【文章內(nèi)容簡介】 人員必須持政府計(jì)量監(jiān)督部門認(rèn)證的證書，方可上崗；實(shí)驗(yàn)人員出示的試驗(yàn)單，報(bào)告單必須經(jīng)技術(shù)負(fù)責(zé)人復(fù)核，驗(yàn)證批準(zhǔn)后才生效。 三、施工進(jìn)度計(jì)劃 施工進(jìn)度總體控制 本工程的工期為 天， 相當(dāng)緊迫。為保證工程按期完工，首先必須合理緊湊地安排路基 工程的施工，這是本工程工期的關(guān)鍵控制點(diǎn)。為此，我項(xiàng)目經(jīng)理部組織專業(yè)施工隊(duì)伍進(jìn)行路基工程的施工， 必要時(shí)組織多個(gè)機(jī)械和人工班組分班輪流施工 ，以保證工程的按期完成。 施工進(jìn)度橫道圖 為保證本工程的按期完工，我項(xiàng)目經(jīng)理部人員對本工程精心統(tǒng)籌、合理安排、科學(xué)組織，并根據(jù)現(xiàn)有人力物力資源和現(xiàn)場施工條件等情況編制了本工程的進(jìn)度控制圖，詳見《施工進(jìn)度橫道圖》。 四、項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)高效運(yùn)作保障措施 根據(jù)項(xiàng)目經(jīng)理部的工作實(shí)際，具體明確每個(gè)項(xiàng)目管理人員的責(zé)、權(quán)、利，使全體管理人員有條不紊、忙而有緒地開展工作，使項(xiàng)目經(jīng)理部管理體 系有更多的精力和時(shí)間來分析運(yùn)籌各種復(fù)雜的管理局面。 把項(xiàng)目施工職業(yè)道德的具體含義，標(biāo)準(zhǔn)分解落實(shí)到項(xiàng)目每個(gè)管理人員和操作人頭上并與他們的收入掛鉤，形成了自覺抵制施工質(zhì)量和材料質(zhì)量上的以次充好、偷工減合淮阜 高速公路潁上西互通立交及連接線工程 施工組織設(shè)計(jì) 14 料、弄虛作假等不良行為的企業(yè)文化，施工質(zhì)量做到業(yè)主與監(jiān)理是否在場都一個(gè)樣，讓業(yè)主放心。 組織強(qiáng)有力的項(xiàng)目班子，選派思想好、業(yè)務(wù)精、能力強(qiáng)、善合作、服務(wù)好的管理人員進(jìn)入項(xiàng)目管理班子。 建立健全項(xiàng)目經(jīng)理、施工員、內(nèi)業(yè)、材料、機(jī)械、勞資等崗位責(zé)任制，由工程領(lǐng)導(dǎo)小組定期對各專業(yè)進(jìn)行考核。 強(qiáng)化激勵與約束機(jī)制，制 定業(yè)績評比，獎罰辦法，定時(shí)組織項(xiàng)目經(jīng)理部管理人員會議，檢查工作質(zhì)量。 每 周 召集項(xiàng)目部主要管理人員召開一次現(xiàn)場辦公會，重點(diǎn)幫助解決項(xiàng)目的資金、質(zhì)量、技術(shù)、進(jìn)度等難題，以確保資金為前提，帶動項(xiàng)目各項(xiàng)工作的高效運(yùn)轉(zhuǎn)。 每天下午召開由項(xiàng)目經(jīng)理主持的班后碰頭會，對次日工作進(jìn)行協(xié)調(diào)安排。 用心管理，選派組織能力強(qiáng)，技術(shù)水平高，能打硬仗的作業(yè)隊(duì)伍，樹立連續(xù)作戰(zhàn)的精神，確保工期的按時(shí)和保質(zhì)、保量的完成。 合淮阜 高速公路潁上西互通立交及連接線工程 施工組織設(shè)計(jì) 15 第五章 主要施工方案及施工工藝 第一節(jié) 土方工程 一、土方工程 施工放樣 、測量組人員持證上崗，采取組長負(fù)責(zé)制，組 長 選用有經(jīng)驗(yàn)人員擔(dān)任，下設(shè)測量員。測量組在組長領(lǐng)導(dǎo)下，團(tuán)結(jié)一致，認(rèn)真完成本工程的測量工作。 、測量組儀器和工具配備；（選用檢測合格的儀器）詳見測量設(shè)備配置表。 、開工前測量準(zhǔn)備工作： ，認(rèn)真填寫測量復(fù)核記錄，上報(bào)監(jiān)理工程師進(jìn)行驗(yàn)收。 。