【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 in 25 ? 1+3物流服務(wù)模式的特征 為，生產(chǎn)企業(yè)可以根據(jù)其自身情況制定全面的物流發(fā)展規(guī)劃，將物流業(yè)務(wù)中的核心部分由企業(yè)內(nèi)部完成 (即自營(yíng)物流 )，而把非核心部分或者企業(yè)自身不擅長(zhǎng)的物流環(huán)節(jié)交由外界具有物流優(yōu)勢(shì)的第三方物流企業(yè)完成 (即第三方物流 )。這樣的 1+3物流服務(wù)模式使生產(chǎn)企業(yè)不必投入大量資金用于物流設(shè)施設(shè)備的構(gòu)建，而是利用第三方物流企業(yè)的資源為其服務(wù)，同時(shí)又可以掌控自營(yíng)物流的整體運(yùn)作過程，不必?fù)?dān)心此方面的物流競(jìng)爭(zhēng)力被削弱。 董千里 ： 物流運(yùn)作管理 2022/2/5 Institute of Logistics amp。 supply chain 26 ? 1．基于 1+3物流運(yùn)作模式的優(yōu)點(diǎn) ? (1) 業(yè)務(wù)控制增強(qiáng)。 企業(yè)物流系統(tǒng)半外包一方面可以對(duì)企業(yè)內(nèi)部一體化物流系統(tǒng)運(yùn)作的全過程進(jìn)行有效的控制，另一方面企業(yè)可以將非核心部分或者較底層的物流活動(dòng)交由專業(yè)的第三方物流企業(yè)去做，這樣可以使企業(yè)集中精力于核心業(yè)務(wù)上，既不會(huì)因此失去對(duì)物流活動(dòng)的控制，又減輕了企業(yè)的負(fù)擔(dān)，提高了物流管理效率，降低了物流成本。 ? (2) 資源整合充分。 目前，大多數(shù)企業(yè)都擁有大量的物流設(shè)施設(shè)備，還擁有大批物流管理與作業(yè)人員，如果企業(yè)不將這些資源加以整合利用，勢(shì)必對(duì)企業(yè)資產(chǎn)造成一種浪費(fèi)，帶來巨大的沉沒成本。半外包物流服務(wù)模式可以很好地解決這一問題，同時(shí)，又不需要企業(yè)為其物流活動(dòng)增加新的投入，完全可以委托第三方物流公司實(shí)施具體運(yùn)作。 ? 基于 1+3物流運(yùn)作模式的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn) 董千里 ： 物流運(yùn)作管理 2022/2/5 Institute of Logistics amp。 supply chain 27 ? (3) 減少交易成本 。 物流作業(yè)全外包 ， 由于信息的不對(duì)稱性 ，企業(yè)為維持外包物流服務(wù)的穩(wěn)定性與可靠性 ， 相應(yīng)的監(jiān)察 、協(xié)調(diào) 、 集成等管理成本也會(huì)相應(yīng)增加 ， 企業(yè)執(zhí)行外包合約的交易費(fèi)用也會(huì)上升 。 而物流系統(tǒng)半外包 ， 物流作業(yè)可以處在企業(yè)整個(gè)業(yè)務(wù)監(jiān)控體系之下 ， 協(xié)調(diào) 、 監(jiān)控成本相對(duì)大大減少 ，不確定性因素容易得到控制 ， 同時(shí) ， 又可以充分利用第三方物流企業(yè)先進(jìn)的物流理念為其提供專業(yè)化的物流服務(wù) 。 ? (4) 防止公司機(jī)密外泄 。 任何一個(gè)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)都有自身的核心商業(yè)機(jī)密 ， 這也是企業(yè)有別于其他競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)的核心能力 。而企業(yè)選擇部分外包 ， 就可以不把企業(yè)機(jī)密告知外界企業(yè) ，對(duì)避免企業(yè)機(jī)密泄露 、 保護(hù)企業(yè)經(jīng)營(yíng)安全有十分重要的意義 ，這也是企業(yè)不愿物流全部外包的根本原因之一 。 