【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ” 為正常情況下的采用值； “ 最小值 ” 為條件受限制時(shí)，可采用的值。 跨線橋 1 公路與公路相交 2 公路與鐵路相交 3 農(nóng)村道路與公路相交 通道、畜力車及拖拉機(jī)通道、 農(nóng)用汽車通道的凈高應(yīng)大于或等于 ，并根據(jù)交通量和通行農(nóng)業(yè)機(jī)械的類型選用凈寬，但應(yīng)不小于 ； 汽車通道 4 車行天橋和人行天橋 高速公路、一級(jí)公路和二級(jí)公路的橋頭應(yīng)設(shè)置搭板。搭板厚度不宜小于 250mm，長(zhǎng)度不宜小于 5m。 橋涵的上、下部構(gòu)造應(yīng)視需要設(shè)置變形縫或伸縮縫，以減小溫度變化、混凝土收縮和徐變、地基不均勻沉降以及其他外力所產(chǎn)生的影響。 高速公路、一級(jí)公路上的多孔梁（板）橋宜采用連續(xù)橋面簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)，或采用整體連續(xù)結(jié)構(gòu)。 橋面鋪裝的結(jié)構(gòu)型式宜與所在位置的公路路面相協(xié)調(diào)。橋面鋪裝應(yīng)有完善的橋面防水、排水系統(tǒng)。 特大橋、大橋的橋面鋪裝宜采用瀝青混凝土橋面鋪裝。 橋面鋪裝應(yīng)設(shè)防水層。 圬工橋臺(tái)背面及拱橋拱圈與填料間應(yīng)設(shè)置防水層，并設(shè)盲溝排水。 高速公路、一級(jí)公路上橋梁的瀝青混凝土橋面鋪裝層厚度不應(yīng)小于 70mm；二級(jí)及二級(jí)以下公路橋梁的瀝青混凝土橋面鋪裝層厚度不應(yīng)小于 50mm。 水泥混凝土橋面鋪裝面層（不含整平層和墊層）的厚度不應(yīng)小于 80mm，混凝土強(qiáng)度等級(jí)不應(yīng)低于 C40。水泥混凝土橋面鋪裝層內(nèi)應(yīng)配置鋼筋網(wǎng)，并設(shè)置錨固鋼筋。鋼筋直徑不應(yīng)小于 8mm，間距不宜大于 100mm。 鋼橋面鋪裝一般采用瀝青混凝土體系，其涉及到對(duì)正交異性鋼橋面板的受力分析、鋪裝材料的基本強(qiáng)度、變形性能、抗腐蝕性、水穩(wěn)性、高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、粘結(jié)性、抗滑性、施工工藝，等等。 目前，鋼橋面鋪裝主要有以德國(guó)、日本為代表的高溫拌和澆筑式瀝青混凝土（ Gussasphalt），以英國(guó)為代表的瀝青瑪蹄脂混合料（ Masticasphalt），德國(guó)和日本等國(guó)近期采用的改性瀝青 SMA（ Stone Mastic Asphalt），和以美國(guó)為代表的環(huán)氧樹脂瀝青混凝土（ Epoxy Asphalt)等幾類。 正交異性板鋼橋面瀝青混凝土鋪裝結(jié)構(gòu)可根據(jù)當(dāng)?shù)鼐唧w環(huán)境條件和橋梁結(jié)構(gòu)及其橋面系的實(shí)際情況選用。 橋面伸縮裝置應(yīng)保證能自由伸縮，并使車輛平穩(wěn)通過。伸縮裝置應(yīng)具有良好的密水性和排水性，并應(yīng)便于檢查和清除溝槽的污物。 特大橋和大橋宜使用模數(shù)式伸縮裝置，其鋼梁高度應(yīng)按計(jì)算確定，但不應(yīng)小于 70mm，并應(yīng)具有強(qiáng)力的錨固系統(tǒng)。 橋面應(yīng)設(shè)排水設(shè)施。每平方米橋面宜設(shè) 300mm2的排水管面積。排水管直徑不應(yīng)小于 100mm。跨越公路、鐵路、通航河流的橋梁，橋面排水宜通過設(shè)在橋梁墩臺(tái)處的豎向排水管（落水管）流入地面排水設(shè)施中。 公路橋涵構(gòu)造物應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行定期檢查，掌握其技術(shù)狀況，發(fā)現(xiàn)技術(shù)缺陷和相關(guān)環(huán)境的變化，并采取相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)措施。 公路橋涵設(shè)計(jì)時(shí) ， 對(duì)不同的作用應(yīng)采用不同的代表值 。 1 永久作用應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)值作為代表值。 2 可變作用應(yīng)根據(jù)不同的極限狀態(tài)分別采用標(biāo)準(zhǔn)值、頻遇值或準(zhǔn)永久值作為其代表值。