擇使總成本最小的運輸方式。各種運輸服務的有關參數(shù)如下： 方式 運費率 (元 /件 )R 運達時間 (天 )T 年運批次 平均存貨量 (件 )Q/2 鐵路 21 10 100000 公路 5 20 50000 航空 2 40 25000 物流管理 ? 教學大綱 ? 教學日歷 ? 教學案例 ? 教學參考 第 3章 運輸管理與優(yōu)化 Page 48 在途運輸?shù)哪陰齑娉杀緸? ICDT/365，兩端儲存 點的存貨成本各為 ICQ/2，但其中的 C 值有差別： 工廠 A端的 C 為產(chǎn)品價格；倉庫 B 端的 C 為產(chǎn)品 價格與運費率之和。 分析： 計算： 成本 項目 計算方法 運輸方式 鐵路 公路 航空 運輸 R D 700000=70000 700000=140000 700000=980000 在途 存貨 ICDT/365 ( 30 700000 21)/365=363465 ( 30 700000 5)/365=86301 ( 30 700000 2)/365=34521 工廠 存貨 ICQ/2 30 100000= 900000 30 500000=378000 30 250000=182250 倉庫 存貨 ICQ/2 100000 =903000 500000 =380520 250000 =190755 總成本 2235465 984821 1387526 由計算明顯看出， 公路運輸?shù)目偝杀咀畹?， 可考慮選擇使用公路運輸。 物流管理 ? 教學大綱 ? 教學日歷 ? 教學案例 ? 教學參考 第 3章 運輸管理與優(yōu)化 Page 50 競爭導向法 ◎ 由于 提供較好服務的供應商能獲得買方更大的購 買份額，并且能從交易額擴大而得到的更多利潤中 支付由于提供更佳的運輸服務而增加的成本 ，所以 這必將激勵運輸供應商去尋求更適合于買方需要的 運輸服務方式，而不是單純的追求降低成本。 物流管理 ? 教學大綱 ? 教學日歷 ? 教學案例 ? 教學參考 第 3章 運輸管理與優(yōu)化 Page 51 【 舉例 】 某制造商分別從兩個供應商 A與 B處購買了共 3000 個零 件，每個零件單價 100 元。目前這 3000 個零件由兩個供應 商平均提供，如供應商縮短運輸時間，則可以多得到交易份 額， 每縮短一天， 便可以從總交易中多得 5% 的份額， 即 150 個零件。供應商從每個零件可賺得占零件價格（不包括 運輸費用） 20% 的利潤。于是供應商 A考慮，如將運輸方式 從鐵路轉(zhuǎn)到公路運輸或航空運輸是否有利可圖？各種運輸方 式的運輸費率和運輸時間如下：