董千里 ： 物流運(yùn)作管理 2022/2/5 Institute of Logistics amp。 supply chain 28 ? 2． 基于 1+3物流運(yùn)作模式的缺點(diǎn) ? (1) 增加了信用成本 。 在自營(yíng)物流中 ， 企業(yè)自己管理其物流活動(dòng) ，不需要為物流提供商支付交易費(fèi)用 ， 并且也不需要承擔(dān)信用風(fēng)險(xiǎn) ，但是如果企業(yè)把部分物流業(yè)務(wù)外包 ， 就會(huì)產(chǎn)生交易成本 ， 并承擔(dān)一定的信用風(fēng)險(xiǎn) 。 ? (2) 企業(yè)選擇外包 ， 必須對(duì)業(yè)務(wù)流程和管理流程進(jìn)行再造 ， 涉及資源整合 ， 后果是部分員工受到影響 ， 產(chǎn)生抵觸情緒和消極怠工 ， 處理不妥會(huì)影響企業(yè)正常的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng) 。 ? (3) 外包具有可靠性風(fēng)險(xiǎn) 。 基于委托 —代理機(jī)制下的外包 ， 處于雙方最優(yōu)策略的選擇 ， 可能會(huì)導(dǎo)致信息不對(duì)稱 ， 整個(gè)供應(yīng)鏈中信息傳遞扭曲和變形 ， 出現(xiàn) “ 牛鞭效應(yīng) ” 。 ? (4) 企業(yè)與物流服務(wù)提供商之間簽訂物流外包合同時(shí) ， 缺乏對(duì)未來不確定性因素的認(rèn)識(shí) ， 導(dǎo)致在認(rèn)定責(zé)任 、 賠償和免責(zé)等時(shí) ， 出現(xiàn)爭(zhēng)執(zhí) ， 影響供應(yīng)鏈的正常工作 。 董千里 ： 物流運(yùn)作管理 2022/2/5 Institute of Logistics amp。 supply chain 29 案例閱讀 23 豐田進(jìn)軍國(guó)外市場(chǎng)時(shí)的 1+3物流運(yùn)作 ? 2022年盛夏，墨西哥城街頭，仿佛一夜之間，豐田汽車的廣告語(yǔ) ——“你感覺得到”充斥著人們的眼睛。但對(duì)豐田來說，進(jìn)入墨西哥市場(chǎng)并非瞬間的閃念，歷經(jīng) 3年縝密的物流計(jì)劃后，第一輛豐田車經(jīng)過海運(yùn)從美國(guó)的巴爾的摩港運(yùn)至墨西哥韋拉克魯斯，同時(shí)，第一批汽車配件也通過空運(yùn)從美國(guó)安大略和辛辛那提起運(yùn)。豐田美國(guó)汽車銷售公司的物流計(jì)劃經(jīng)理托尼 Minyon表示，一切運(yùn)輸都非常順暢。 ? 作為世界第三大汽車生產(chǎn)商，開拓新市場(chǎng)對(duì)豐田來說并非新鮮事，豐田的經(jīng)驗(yàn)是“深思熟慮、緩步前進(jìn)”。為了設(shè)計(jì)在墨西哥的物流計(jì)劃，豐田多方咨詢。以豐田自己的物流人員為核心，建立了內(nèi)部的評(píng)測(cè)程序。此外，豐田還與咨詢公司合作，請(qǐng)了一個(gè)墨西哥律師，并與墨西哥的運(yùn)輸公司結(jié)成伙伴關(guān)系。豐田還將自己的計(jì)劃與已在墨西哥立足的一些企業(yè)的物流程序進(jìn)行對(duì)照。零部件物流和整車物流完全不同：整車運(yùn)輸要求有穩(wěn)定的銷量，先用卡車從美國(guó)的生產(chǎn)廠運(yùn)到巴爾的摩港，再通過日郵的滾裝船運(yùn)到墨西哥。海上運(yùn)輸大概需要七八天的時(shí)間，這足以讓墨西哥的經(jīng)銷商和運(yùn)輸公司做好充分準(zhǔn)備。豐田在墨西哥將與更多的經(jīng)銷商合作，一旦汽車銷量達(dá)到一定水平，將采用鐵路運(yùn)輸，時(shí)間將會(huì)縮短，運(yùn)輸班次更為頻繁，從而使整車產(chǎn)品受損的機(jī)會(huì)減少。而且，在美墨邊境來回運(yùn)輸?shù)囊恍┢髽I(yè)也已做了大量的工作，理順報(bào)關(guān)程序。