測量控制點(diǎn)應(yīng)設(shè)置保護(hù)措施，臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)設(shè)置在固定可靠的柱樁上，樁點(diǎn)設(shè)明顯的標(biāo)志并妥善保護(hù)。 ，掌握 有關(guān)數(shù)據(jù)并做好內(nèi)業(yè)工作。 、道路的中線和高程進(jìn)行復(fù)核并填寫測量復(fù)核記錄。 、測設(shè)和恢復(fù)系統(tǒng)，放置管線及構(gòu)筑物中線。 、現(xiàn)場調(diào)查：施工前進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查及物探工作，調(diào)查的主要內(nèi)容為地下物探測、溝塘情況、淤泥及地下水位實(shí)際情況等，并根據(jù)調(diào)查材料、物探資料、圖紙會審情況對施工方案進(jìn)行修定。 、工程施工全段每隔 20m設(shè)置一組中心樁、 曲 線段需做好起、中、終點(diǎn)的樁點(diǎn)控制；每 300m設(shè)置一臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)，按順序編號；各流水作業(yè)段每 20m設(shè)一組邊樁，并按設(shè)計(jì)道路斷面放出邊坡角線 。施工過程中發(fā)現(xiàn)樁點(diǎn)錯位或丟失應(yīng)及時(shí)校正或補(bǔ)樁。 場地清理 根據(jù)設(shè)計(jì)的路幅控制紅線，將道路范圍內(nèi)的農(nóng)作物、植物、樹木及淤泥、生活垃圾、 合淮阜 高速公路潁上西互通立交及連接線工程 施工組織設(shè)計(jì) 16 腐植土等鏟除，用推土機(jī)推到紅線外進(jìn)行打堆，等水分散失后能裝車時(shí)，挖掘機(jī)裝車運(yùn)至選定的棄土區(qū)堆放。 土方施工 土方施工前，先做好截水溝、排水溝等臨時(shí)排水 ， 清表后原地面坡度陡于 1： 5時(shí)，原地面應(yīng)挖臺階，臺階寬度不得小于 1m，高度不得大于 30cm。 。 、填方路基 土方填方一般在 8 米以內(nèi)，局部清淤深度較大，施工采用挖掘機(jī)開挖，自卸車汽車運(yùn)輸，推土機(jī)平整，碾壓采用壓路機(jī)碾壓 。 、路面底面以下 030cm（上路床） ≥96%， 3080cm（下路床） ≥96%， 80150cm≥94%，150cm以下 ≥93%。要求 CBR值分別達(dá)到 3。填挖及結(jié)構(gòu)物過渡段路基壓實(shí)度不小于 96%。 、拼寬段新建路基按照現(xiàn)有《路基設(shè)計(jì)規(guī)范》中的填土壓實(shí)度要求執(zhí)行。為了減少路基填土的自身壓縮變形，控制新老路基之間的差異變形，拼寬段路基的路床按照120cm控制，拼接路基按現(xiàn)有《路基設(shè)計(jì)規(guī)范》中的填土壓實(shí)度要求提高 1個(gè)百分點(diǎn)執(zhí)行。 填方路基 重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)度要求如下表： 路基部位 路面底面以下 （ cm） CBR（ %） 壓實(shí)度（ %） 填料最大粒徑（ cm） 新建路基 拼寬路基 上路床 0～ 30 8 ≥96 ≥97 10 下路床 30～ 120（ 80） 5 ≥96 ≥97 10 上路堤 120（ 80） ～ 190（ 120） 4 ≥94 ≥95 15 下路堤 190（ 150） 3 ≥93 ≥94 15 注： ?表列壓實(shí)度數(shù)值系指按《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》重型擊實(shí)試驗(yàn)法求得的最大干密度的壓實(shí)度。 合淮阜 高速公路潁上西互通立交及連接線工程 施工組織設(shè)計(jì) 17 ?為保證路肩的穩(wěn)定，對于土路肩培土的壓實(shí)度要求 92%。 ?主線路基的路床厚度按照 120cm控制，匝道的路床厚度按照 80cm 控制。 、路基應(yīng)分層鋪筑，均勻壓實(shí)，取其最佳含水量壓實(shí)。