緯地道路軟件設(shè)計(jì)常見(jiàn)問(wèn)題(編輯修改稿)
2025-02-05 10:14 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 用。這種形式我們繪出的橫斷面為下圖。 圖 5中，這是設(shè)計(jì)軸線 、超高旋轉(zhuǎn)軸在同一個(gè)位置的形式，這還不是我們所需要的斷面的形式。為了使設(shè)計(jì)軸在行車道的中心，現(xiàn)在繼續(xù)修改路幅寬度文件 ,如下： 樁號(hào) 中分帶 半側(cè)路面 附加車道 硬路肩 土路肩 注意加粗標(biāo)注的數(shù)據(jù)，現(xiàn)在路幅寬度文件的左側(cè)中分帶加上 ，然后在右側(cè)，抵消左側(cè)中分帶的寬度，同時(shí)也使右側(cè)的路幅有個(gè)向左 的縮進(jìn)，所以，在路幅寬度文件的左側(cè)加上－ 。 超高文件則不需要修改，進(jìn)行路基設(shè)計(jì)計(jì)算，然后繪出橫斷面，如下圖。 8 這樣設(shè)計(jì)軸線 位置就會(huì)在行車道中心線，超高旋轉(zhuǎn)軸還是在左側(cè)路緣帶的邊緣。我們現(xiàn)在把這兩個(gè)斷面放在一起作個(gè)比較。 如圖 B 斷面是我們實(shí)際需要的斷面， B 斷面其實(shí)是 A 斷面左移了 ，剛好使平面設(shè)計(jì)線在路基橫斷面行車道中心線上。我們實(shí)際外業(yè)的測(cè)量也是以 B 斷面的中心線向左右側(cè)實(shí)際測(cè)設(shè)的。 4 結(jié)束語(yǔ) 分離式路基比整體式路基 的設(shè)計(jì)涉及的內(nèi)容更多、更深入，我們用緯地三維道路 CAD 進(jìn)行分離式路基的設(shè)計(jì)，主要注意以下三點(diǎn)：根據(jù)實(shí)際情況合理選用平 面線性處理的方式；要注意分離式路基與整體式路基相連處斷面尺寸和設(shè)計(jì)標(biāo)高的控制；要清楚平面設(shè)計(jì)軸線與超高旋轉(zhuǎn)軸的位置關(guān)系。 淺談高速公路中分離式路基的設(shè)計(jì)方法 (20220731 04:32:37) 【摘 要】闡述了在貴州某高速公路中分離式路基設(shè)置的原因及其平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)、總體設(shè)計(jì)等方面的設(shè)計(jì)方法和過(guò)程，特別是對(duì)整體式路基和分離式路基相連處的斷面尺寸和設(shè)計(jì)標(biāo)高的控制 作了詳細(xì)地介紹。 【關(guān)鍵詞】高速公路；縱斷面設(shè)計(jì)；平面設(shè)計(jì)；分離式路基；設(shè)計(jì)標(biāo)高；橫斷面設(shè)計(jì) 中圖分類號(hào)： ； 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： B 0 前 言 9 貴州是典型的山區(qū)，必須大力發(fā)展交通和修建高速公路。而高速公路對(duì)線形的要求較高，為了適應(yīng)地形、地物和克服高差，橋梁、隧道和分離式路基在高速公路中的 應(yīng)用就越來(lái)越重要，特別是分離式路基的設(shè)計(jì)和應(yīng)用在貴州還沒(méi)有較好的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。正在修建中的貴州某高速公路的某一標(biāo)段，由于受地物和地形（山埡口標(biāo)高）的 限 制，路線經(jīng)過(guò)該標(biāo)段時(shí)需設(shè)置隧道。根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 JTJ ：高速公路、一級(jí)公路一般應(yīng)設(shè)計(jì)為上、下行分離的兩座獨(dú)立隧道。鑒于此，為了順接隧道，在路線的該標(biāo)段中段設(shè)置了分離式路基。本文將討論該標(biāo)段中分離式路基的設(shè)計(jì)問(wèn)題。 1 分離式路基的設(shè)計(jì)方法 平面設(shè)計(jì) 該高速公路整體式路基寬為 m,分離式路基分為左、右兩幅，路基寬均為 m，如圖 1所示。平面設(shè)計(jì)時(shí)，整體式路基以中央分隔帶中心線為平面設(shè)計(jì)線，而分離式路基則采用行車道中心線為平面設(shè)計(jì)線 。因而，在這兩種路基形式變化處需要作特殊的設(shè)計(jì)。 在具體的平面定線時(shí)，根據(jù) A 點(diǎn)的大地坐標(biāo)計(jì)算出該點(diǎn)法線方向各 m 處 B、 C 點(diǎn)的大地坐標(biāo)作為左、右幅的起點(diǎn)，采用 A 點(diǎn)沿路線前進(jìn)方向的方位角分別作為左、右幅的起始邊方位角，結(jié)合地形條件分別確定平曲線導(dǎo)線邊及中間交 點(diǎn)。綜合考慮隧道進(jìn)出口位置的合理性、土石方的填挖平衡、地形地質(zhì)條件平曲線敷設(shè)應(yīng)滿足的設(shè)計(jì)參數(shù)要求等定出合幅位置 D 點(diǎn)，采用同分幅點(diǎn)相同的計(jì)算方法分 別計(jì)算出左、右幅的相應(yīng)終點(diǎn) E、 F 的大地坐標(biāo)。