【文章內(nèi)容簡介】 橫斷面 4 分離式高架 +地面輔路 道路形式 1 道路形式 2 整體式高架 +地面輔路 上海中環(huán)快速路 橫斷面 5 道路形式 3 地道 +地面輔路 上海中環(huán)快速路橫斷面 6 道路形式 4 路塹式快速路 +地面輔路 （５條） 快速路主路的車道數(shù)主要根據(jù)規(guī)劃年 預(yù)測交通量 、 通行能力 及設(shè)計(jì) 服務(wù)水平 而定。 城市快速路 出入口間距遠(yuǎn)小于 高速公路， 車流密度遠(yuǎn)高于 高速公路，這將 影響其通行能力 。 本規(guī)程 4表 。 （一）主路機(jī)動(dòng)車道數(shù)確定 1（５．３．１ 1） 設(shè)計(jì) 車 速（ km/h） 100 80 60 設(shè)計(jì)通行能力（ pcu/h/ln） 2022 1800 1400 本規(guī)程 規(guī)定 快速路設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)采用 三級服務(wù)水平 ， 在設(shè)計(jì)車速為 60 km/h、 80 km/h、 100 km/h時(shí)， 交通量與道路容量比率 分別取為 、 、 ； 根據(jù)規(guī)劃年 預(yù)測交通量和通行能力規(guī)范值 即 可確定滿足服務(wù)水平 下的主路 單向車道數(shù) 。 （一） 主路機(jī)動(dòng)車 道數(shù)確定 2（５．３．１ 1） 等級 交通運(yùn)行特征 設(shè)計(jì)車速（ km/h） 100 80 60 三級 穩(wěn)定流狀態(tài) （一） 主路機(jī)動(dòng)車 道數(shù)確定 3（５．３．１ 1） 車道數(shù) 上世紀(jì) 巳建快速路經(jīng)驗(yàn) 46車道 ，通車后 5年達(dá) 飽和 ，采取 壓減車道寬 來增加車道， 降低服務(wù)水平 ，本規(guī)程結(jié)合交通發(fā)展趨勢，考慮不同車速下受出入口間距主路車軔交織出入次數(shù)最大能力， 規(guī)定了主路車行道數(shù)為單向 4車道 。 進(jìn)入 本世紀(jì) 以來，各大城市快速路以 雙向 8車道居多 ，有的城市（如天津市）考慮主路外側(cè)車道受 出、入口車輛加減速影響通行能力 ，同時(shí)將 快速公交引入 快速環(huán)路，實(shí)現(xiàn)建設(shè)部在大城市公交的指標(biāo)，考慮其對通行能力的影響，為確保主路車輛 順暢及安全 ，在外側(cè)增加了一個(gè)連續(xù)的 多功能帶 。上海中環(huán)個(gè)別段雙向 8車道十 2個(gè)輔助車道。 （二） 主 路機(jī)動(dòng)車道寬度 1（５．３． 12） 機(jī)動(dòng)車車道寬度 (規(guī)范 )1 （ 1）、 《 城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范 》 （ CJJ3790） 1 車型及行駛狀態(tài) 計(jì)算行車速度（ km/h） 車道寬度（ m） 大型汽車或 大小型汽車混行 大于 40 小于 40 小型汽車專用線 公共汽車?？空? 大車太多啦！ 你老啦 ? 機(jī)動(dòng)車車道寬度 (規(guī)范 )2 （ 1）、 《 城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范 》 （ CJJ3790） 2 該規(guī)范是以 上世紀(jì) 80年代末期的城市道路車輛運(yùn)行特征為依據(jù) ， 城市道路大、小車及客、貨車混行而且小汽車很少 ，混行車速也高不了，因此，采用 《 城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范 》 值是恰當(dāng)?shù)?，與 實(shí)情相符 的； 而現(xiàn)在基本以小型汽車和公交車為主，車體寬度整體變??； 另一方面現(xiàn)代汽車 技術(shù)的發(fā)展 ， ABS、 EBD等整車穩(wěn)定的先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用， 車輛的側(cè)向擺日趨減少。