【文章內容簡介】 免積水；（ 2）如造成其它構筑物基礎脫空破壞的，可采用泵壓水泥漿填充；（ 3）如造成結構破壞的應挖除不良填料，換填穩(wěn)定性能好的材料，經壓實后再恢復損壞的構筑物。 五、 道路施工質量通病與防治： （ 一 ） 、路床土過濕或有 “彈簧 ”現象的處理 現象：路床土層含水量超過壓實最佳含水量，以致大部或局部發(fā)生彈軟現象。 治理方法： （ 1）雨季施工土路床，要采取雨季施工措施，挖方地段，當日挖至路槽高程，應當日碾壓成活，同時還要挖好排水溝；填方路段，應隨攤鋪隨碾壓，當日成活。遇雨浸濕的 土，要經晾曬或換土。 （ 2）路床土層避免填筑粘性較大的土。 （ 3）路床上碾后如出現 彈軟現象，要徹底挖除，換填含水量合適的土。 （ 二 ） 、鋪砌道板與立沿石頂面銜接不平順 現象：鋪砌道板與立沿石頂面出現相對高差，有的局部高于立沿石，有的局部低于立沿石，一般在 ~ 之間。 預防措施： （ 1）如果先安立沿石，要嚴格控制立沿石頂面高程和平順度，當砌道板時，步道低點高程即以立沿石頂高為準向上推坡。 （ 2）如果先鋪砌道板，也應先將立沿石軸線位置和高程控制準確，道板低點仍以這個位置的立沿石頂高程為準，在安立沿石時，立沿石頂高程即與已鋪砌道板接順。 （ 三 ） 、鋪砌道板塌邊 現象：靠近立沿石背處的道板下沉，特別是步道端頭，在路口八字道立沿石背后下沉現象較多。 預防措施：凡后安立沿石部分，立沿石前立沿石背均應用小型夯具在接近最佳含水量下進行分層夯實。 （ 四 ） 、人行道縱橫縫不順直，磚縫過大 現象： （ 1）在縱橫縫上出現 10mm 以上的錯縫和明顯彎曲。 （ 2）在彎道部分，也依曲線鋪砌，形成外側過寬的放射形橫縫。 預防措施： （ 1）水泥混凝土道板，要根據路的線型和設計寬度，應事先作出鋪砌方案，作好技術交底，做好測量放線；為了縱橫縫的直順，應用經緯儀做好縱向基線的測設，依據基線沖筋，筋與筋之間尺寸要準確，對角線要相等。 （ 2）單位工程的全段鋪砌方法要按統一方案施 作，不應 “各自為政 ”。 （ 3）彎道部分也應該直砌，再補邊。 （ 五 ） 、砌體砂漿不飽滿 （ 1）現象：主要表現在漿砌塊、片石的砌體上，塊、片石塊體之間有空隙和孔洞。 （ 2）治理方法：漿砌塊、片石應座漿砌筑，立縫和石塊間的空隙應用砂漿填搗密實，石塊應完全被密實的砂漿包裹。同時砂漿應具有一定稠度（用稠度儀測定 35cm），便于與石面膠結。嚴禁干砌灌漿。 （ 六 ） 、砌體平整度差，有通縫 （ 1）現象：砌體外露面高低不平，超出平整度標準要求。有兩層以上的通縫。 （ 2）治理方法： a、應注意選擇一側有平面的石料，片石的中部厚度最 小邊長不應小于 15cm，塊石寬厚不應小于 20cm，以保證砌筑穩(wěn)定。 b、應丁順相間壓縫砌筑，一層丁石，一層順石，至少兩順一丁 。丁石應長于順石的 倍以上，上下層交叉錯縫不小于 8cm。 c、當日砌筑高度不得大于 。 d、測量放線人員，應隨時檢查砌筑面（立面、坡面、扭面）線位的準確度。 （ 七 ） 、立沿石基礎和立沿石背扶 現象：基礎不實和立沿石背扶回填廢料、虛土不夯實或夯實達不到要求密度，竣工交付使用后即出現變形和下沉，出現曲曲彎彎，高低不平。 治理方法： a、立沿石基礎應與路面基層以同樣結構攤鋪，同步碾壓；槽底超挖應夯實。 b、安立沿石要按設計要求，砂漿臥底，并將立沿石夯打使其基底密實。 c、立沿石背扶要按設計和標準要求。 d、立沿石體積偏大一點，立沿石塊長偏長些，容易安砌穩(wěn)定直順。 （ 八 ） 、樹套石下沉 現象：樹套石安裝后出現下沉，歪斜，與周圍道板銜接不嚴，縫隙過大。 