承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)及按彈性階段計(jì)算結(jié)構(gòu)強(qiáng)度時(shí)應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)值為可變作用的代表值。正常使用極限狀態(tài)按短期效應(yīng)（頻遇）組合設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)采用頻遇值為可變作用的代表值；按長(zhǎng)期效應(yīng)（準(zhǔn)永久）組合設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)采用準(zhǔn)永久值為可變作用的代表值。 3 偶然作用取其標(biāo)準(zhǔn)值為代表值。 作用的代表值按下列規(guī)定取用： 1 永久作用的標(biāo)準(zhǔn)值，對(duì)結(jié)構(gòu)自重（包括結(jié)構(gòu)附加重力），可按結(jié)構(gòu)構(gòu)件的設(shè)計(jì)尺寸與材料單位體積的自重（重力密度）計(jì)算確定。 2 可變作用的標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)按本規(guī)范有關(guān)章節(jié)中的規(guī)定采用。 可變作用頻遇值為可變作用標(biāo)準(zhǔn)值乘以頻遇值系數(shù)。可變作用準(zhǔn)永久值為可變作用標(biāo)準(zhǔn)值乘以準(zhǔn)永久值系數(shù)。 3 偶然作用應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)資料，結(jié)合工程經(jīng)驗(yàn)確定其標(biāo)準(zhǔn)值。 作用的設(shè)計(jì)值規(guī)定為作用的標(biāo)準(zhǔn)值乘以相應(yīng)的作用分項(xiàng)系數(shù)。 公路橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)上可能同時(shí)出現(xiàn)的作用 ， 按承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)進(jìn)行作用效應(yīng)組合 ， 取其最不利效應(yīng)組合進(jìn)行設(shè)計(jì)： 1 只有在結(jié)構(gòu)上可能同時(shí)出現(xiàn)的作用，才進(jìn)行其效應(yīng)的組合。當(dāng)結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件需作不同受力方向的驗(yàn)算時(shí)，則應(yīng)以不同方向的最不利的作用效應(yīng)進(jìn)行組合。 3 鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)在進(jìn)行結(jié)構(gòu)構(gòu)件的承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，可不考慮混凝土收縮和徐變、溫度作用效應(yīng)參與組合；基礎(chǔ)變位作用是否參與組合視具體情況確定；拱橋仍應(yīng)考慮混凝土收縮和徐變、溫度作用效應(yīng)和基礎(chǔ)變位作用的組合。 公路橋涵結(jié)構(gòu)按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)， 應(yīng)采用以下兩種作用效應(yīng)組合： 1 基本組合。永久作用的設(shè)計(jì)值效應(yīng)與可變作用設(shè)計(jì)值效應(yīng)相組合，其效應(yīng)組合表達(dá)式為： )(2111Q j knjQjcKG i KmiGioud SSSS ??????? ?????)(211???????njQ j dcdQmiG i doud SSSS ?? 結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)，按本規(guī)范表 設(shè)計(jì)安全等級(jí)采用。對(duì)應(yīng)于設(shè)計(jì)安全等級(jí)一級(jí)、二級(jí)和三級(jí)分別取 、 ； 汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）的分項(xiàng)系數(shù)，取 。