路堤基底在填筑前進(jìn)行清表、壓實(shí)，其壓實(shí)度（重型）應(yīng)不小于 90%；當(dāng)基底為松散土層，難于達(dá)到壓實(shí)度要求時(shí)，可翻挖或換填碎石土、分層壓實(shí)，分層厚度不大于 20cm。 、填土路堤的分層松鋪厚度不得超過 30cm，填筑至路床頂面最后一層的厚度應(yīng)大于 8cm。 、填方路段分幾個(gè)作業(yè)段施工的交接處，若在不同時(shí)間填筑，則先行填筑路段應(yīng)按 1:1 的坡度分層預(yù)留臺階，若同時(shí)填筑，則應(yīng)分層相互交疊銜接，其搭接的長 度不得小于 2米。 、在填筑過程中，路床范圍內(nèi)填料粒徑不得大于 10cm，并采用重型振動壓路機(jī)分層碾壓。 、零填及挖方路基 新建匝道路面底面以下 080cm應(yīng)翻挖，對于 CBR值達(dá)不到要求的路床部分采用石灰改善土回填，重型壓實(shí)度 ≥96%。 030cm，要求 CBR值達(dá)到 8,3080cm要求 CBR值達(dá)到 5。 、橋臺、涵洞、通道過渡段 在路基與橋臺、橫向構(gòu)造物（涵洞、通道）連接處設(shè)置過渡段，基底壓實(shí)度不小于96%，過渡段長度按路基高度的 ，底面長度不小于 ，以方便壓路機(jī)械施工。 涵 洞 頂填土 高小于 1m 時(shí) ， 臺后填土從填方基底或涵洞頂部至路床頂面壓實(shí)度均為96%。兩側(cè)過渡段與涵頂?shù)奶钔翂簩?shí)度均要求達(dá)到 96%。涵頂以上填土按同層次路基要求。臺后過渡段壓實(shí)度要求不小于 96%。 涵頂填土壓實(shí)厚度 大于 50cm時(shí)， 方 可通過重型機(jī)械和汽車。 涵 洞 、 通道 、檢查井、雨水口周圍的回填土應(yīng)在對稱的兩側(cè)或四周同時(shí)均勻分層回填壓實(shí)。 合淮阜 高速公路潁上西互通立交及連接線工程 施工組織設(shè)計(jì) 18 橋臺臺背回填 、臺背采用石灰改善土回填。 、做好排水設(shè)施，對于原有積水應(yīng)將其排除，對于地下滲水，應(yīng)設(shè)置盲溝引出，臺后分層回填必須與路基填筑同部步，不得脫節(jié)，且保證結(jié)構(gòu)物兩 側(cè)對稱同步回填。每層回填厚度不大于 15cm，并預(yù)先將每層回填高度用明顯標(biāo)識記于臺身后。 、設(shè)計(jì)要求基礎(chǔ)以外 ，以保證真正做到橫向碾壓，臺后回填與路基相接處的斜面要求坡度不小于 1:2，為了保證橋頭臺背填料的壓實(shí)度，減少橋頭跳車現(xiàn)象，在路堤填土?xí)r應(yīng)按要求預(yù)留臺階；同時(shí)要求臺背回填部分的路床宜于路堤路床同步填筑，帶錐坡的橋臺，錐坡填心應(yīng)與臺背填土同時(shí)進(jìn)行，并應(yīng)按設(shè)計(jì)寬度一次填足。此結(jié)合部位壓路機(jī)要充分碾壓，并加強(qiáng)該部位的壓實(shí)檢測，翼墻、耳背墻、八字墻與臺身相接的部位因壓路機(jī)無法直接碾壓到位 ，可使用液壓打夯機(jī)按 1015cm一層夯實(shí)，不留死角。 、梁式橋的輕型橋臺臺背填土宜在梁體完成以后在兩側(cè)平衡的進(jìn)行，柱式橋臺臺背填土宜在柱側(cè)對稱、平衡的進(jìn)行，并隨時(shí)砌筑護(hù)坡以減少單向推力。 合淮阜 高速公路潁上西互通立交及連接線工程 施工組織設(shè)計(jì) 19 第二節(jié) 灰土底基層施工 一、工序流程圖 二、施工方法 施工放樣 整平和輕壓 運(yùn)送攤鋪石灰 石灰消解 路床成型 拌和 加水并濕拌 鋪筑整 形 碾壓 接縫和調(diào)頭的處理 養(yǎng)生 合淮阜 高速公路潁上西互通立交及連接線工程 施工組織設(shè)計(jì) 20 一般規(guī)定 ．土塊要粉碎，粒徑不易過大，最大尺寸不應(yīng)大于 10mm，當(dāng)粒徑無法滿足要求時(shí)，繼續(xù)拌合，當(dāng)顆粒 大于 10mm的顆粒 ﹤ 10％時(shí)，滿足規(guī)范要求，可進(jìn)行下道工序施工； ．