緯地道路軟件設計常見問題(編輯修改稿)
2025-02-05 10:14 本頁面
【文章內容簡介】 用。這種形式我們繪出的橫斷面為下圖。 圖 5中，這是設計軸線 、超高旋轉軸在同一個位置的形式，這還不是我們所需要的斷面的形式。為了使設計軸在行車道的中心，現在繼續(xù)修改路幅寬度文件 ,如下： 樁號 中分帶 半側路面 附加車道 硬路肩 土路肩 注意加粗標注的數據，現在路幅寬度文件的左側中分帶加上 ，然后在右側，抵消左側中分帶的寬度，同時也使右側的路幅有個向左 的縮進，所以，在路幅寬度文件的左側加上－ 。 超高文件則不需要修改，進行路基設計計算，然后繪出橫斷面，如下圖。 8 這樣設計軸線 位置就會在行車道中心線，超高旋轉軸還是在左側路緣帶的邊緣。我們現在把這兩個斷面放在一起作個比較。 如圖 B 斷面是我們實際需要的斷面， B 斷面其實是 A 斷面左移了 ，剛好使平面設計線在路基橫斷面行車道中心線上。我們實際外業(yè)的測量也是以 B 斷面的中心線向左右側實際測設的。 4 結束語 分離式路基比整體式路基 的設計涉及的內容更多、更深入，我們用緯地三維道路 CAD 進行分離式路基的設計，主要注意以下三點：根據實際情況合理選用平 面線性處理的方式；要注意分離式路基與整體式路基相連處斷面尺寸和設計標高的控制；要清楚平面設計軸線與超高旋轉軸的位置關系。 淺談高速公路中分離式路基的設計方法 (20220731 04:32:37) 【摘 要】闡述了在貴州某高速公路中分離式路基設置的原因及其平面設計、縱斷面設計、橫斷面設計、總體設計等方面的設計方法和過程，特別是對整體式路基和分離式路基相連處的斷面尺寸和設計標高的控制 作了詳細地介紹。 【關鍵詞】高速公路；縱斷面設計；平面設計；分離式路基；設計標高；橫斷面設計 中圖分類號： ； 文獻標識碼： B 0 前 言 9 貴州是典型的山區(qū)，必須大力發(fā)展交通和修建高速公路。而高速公路對線形的要求較高，為了適應地形、地物和克服高差，橋梁、隧道和分離式路基在高速公路中的 應用就越來越重要，特別是分離式路基的設計和應用在貴州還沒有較好的實踐經驗。正在修建中的貴州某高速公路的某一標段，由于受地物和地形（山埡口標高）的 限 制，路線經過該標段時需設置隧道。根據《公路工程技術標準》 JTJ ：高速公路、一級公路一般應設計為上、下行分離的兩座獨立隧道。鑒于此，為了順接隧道，在路線的該標段中段設置了分離式路基。本文將討論該標段中分離式路基的設計問題。 1 分離式路基的設計方法 平面設計 該高速公路整體式路基寬為 m,分離式路基分為左、右兩幅，路基寬均為 m，如圖 1所示。平面設計時，整體式路基以中央分隔帶中心線為平面設計線，而分離式路基則采用行車道中心線為平面設計線 。因而，在這兩種路基形式變化處需要作特殊的設計。 在具體的平面定線時，根據 A 點的大地坐標計算出該點法線方向各 m 處 B、 C 點的大地坐標作為左、右幅的起點，采用 A 點沿路線前進方向的方位角分別作為左、右幅的起始邊方位角，結合地形條件分別確定平曲線導線邊及中間交 點。綜合考慮隧道進出口位置的合理性、土石方的填挖平衡、地形地質條件平曲線敷設應滿足的設計參數要求等定出合幅位置 D 點，采用同分幅點相同的計算方法分 別計算出左、右幅的相應終點 E、 F 的大地坐標。分幅及合幅處平面線形敷設時應注意：平面設計線之 間的最小間距不得小于分離式路基間的最小間距 m（ 2 m）。根據平面設計結果，采用左幅終點里程樁號作為分幅后整體式路基的起始計算里程樁號。 縱斷面設計 在路線縱斷面設計中，由于路基分離，分離式路基左、右幅原則上不受左右幅標高的影響。但分幅、合幅處必定要與整體式路基平滑銜接。因此，左、右幅縱坡設計 的分幅起點、合幅點標高，必須與整體式路基設計標高協調一致。分幅路段縱坡設計時，以行車道中心線標高為路基設計標高。在平面設計中，合幅后整體式路基的 里程樁號以左幅終點計算，因此先對 左幅進行縱斷面設計。 左幅 B 處的設計標高，由整體式路基 A 處的設計標高減去路拱橫坡 2%（本處無超高橫坡）引起的高差而求得 （ 42%） m（其中 4 m 由 m 減去中央分隔帶一半 m 得到）。右幅 C 點處的設計標高與左幅 B 處的設計標高的計算方法相同。合幅 D 點處的縱斷面設計標高銜接理由同上，只是其標高由左幅的設計標高加上路拱橫坡 2%引起的高差而求得。由于路基是分離式，左右幅間就形成一個楔形端，借鑒立交設計的經驗，根據《公路路線設計規(guī)范》 JTJ , 該處應設置一 個鼻端，鼻端半徑的大小根據需要采用[WTBX]r[WTBZ]= m. 鼻端以前至分幅起點，其縱坡由左幅縱斷面、橫斷面設計控制。以鼻端前任意兩個相鄰點的標高坡值為設計縱坡，合幅處比照此確定合幅處的設計縱坡。有了分幅、 合幅處的設計縱坡，分幅中間段的縱斷面設計同一般路基的設計。應注意：左、右幅縱坡第一個變坡點宜設在分離式路基與整體式路基分岔之后相當于一個豎曲線切 線長的距離之外，即保證分岔之前的縱坡應與整體式路基的縱坡完全一樣，設計時相對簡單，易于處理。 10 橫斷面設計 左、右幅路基分幅 、合幅處設置楔形端，要滿足聯絡線間的通視，都需作橫斷面大斷面設計，借助互通式立交 INCAD 程序作出左右幅線位圖及加樁，準確量出左右幅挖、填的邊界距離，在 ROACAD 下進行處理，合理進行大斷面戴帽設計。 超高旋轉軸的選擇及平曲線加寬 在整體式路基中，以中央分隔帶外邊緣為超高旋轉軸，使兩側行車道各自成為獨立的單向超高斷面，根據《公路路線設計規(guī)范》 JTJ ：分離式斷面公路的超高過渡方式可視為兩條無中間帶的公路分別予以處理。鑒于此，對分離式路基的左右幅分別以其行車 道中心線為超高旋轉軸以有利于與整體式路基相銜接。本段平面設計中，平曲線半徑均大于 250 m，因此路面不予加寬。 隧道洞外連接線和聯絡線的選擇 根據《公路路線設計規(guī)范》 JTJ ：凡上下行分離的隧道洞口兩端，應選擇適當位置在洞口連接線間設置出口和聯絡線，供搶險救災用。隧道在平面上兩端連接線與隧道線形配合，且滿足與路線線形一致的最小長度 40 、右幅寬均為 m，其隧道建筑線界凈寬為 《公路隧道設計規(guī)范》 JTJ ：當隧道凈寬小于所在公路的路基寬時，兩端接線按等級公路標準設計，與隧道洞門端墻銜接。因此，左右幅路基在隧道進出口處直接由 m 過渡為 m. 隧道
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