當(dāng)某個(gè)可變作用在效應(yīng)組合中其值超過汽車荷載效應(yīng)時(shí)，則該作用取代汽車荷載，其分項(xiàng)系數(shù)應(yīng)采用汽車荷載的分項(xiàng)系數(shù)；對(duì)專為承受某作用而設(shè)置的結(jié)構(gòu)或裝置，設(shè)計(jì)時(shí)該作用的分項(xiàng)系數(shù)取與汽車荷載同值； 在作用效應(yīng)組合中除汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）、風(fēng)荷載外的其他第 j個(gè)可變作用效應(yīng)（含本規(guī)范第 人行道欄桿上的可變作用效應(yīng)）的分項(xiàng)系數(shù)，取 ，但風(fēng)荷載的分項(xiàng)系數(shù)取 ； ?Qj*恒荷載 +*汽車荷載 *恒荷載 +*汽車荷載 +**人群荷載 *恒荷載 +*汽車荷載 + *（ *人群荷載 +*風(fēng)荷載） *恒荷載 +*汽車荷載 +*（ *人群荷載 +*風(fēng)荷載 +*土壓力） *恒荷載 +*汽車荷載 +*（ *人群荷載 +*風(fēng)荷載 +*土壓力 +*汽車制動(dòng)力） 2 偶然組合。永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用某種代表值效應(yīng)、一種偶然作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)相組合。偶然作用的效應(yīng)分項(xiàng)系數(shù)取 ；與偶然作用同時(shí)出現(xiàn)的可變作用，可根據(jù)觀測(cè)資料和工程經(jīng)驗(yàn)取用適當(dāng)?shù)拇碇?。地震作用?biāo)準(zhǔn)值及其表達(dá)式按 《 公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范 》 JTJ004規(guī)定采用。 公路橋涵結(jié)構(gòu)按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí) ,應(yīng)根據(jù)不同的設(shè)計(jì)要求 ， 采用以下兩種效應(yīng)組合： 1 作用短期效應(yīng)組合。永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用頻遇值效應(yīng)相組合，其效應(yīng)組合表達(dá)式為： Q j knjjmiG i ksd SSS ??????111?2 作用長(zhǎng)期效應(yīng)組合。永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用準(zhǔn)永久值效應(yīng)相組合，其效應(yīng)組合表達(dá)式為： Q j knjjmiG i kld SSS ??????121? 車隊(duì)荷載標(biāo)準(zhǔn)模式的主要不足之處 1 容易使人誤認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)荷載模式所采用的車輛重力即是實(shí)際橋梁上可以通行的車輛，造成公路交通管理上的不便； 2 原標(biāo)準(zhǔn)的級(jí)差不合理，兩級(jí)標(biāo)準(zhǔn)之間的荷載 水平的級(jí)差時(shí)大時(shí)??； 3 計(jì)算不便； 4 標(biāo)準(zhǔn)荷載在結(jié)構(gòu)上產(chǎn) 生的效應(yīng)不連續(xù)； 5 與國(guó)際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)不接軌。 汽車荷載等級(jí)（ 97標(biāo)準(zhǔn)） 新標(biāo)準(zhǔn) 汽車 — 超 20級(jí)、掛車 — 120 公路 — Ⅰ 級(jí) 汽車 — 20級(jí)、掛車 — 100 公路 — Ⅱ 級(jí) 汽車 — 15級(jí)、掛車 — 80 汽車 — 10級(jí)、履帶 — 50 1513 04 汽 車－超20級(jí)104 汽 車－20級(jí)41515 470 13 0470 13 0447015156013 0151514 03 712 03012 010 414 0 13 07013 015157012 012 010 4 汽 車－15級(jí)45704 1550 10 0 70 13 0 50 10 0 50 10 02. 54. 08. 030 0K N 汽車的平面尺寸3. 015. 010 0、 15 0、 20 0K N 汽車的平面尺寸1.8413 070151.8157. 055 0K N 汽車的平面尺寸1. 42.51. 47. 04. 02.51.82. 5橫向布置2.51. 41. 81. 81. 31.