配料要準(zhǔn)確，在現(xiàn)場進(jìn)行拌和按體積比控制，通過 試驗(yàn)段確定最佳的比例， 石灰的劑量通過 EDTA滴定進(jìn)行檢測，滿足規(guī)范要求； ．石灰土的含水量應(yīng) 控制 在碾壓時(shí)略小于最佳含水量 12%為宜，含水量控制時(shí)應(yīng)充分考慮灰土 拌和 ， 碾壓 時(shí)的水分損失； ．灑水、拌和要均勻。 石灰要合格并有足夠用量，拌和、加水都要均勻。 ，其路拱橫坡應(yīng)與面層一致。 施工放樣 ，直線段每 1020m設(shè)一樁，平曲線段每 510m設(shè)一樁，并在兩側(cè)路肩邊緣外設(shè) 指示 樁。 。 備料 采用取土場的土，取土前，先將樹木、草皮和雜土清除干凈；并 去 除土中超尺寸的顆粒。在取土場取土?xí)r，不能分層取樣。 根據(jù)全線長度，灰土的厚度，寬度及暫定的灰土最大干密度，計(jì)算出干土質(zhì)量，消石灰用量。 根據(jù)土的含水率，計(jì)算出濕土質(zhì)量。按全線長度，確定每米土料的堆放量。 ，使其表面濕潤，但不應(yīng)過分潮濕而造成泥濘。 ，應(yīng)控制每車土的數(shù)量基 本相等。 攤鋪土 。 如已整平的土含水量過小，應(yīng)在土層上灑水悶料。灑水應(yīng)均勻，防止出現(xiàn)局部水分過多的現(xiàn)象。一般經(jīng)過一夜悶料。 整平： 采用機(jī)械整平土層。 卸置和攤鋪石灰 合淮阜 高速公路潁上西互通立交及連接線工程 施工組織設(shè)計(jì) 21 ，確定每米放置石灰量。 ，石灰攤鋪完后，表面沒有空白位置。量測石灰的的松鋪厚度，根據(jù)試驗(yàn)段校核石灰用量是否合適。 拌和和灑水 ，拌合時(shí)采用路拌法施工。 拌和并設(shè)專人跟隨拌和機(jī)，隨時(shí)檢查拌和深度并配合拌和機(jī)操作員調(diào)整拌和深度。一般拌和兩遍 ，如果混合料的含水量不足，應(yīng)補(bǔ)充灑水。灑水后，拌和機(jī)應(yīng)緊跟立即再次進(jìn)行拌和，使水分在混合料中分布均勻。 。 ，配合人工揀出超尺寸顆粒。 ，沒有灰條、灰團(tuán)和花面，且水分合適和均勻。 整平 ，采用機(jī)械整平，先用振動壓路機(jī)穩(wěn)壓 12 遍后，根據(jù)實(shí)測的松鋪系數(shù)，確定縱橫斷面的標(biāo)高，并設(shè)置灰點(diǎn)。 用平地機(jī)按灰點(diǎn)高程整平，整平時(shí)應(yīng)達(dá)到規(guī)定的坡度和路拱，注意接縫必須順適平整。 ．在整平過程中，嚴(yán)禁任何車輛通行。 碾壓 ．整型后，混合料處于或接近最佳含水量時(shí)最宜壓實(shí)，如表面水分不足，應(yīng)適當(dāng)灑水。 ．使用 2124t 三輪壓路機(jī)、 22t振動壓路機(jī)在路基全寬內(nèi)進(jìn)行碾壓，由兩側(cè)路肩向路中心碾壓。碾壓時(shí)，后輪應(yīng)重疊 20cm的輪寬，并必須超過兩段的接縫處。后輪壓實(shí)路面全寬時(shí)，即為一遍，碾壓達(dá)到要求的壓實(shí)度為止，一般需要碾壓 68遍。 ．在路面的兩側(cè)，應(yīng)多壓 23遍。 ． 每層壓實(shí)厚度 1520cm，最小壓實(shí)厚度為 10cm，宜在當(dāng)日碾壓至要求的壓實(shí)度。 ．嚴(yán)禁壓路機(jī)在作業(yè)段上調(diào)頭和急剎車。 養(yǎng)生 ．每一段碾壓完成并經(jīng)壓實(shí)度檢查合格后，即開始進(jìn)行養(yǎng)生； ．應(yīng)用潮濕的養(yǎng)護(hù)布、粗麻布、草簾或其他合適的材料進(jìn)行覆蓋，但不能使用合淮阜 高速公路潁上西互通立交及連接線工程 施工組織設(shè)計(jì) 22 濕粘性土覆蓋。養(yǎng)生結(jié)束后，必須將覆蓋物清除干凈； ．也可以用灑水車經(jīng)常灑水，每天灑水次數(shù)視氣候而定。要求整個(gè)養(yǎng)生期間始終保持表面潮濕，不應(yīng)時(shí)干時(shí)濕； ．養(yǎng)生不宜少于 7d。除灑水車外，封閉交通； ．養(yǎng)生期滿后，進(jìn)行工程質(zhì)量的驗(yàn)收，灰土的驗(yàn)收除了外型尺寸和標(biāo)高，主要是壓實(shí)度和抗壓強(qiáng)度