配件和零部件的運(yùn)輸更強(qiáng)調(diào)時(shí)間性，因此，豐田在墨西哥建立其零部件分撥中心之前，主要采取空運(yùn)。目前，豐田已經(jīng)與美國(guó)的 Expeditors物流公司簽訂合同，由該公司把零部件從美國(guó)空運(yùn)到墨西哥城，然后，豐田在墨西哥的一家合資企業(yè)負(fù)責(zé)將其運(yùn)送到各個(gè)經(jīng)銷商手中。最終，隨著銷售量的上升，豐田將在墨西哥建立零部件分撥中心。豐田的物流部門對(duì)物流運(yùn)作繼續(xù)監(jiān)測(cè)，一旦實(shí)現(xiàn)預(yù)先的目標(biāo)，就會(huì)設(shè)立新的目標(biāo)，同時(shí)，物流人員正在對(duì)豐田何時(shí)設(shè)立零部件分撥中心和整車生產(chǎn)廠進(jìn)行考察，那時(shí)，豐田將推出另一套全新的物流計(jì)劃。 董千里 ： 物流運(yùn)作管理 2022/2/5 Institute of Logistics amp。 supply chain 30 ? 典型的供應(yīng)鏈運(yùn)作模式 ? 常見的供應(yīng)鏈運(yùn)作模式按參與供應(yīng)鏈主體的不同可分為 生產(chǎn)企業(yè)主導(dǎo)型供應(yīng)鏈運(yùn)作模式 、 第三方物流主導(dǎo)型供應(yīng)鏈運(yùn)作模式 和 集成物流商主導(dǎo)型供應(yīng)鏈運(yùn)作模式 。 供應(yīng)鏈運(yùn)作模式 生產(chǎn)企業(yè)主導(dǎo)型 供應(yīng)鏈運(yùn)作模式 第三方物流主導(dǎo)型 供應(yīng)鏈運(yùn)作模式 集成物流商主導(dǎo)型 供應(yīng)鏈運(yùn)作模式 基于管理平臺(tái)的物流運(yùn)作模式 董千里 ： 物流運(yùn)作管理 2022/2/5 Institute of Logistics amp。 supply chain 31 ? 供應(yīng)鏈運(yùn)作模式的含義及特征 ? 1．生產(chǎn)企業(yè)主導(dǎo)型供應(yīng)鏈運(yùn)作模式 ? 1) 生產(chǎn)企業(yè)主導(dǎo)型供應(yīng)鏈的 含義 ? 生產(chǎn)企業(yè)主導(dǎo)型供應(yīng)鏈，是指企業(yè)為降低物流成本、提高物流效率，與原料供應(yīng)或產(chǎn)品銷售相關(guān)的上下游合作企業(yè)或企業(yè)部門形成的地域分散但管理集中的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，這一供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)沒有物流企業(yè)參與，而是由供應(yīng)鏈上各節(jié)點(diǎn)企業(yè)主體憑借自身?yè)碛械奈锪鬟\(yùn)作系統(tǒng)或設(shè)施，以自營(yíng)的形式共同完成對(duì)供應(yīng)鏈的一體化集成管理活動(dòng)。 董千里 ： 物流運(yùn)作管理 2022/2/5 Institute of Logistics amp。 supply chain 32 ? 2) 生產(chǎn)企業(yè)主導(dǎo)型供應(yīng)鏈運(yùn)作模式的 主要特征 ? (1) 信息的開放性 。 位于同一條供應(yīng)鏈上的各參與主體由于地域分散 ， 通常要通過信息化手段將其連接為一個(gè)整體 ，他們的合作必須是建立在信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上的供應(yīng)鏈合作 。為實(shí)現(xiàn) “ 共贏 ” 的目標(biāo) ， 各參與主體間的信息共享是關(guān)鍵 。因此 ， 在企業(yè)主導(dǎo)型供應(yīng)鏈運(yùn)作中需要建立基于 Inter的物流信息平臺(tái) ， 使成員企業(yè)都能及時(shí)地掌握到整個(gè)物流鏈的運(yùn)行情況 ， 每一環(huán)節(jié)的物流信息都能透明地與其他環(huán)節(jié)進(jìn)行交流與共享 。 