分幅及合幅處平面線形敷設(shè)時(shí)應(yīng)注意：平面設(shè)計(jì)線之 間的最小間距不得小于分離式路基間的最小間距 m（ 2 m）。根據(jù)平面設(shè)計(jì)結(jié)果，采用左幅終點(diǎn)里程樁號(hào)作為分幅后整體式路基的起始計(jì)算里程樁號(hào)。 縱斷面設(shè)計(jì) 在路線縱斷面設(shè)計(jì)中，由于路基分離，分離式路基左、右幅原則上不受左右幅標(biāo)高的影響。但分幅、合幅處必定要與整體式路基平滑銜接。因此，左、右幅縱坡設(shè)計(jì) 的分幅起點(diǎn)、合幅點(diǎn)標(biāo)高，必須與整體式路基設(shè)計(jì)標(biāo)高協(xié)調(diào)一致。分幅路段縱坡設(shè)計(jì)時(shí)，以行車道中心線標(biāo)高為路基設(shè)計(jì)標(biāo)高。在平面設(shè)計(jì)中，合幅后整體式路基的 里程樁號(hào)以左幅終點(diǎn)計(jì)算，因此先對(duì) 左幅進(jìn)行縱斷面設(shè)計(jì)。 左幅 B 處的設(shè)計(jì)標(biāo)高，由整體式路基 A 處的設(shè)計(jì)標(biāo)高減去路拱橫坡 2%（本處無(wú)超高橫坡）引起的高差而求得 （ 42%） m（其中 4 m 由 m 減去中央分隔帶一半 m 得到）。右幅 C 點(diǎn)處的設(shè)計(jì)標(biāo)高與左幅 B 處的設(shè)計(jì)標(biāo)高的計(jì)算方法相同。合幅 D 點(diǎn)處的縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)高銜接理由同上，只是其標(biāo)高由左幅的設(shè)計(jì)標(biāo)高加上路拱橫坡 2%引起的高差而求得。由于路基是分離式，左右幅間就形成一個(gè)楔形端，借鑒立交設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》 JTJ , 該處應(yīng)設(shè)置一 個(gè)鼻端，鼻端半徑的大小根據(jù)需要采用[WTBX]r[WTBZ]= m. 鼻端以前至分幅起點(diǎn)，其縱坡由左幅縱斷面、橫斷面設(shè)計(jì)控制。以鼻端前任意兩個(gè)相鄰點(diǎn)的標(biāo)高坡值為設(shè)計(jì)縱坡，合幅處比照此確定合幅處的設(shè)計(jì)縱坡。有了分幅、 合幅處的設(shè)計(jì)縱坡，分幅中間段的縱斷面設(shè)計(jì)同一般路基的設(shè)計(jì)。應(yīng)注意：左、右幅縱坡第一個(gè)變坡點(diǎn)宜設(shè)在分離式路基與整體式路基分岔之后相當(dāng)于一個(gè)豎曲線切 線長(zhǎng)的距離之外，即保證分岔之前的縱坡應(yīng)與整體式路基的縱坡完全一樣，設(shè)計(jì)時(shí)相對(duì)簡(jiǎn)單，易于處理。 10 橫斷面設(shè)計(jì) 左、右幅路基分幅 、合幅處設(shè)置楔形端，要滿足聯(lián)絡(luò)線間的通視，都需作橫斷面大斷面設(shè)計(jì)，借助互通式立交 INCAD 程序作出左右幅線位圖及加樁，準(zhǔn)確量出左右幅挖、填的邊界距離，在 ROACAD 下進(jìn)行處理，合理進(jìn)行大斷面戴帽設(shè)計(jì)。 超高旋轉(zhuǎn)軸的選擇及平曲線加寬 在整體式路基中，以中央分隔帶外邊緣為超高旋轉(zhuǎn)軸，使兩側(cè)行車道各自成為獨(dú)立的單向超高斷面，根據(jù)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》 JTJ ：分離式斷面公路的超高過(guò)渡方式可視為兩條無(wú)中間帶的公路分別予以處理。鑒于此，對(duì)分離式路基的左右幅分別以其行車 道中心線為超高旋轉(zhuǎn)軸以有利于與整體式路基相銜接。本段平面設(shè)計(jì)中，平曲線半徑均大于 250 m，因此路面不予加寬。 隧道洞外連接線和聯(lián)絡(luò)線的選擇 根據(jù)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》 JTJ ：凡上下行分離的隧道洞口兩端，應(yīng)選擇適當(dāng)位置在洞口連接線間設(shè)置出口和聯(lián)絡(luò)線，供搶險(xiǎn)救災(zāi)用。隧道在平面上兩端連接線與隧道線形配合，且滿足與路線線形一致的最小長(zhǎng)度 40 、右幅寬均為 m，其隧道建筑線界凈寬為 《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》 JTJ ：當(dāng)隧道凈寬小于所在公路的路基寬時(shí)，兩端接線按等級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，與隧道洞門端墻銜接。因此，左右幅路基在隧道進(jìn)出口處直接由 m 過(guò)渡為 m. 隧道
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