治理方法：樹套石基礎應與人行道基層以同樣結構攤鋪，同步碾壓；鋪砌道板前按設計方案制作樹池模板，提前確定樹池周遍道板鋪砌方案。 六 ．瀝青混合料面層 （一）、 橫向裂縫 1．現象 裂縫與路中心線基本垂直，縫寬不一，縫長有貫穿整個路幅的，也有部分路幅的。 2．原因分析 （ 1）施工縫末處理好，接縫不緊密，結合不良。 （ 2）瀝青未達到適合于本地區(qū)氣候條件和使用要求的質量標準，致使瀝青面層溫度收縮或溫度疲勞應力（應變）大于瀝青混合料的抗拉強度（應變）。 （ 3）半剛性基層收縮裂縫的反射縫。 （ 4）橋梁、涵洞或通道二側的填土產生固結或地基沉降。 3．預防措施 （ 1）合理組織施工，攤鋪作業(yè)連續(xù)進行，減少冷接縫。冷接縫的處理，應先將已攤鋪壓實的攤鋪帶邊緣切割整齊、清除碎料，然后用熱混合料敷貼接縫處 ，使其預熱軟化；鏟除敷貼料，對縫壁涂刷0． 3～ 0． 6kg／ m2 粘層瀝青，再鋪筑新混合料。 （ 2）充分壓實橫向接縫。碾壓時，壓路機在已壓實的橫幅上，鋼輪伸入新鋪層 15cm，每壓一遍向新鋪層移動 15～ 20cm，直到壓路機全部在新鋪層為止，再改為縱向碾壓。 （ 3）橋涵兩側填上充分壓實或進行加固處理；工后沉降嚴重地段事前應進行軟土地基處理和合理的路基施工組織。 4．治理方法 （ 1）為防止雨水由裂縫滲透至路面結構，對于細裂縫（ 2～ 5mm）可用改性乳化瀝青灌縫。對大于 5mm 的粗裂縫，可用改性瀝青（如 SBS 改性瀝青）灌 縫。灌縫前，須清除縫內、縫邊碎粒料、垃圾，并使縫內干燥。灌縫后，表面撒上租砂或 3～ 5mm 石屑。 （二）、 縱向裂縫 1．現象 裂縫走向基本與行車方向平行，裂縫長度和寬度不一。 2．原因分析 （ 1）前后攤鋪幅相接處的冷接縫末按有關規(guī)范要求認真處理，結合不緊密而脫開。 （ 2）縱向溝槽回填土壓實質量差而發(fā)生沉陷。 （ 3）拓寬路段的新老路面交界處沉降不一。 3．預防措施 （ 1）采用全路幅一次攤鋪，如分幅攤鋪時，前后幅應緊跟，避免前攤鋪幅混合料冷卻后才攤鋪后半幅，確保熱接縫。 （ 2）如無條件全路幅攤鋪時，上、下層的施工縱縫應錯開 15cm以上。前后幅相接處為冷接縫時，應先將已施工壓實完的邊緣坍斜部分切除，切線須順直，側壁要垂直，清除碎料后，宜用熱混合料敷貼接縫處，使之預熱軟化，然后鏟除敷貼料，并對測壁涂刷 0． 3～ 0． 6kg／ m2 粘層瀝青，再攤鋪相鄰路幅。攤鋪時控制好松鋪系數，使壓實后的接縫結合緊密、平整。 （ 3）溝槽回填土應分層填筑、壓實，壓實度必須達到要求。如符合質量要求的回填土來源或壓實有困難時，須作特殊處理，如采用黃砂、礫石砂或有自硬性的高鈣粉煤灰或熱燜鋼渣等。 （ 4）拓寬路段的 基層厚度和材料須與老路面一致，或稍厚。土路基應密實、穩(wěn)定。 4．治理方法 2～ 5mm 的裂縫可用改性乳化瀝青灌縫，大于 5mm 的裂縫可用改性瀝青（如 SBS 改性瀝青）灌縫。灌縫前，須先清除縫內、縫邊碎粒料、垃圾，并保持縫內干燥，灌縫后，表面撒上粗砂或 3～ 5mm 石屑。 （三）、 網狀裂縫 1．現象 裂縫縱橫交錯，縫寬 l mm 以上，縫距 40cm 以下， l m2 以上。 2．原因分析 （ 1）路面結構中夾有軟弱層或泥灰層，粒料層松動，水穩(wěn)性差。 （ 2）瀝青與瀝青混合料質量差，延度低，抗裂性差。 （ 3）瀝青層厚度不足，層間粘結差 ，水分滲入，加速裂縫的形成。 3．預防措施 （ 1）瀝青面層攤鋪前，對下臥層應認真檢查，及時清除泥灰，處理好軟弱層，保證下臥層穩(wěn)定，并宜噴灑 ~／ m2 粘層瀝青。 （ 2）原材料質量和混合料質量嚴格按《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》（ GB50092）的要求進行選定、拌制和施工。 （ 3）瀝青面層各層應滿足最小施工厚度的要求，保證上下層的良好連結；并從設計施工養(yǎng)護上采取措施有效地排除雨后結構層內積水。 4．治理方法 （ 1）如央有軟弱層或不穩(wěn)定結構層時，應將其鏟除；如因結構層積水弓 I 起網裂時，鏟除面層后，需加設 將路面滲透水排除至路外的排水設施，然后再鋪筑新混合料。 （ 2）如強度滿足要求，網狀裂縫出自瀝青面層厚度不足時，可采用銑削網裂的面層后加鋪新料來處理。加鋪厚度按現行設計規(guī)范計算確定；如在路面上加罩，為減輕反射裂縫。可采取各種 “防反 ”措施進行處理。 （ 3）由于路基不穩(wěn)定導致路面網裂時，可采用石灰或水泥處理路基，或注漿加固處理，深度可根據具體情況確定，一般為 20～ 40cm。消石灰用量 5％～ 10％，或水泥用量 4％～ 6％。待上路基處理穩(wěn)定后，再重做基層、面層。 （ 4）由于基層軟弱或厚度不足引起路面網裂時，可根據情況，分別采取加厚、調換或綜合穩(wěn)定的措施進行加強。水穩(wěn)定性好、收縮性小的半剛性材料是首選基層?；鶎蛹訌姾螅黉佒r青面層。 （ 四 ）、 翻 漿 1．現象 基層的粉、細料漿水從面層裂縫或從多空隙率面層的空隙處析出，雨后路表面呈淡灰色。 2．原因分析 （ 1）基層用料不當，或拌和不勻，細料過多。由于其水穩(wěn)性差，遇水后軟化，在行車作用下漿水上冒。 （ 2）低溫季節(jié)施的半剛性基層，強度增長緩慢，而路面開放交通過早，在行車與雨水作用下使基層表面粉化，形成漿水。 （ 3）冰凍地區(qū)的基層，冬季水分積聚成冰，春天解凍時翻漿。 （ 4）瀝青面層厚度較薄，空隙率較大，未設置下封層和沒有采取結構層內排水措施，促使雨水下滲，加速翻漿的形成。 （ 5）表面處治和貫入式面層竣工初期，由于行車作用次數不多，結構層尚未達到應有密實度就遇到雨季，使?jié)B水增多；基層翻漿。 3．預防措施 （ 1）采用含粗粒料的水泥、石灰粉煤灰穩(wěn)定類材料作為高等級道路的上基層。粒料級配應符合要求，細料含量要適當。 （ 2）在低溫季節(jié)施工時，石灰穩(wěn)定類材料可摻入早強劑，以提高其早期強度。 （ 3）根據道路等級和交通量要求，選擇合 適的面層類型和適當厚度。瀝青混凝土面層宜采用二層式或三層式，其中一層須采用密級配。當各層均為瀝青碎石時，基層表面必須做下封層。 （ 4）設計時，對空隙率較大、易滲水的路面，應考慮設置排除結構層內積水的結構措施。 （ 5）表面處治和貫人式面層經施工壓實后，空隙率仍然較大，需要有較長時間借助行車進一步壓密成型。因此，這兩種類型面層宜在熱天或少雨季節(jié)施工。 4．治理方法 （ 1）采取切實措施，使路面排水順暢，及時清除雨水進水孔垃圾，避免路面積水和減少雨水下滲。 （ 2）對輕微翻漿路段，將面層挖除后，清除基層表面軟弱層，施 設下封層后鋪筑瀝青面層。 （ 3）對嚴重翻漿路段，將面展、基層挖除，如涉及路基，還要對路基處理之后，鋪筑水穩(wěn)性好、含有粗骨料的半剛性材料作基層，用適宜的瀝青結構層進行修復。并做好排除路面結構層內積水的技術措施 （五）、 車轍 1．現象 路面在車輛荷載作用下輪跡處下陷，輪跡兩側往往拌有隆起（如圖 3． 2－ 1 所示），形成縱向帶狀凹槽。在實施渠化