董千里 ： 物流運(yùn)作管理 2022/2/5 Institute of Logistics amp。 supply chain 33 ? (2) 合作的互利性。 由于不同企業(yè)構(gòu)成的供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)利益相關(guān)的集合體，因此其供應(yīng)鏈運(yùn)作模式要求各成員企業(yè)在共享利益、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的基礎(chǔ)上，通過合作與協(xié)調(diào)優(yōu)化物流資源配置，提高各成員企業(yè)的物流資源利用效率，降低交易費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。 ? (3) 供應(yīng)鏈主體的獨(dú)立性。 雖然構(gòu)成供應(yīng)鏈的各相關(guān)主體是利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的一個(gè)整體，但供應(yīng)鏈各個(gè)主體成員具有自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧和自我發(fā)展的能力，均具有獨(dú)立的自身利益，具有追求企業(yè)利潤(rùn)最大化的基本要求，但在供應(yīng)鏈環(huán)境下，這種最大化要求必須通過供應(yīng)鏈系統(tǒng)目標(biāo)的一致性來實(shí)現(xiàn)。 董千里 ： 物流運(yùn)作管理 2022/2/5 Institute of Logistics amp。 supply chain 34 ? 2．第三方物流主導(dǎo)型供應(yīng)鏈運(yùn)作模式 ? 1) 第三方物流主導(dǎo)型供應(yīng)鏈的 含義 ? 第三方物流主導(dǎo)型供應(yīng)鏈，是指企業(yè)為降低物流成本、提高物流效率，將非核心業(yè)務(wù)外包給第三方物流供應(yīng)商，由第三方物流供應(yīng)商圍繞連接供應(yīng)商與制造商、制造商與銷售商、工商企業(yè)與消費(fèi)者的供需關(guān)系，憑借自己特色服務(wù)的核心優(yōu)勢(shì)去組織和管理整個(gè)供應(yīng)鏈。 董千里 ： 物流運(yùn)作管理 2022/2/5 Institute of Logistics amp。 supply chain 35 ? 2) 第三方物流主導(dǎo)型供應(yīng)鏈運(yùn)作模式的 主要特征 ? (1) 第三方物流供應(yīng)商是供應(yīng)鏈的主要參與者。 在第三方物流主導(dǎo)型的供應(yīng)鏈運(yùn)作模式中，第三方物流供應(yīng)商不再是供應(yīng)鏈的輔助者，而是真正作為供應(yīng)鏈的主要參與者，第三方物流要能夠從其客戶 ——工商企業(yè)的供應(yīng)鏈角度提供一個(gè)整體戰(zhàn)略思考和戰(zhàn)術(shù)運(yùn)作系統(tǒng)框架，使企業(yè)能夠看清楚自身所處供應(yīng)鏈的地位和作用，指導(dǎo)經(jīng)營(yíng)定位、運(yùn)營(yíng)方式的戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)決策，明確問題出在何處，應(yīng)采取何種系統(tǒng)的解決方案。 董千里 ： 物流運(yùn)作管理 2022/2/5 Institute of Logistics amp。 supply chain 36 ? (2) 良好的成本優(yōu)勢(shì) 。 第三方物流供應(yīng)商注重在物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行成本考察 ， 比如在倉(cāng)儲(chǔ)過程中注重倉(cāng)儲(chǔ)利用率指標(biāo)以及成本的降低 ， 在運(yùn)輸系統(tǒng)的整合方面 ， 第三方物流供應(yīng)商承擔(dān)各獨(dú)立環(huán)節(jié)委托 ， 可以通過混裝和減少或消除返程空車率等措施來享受范