決定車道寬度的兩個(gè)影響因素都發(fā)生了變化；現(xiàn)在中心市區(qū)禁止大貨車通行，小汽車成為中心市區(qū)主要車輛 ，又興建快速路， 車速大大提高，所以分界車速 40km/h提高到 60km/h是需要的、也是 可能 的，不少設(shè)計(jì)人、 專家己感到老規(guī)范值過大，不合理 ，但沒有專題研究，誰也無法介決，雖然在個(gè)別大城市 上海中環(huán)線快速路上首先突破規(guī)范，小車道大膽采用 ，比規(guī)范值少了 .25米，但全國大多數(shù)大城市在過去很長一段時(shí)間至今快速路小車道仍然采用 ；城市發(fā)展 用地曰趨緊張 ，節(jié)約型社會要求合理運(yùn)用土地，在交通結(jié)構(gòu)、車輛結(jié)構(gòu)發(fā)生變化情況下，必須重新審視、思考、 調(diào)整規(guī)范 中不合實(shí)際的部分。 （二） 主 路機(jī)動(dòng)車道 寬度 2（５．３．１ 2） (2)、 《 城市道路通用設(shè)計(jì)規(guī)范 》 該規(guī)范以 60km/h作為分界值 ， 60km/h以上的大、小車道仍沿用過去 40km/h以上值，即 、 而小于等于 60km/h大、小車道均比原規(guī)范大于等于 40km/h大車道值（ ）以及小汽車專用道值（ ）各小 。 （二） 主路機(jī)動(dòng) 車道 寬度 3（５．３．１ 2） 機(jī)動(dòng)車車道寬度 (規(guī)范 )3 設(shè)計(jì)速度 （ km/h） 車道寬度 （ m） 大型客 （ 貨 ） 車或混行車道 小客車專用道 ＞ 60 ≤60 表 各類道路條機(jī)動(dòng)車道寬度 （二） 主路 機(jī)動(dòng)車道 寬度 4（５．３．１ 2） 速度 、 流量 車輛種類 設(shè)計(jì)速度（ km/h） 80 60 高峰小時(shí)流量（ pcu/h） 1200 1200 1200 1200 小型車專用道 ~ ~ 混行車道 ~ ~ 大型車專用道 ~ ~ 車道寬度值調(diào)查 1 （１）北京市快速路道路車道寬度值調(diào)查 表中車道寬度為 建議值 ，對于新建道路及道路用地沒有特別限制的地區(qū)，在選取車道寬度時(shí)，宜采用上限值。表中顯示 60、 80km/h時(shí)北京市 小車道 寬采用 ， 但其通行能力 (1200pcu/h)低于規(guī)程設(shè)計(jì)通行能力值（ 1800、 1400pcu/h）。 （ 2）天津市課題調(diào)查研究值 1a、基于通行能力的車道寬度 上?？焖俾凡煌囕v寬度對應(yīng)的 通行能力 從表可以看出，當(dāng)車道寬度 大于 ， 通行能力不受車道寬度的影響 。車道寬度為 m時(shí)，通行能力略微有所折減 。但此通行能力值大于本規(guī)程值（ v=80km/h1800pcu/h）。 （二） 主 路機(jī)動(dòng)車道 寬度 5（５．３．１ 2） 車道寬度值調(diào)查 2 車道寬度（ m） 通行能力 (pcu/h) 2250 2200 2200 2180 （二） 主 路機(jī)動(dòng)車道 寬度 6（５．３．１ 2） 車道寬度值調(diào)查 3 （ 2）天津市課題調(diào)查研究值 2 b、 上海中環(huán)線 30個(gè)車速值，在天氣良好、交通通暢，為 自由流 情況下，主 路 平均車速可達(dá) 80 km/h 。在限速為 60、 80km/h的快速路主 路 上，當(dāng)車輛寬度受到一定限制時(shí)， 最小寬度 可采用 。但在限速為 100km/h的快速路主線上，由于更多地考慮了 安全 因素，因此，最小車輛寬度采用 。 d、快速路主路推薦最小車道寬度 設(shè)計(jì)車速（ km/h） 內(nèi)側(cè)（靠路中） 供小汽車行駛 中間 供小汽車行駛 外側(cè)（靠路邊） 可供貨車及大型車行駛 100 80 60 從上表可見， 大于 60km/h大、小車道寬度值除 80km/h中間小車道 為 外，其它均同 “ 通規(guī) ” ； 等于 60km/h小車道值 “ 通規(guī) ” ， 大車道大于 “ 通規(guī) ” 。 （二） 主路機(jī)動(dòng) 車道 寬度 7（５．３．１ 2） 級別 設(shè)計(jì)車速 （ km/h） 車道寬度（ m） 大型客、貨車或混行車 小汽車 主路 100， 80，60 （ “通規(guī) ”60km/h為 ） 輔路 40， 30 ， 《 城市快速路設(shè)計(jì)規(guī)程 》 值 見下表。 表 一條機(jī)動(dòng)車車道寬度 （二） 主路機(jī)動(dòng) 車道 寬度 8（５．３．１ 2） 車道寬度 綜合分析 1（ 1）安全分析 根據(jù)我國 《 城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范 》 規(guī)定，大小車混行車道， 設(shè)計(jì)車速大于或等于40km/h，車道寬為 ，小型汽車專用時(shí)不論車速高低一律為 ；目前一般市中心區(qū)快速路上以解決客運(yùn)為主，小型車比例較多，市郊區(qū)以解決客、貨運(yùn)為主，大型車比例增多；由于城市快速路 設(shè)計(jì)車速較高，為 60、 80、 100km/h，現(xiàn)國內(nèi)個(gè)別大城市（京、滬二市， 通行能力值不一致 ，一個(gè)比規(guī)程小、一個(gè)比規(guī)程大，很難分析出正確值）壓小此寬度，實(shí)際上以 降低其通行能力來達(dá)到減車道寬 的， 實(shí)踐數(shù)據(jù)尚不足，尤其在全封閉的快速環(huán)路上行駛，與一般主干道上不同，緊靠中央帶的小車道行駛車速很快，與高速公路類似 ，在超車時(shí)，為避免撞中央帶設(shè)施，采取“避閃”措施，行車非常緊張， 盡量遠(yuǎn)離中央帶而靠近第二車道，降低了自由度，相應(yīng)降低通行能力，為保證車軔快速安全 ， 并考慮車輛組成，盡量節(jié)省用地 ， 小車道目前暫按本規(guī)程為 ，靠路中小汽車專用道按 設(shè)， 靠邊混行車道按大車道按規(guī)范 為一車道。 （二） 主 路機(jī)動(dòng)車道寬度 9（５．３．１ 2） 車道寬度綜合分析 2 （ 2）規(guī)范與實(shí)際調(diào)查值對比分析 快速路主路車道寬度匯總表 設(shè)計(jì)車速（ km/h） 內(nèi)側(cè)（靠路中） 供小汽車行駛 小車道 中間 供小汽車行駛 小車道 外側(cè)（靠路邊） 可供貨車及大型車行駛 大車道 快規(guī) 天津 通規(guī) 快規(guī) 天津 通規(guī) 快規(guī) 天津 通規(guī) 100 80 60 從上表可見，對 大于 60km/h的 80、 100km/h而言， 大、小車道寬三者一致 （ 除天津研究小車道 80km/h為 ）； 等于 60km/h天津研究及“通規(guī)”的 小車道 值一致為， 與本規(guī)程不一致（ ）， 而 大車道 本規(guī)程與天津研究值一致為 ，“通規(guī)”為 。由于天津研究課題調(diào)查上海中環(huán) 數(shù)據(jù)樣本僅 30個(gè) ， 建議 “通規(guī)”對60km/h小車道 ，目前 暫按本規(guī)程執(zhí)行 ，如證明其安全 可行后 ， 本規(guī)程將按“通規(guī)”值調(diào)整小車道為 ；因大城市中心區(qū)大車道為公交車，外圍為貨車，為 保快速、安全 ， 大車道按 ， 建議“通規(guī)” 60km/h大車道由 。 （三）集散車道（５．３．２） 集散車道的設(shè)計(jì)車速與匝道設(shè)計(jì)車速一致，按城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定，相應(yīng)單車道寬度為 ，本規(guī)程 “ 出入口間距不能滿足本規(guī)程 ，應(yīng)增設(shè)至少２個(gè)車道的集散車道，與主路車行道之間應(yīng)設(shè)物體分隔 ”，因而集散車道一般設(shè) 雙車道寬7m； 地面整體式斷面由于主、輔路在同一平面層，可以利用輔路車行道作為集散車道，可以視輔路交通量另增設(shè)一條車道；高架快速路整體式及分離式斷面由于主、輔路不在同一平面上，故無法利用輔路作集散車道，只能增加該段高架道路寬度。 集散車道的設(shè)計(jì)車速與匝道設(shè)計(jì)車