瀝青路面施工與檢測方法研究論(編輯修改稿)
2025-02-04 09:12 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 4 三 瀝青混凝土路面施工檢測 路面彎沉檢測是我國柔性路面強(qiáng)度測量的一項(xiàng)主要指標(biāo)。路面彎沉是指在規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下，路面表面輪隙位置產(chǎn)生的總垂直變形或垂直回彈變形值。新的檢測法有以下幾種。 激光彎沉測定儀法 在測定時(shí)。將測定儀固定在路面上汽車的后輪隙中。利用汽車駛離 被測點(diǎn)時(shí)路面回彈，帶動(dòng)原固定于地面上的硅光電池測頭向上升起，使激光器發(fā)出的激光束通過進(jìn)光射到硅光電池上產(chǎn)生光電流。并根據(jù)光電流的大小來 計(jì)算 路面回彈變形的數(shù)值，即路面回彈彎沉值。這種彎沉儀操作簡易、精度高、讀數(shù)穩(wěn)定、體積小、質(zhì)量輕、造價(jià)低且容易研制，另由于該測定儀依靠光線作為臂長，可以射得很遠(yuǎn)。加上激光發(fā)射角窄，光點(diǎn)小而紅亮， 10m 之遠(yuǎn)仍能清晰可見，可用于剛性路面彎沉檢測。 自動(dòng)彎沉測定儀法 該測定儀在檢測路段上在牽引 車的作用下以一定的速度行駛，將測定儀的彎沉測定梁放在車輛底盤的前端并支于地面保持不動(dòng)，當(dāng)后軸雙輪隙通過測頭時(shí)，彎沉通過位移傳感器等裝置被自動(dòng)記錄下來。這時(shí)，測定梁被拖動(dòng)，以二倍的牽引車速度拖到下一測點(diǎn)。周而復(fù)始地向前連續(xù)測定。通過計(jì)算機(jī)可輸出路段彎沉檢測統(tǒng)計(jì)結(jié)果。 整個(gè)測定是在測定車連續(xù)行駛的情況下進(jìn)行的。它可對路面進(jìn)行高密集點(diǎn)的強(qiáng)度測量，適用于路面施工質(zhì)量控制、驗(yàn)收和路面養(yǎng)護(hù)管理。 落錘式彎沉儀（ FWD）法 FWD 是通過計(jì)算機(jī)控制下的液壓系統(tǒng)啟動(dòng)落錘裝援，使一定質(zhì)的重錘從一定高度自由落下，沖擊力 作用于承載板上并傳到路面，導(dǎo)致路面產(chǎn)生彎沉，通過分布：距測點(diǎn)不同距離的傳感器檢測結(jié)構(gòu)層表面的變形，記錄系統(tǒng)將信號(hào)輸入計(jì)算機(jī)。得到路而測點(diǎn)彎沉缸。 FWD 測量是計(jì)算機(jī)自動(dòng)采集數(shù)據(jù)，進(jìn)度快，精度高。檢測最大速度可達(dá) 80km/h，內(nèi)置式落錘彎沉儀的牽引速度可大于 100km/法足一種很理想的動(dòng)態(tài)無損檢測設(shè)備。 5 路面平整度可定義為路面表面誘使行使車輛出現(xiàn)振動(dòng)的高程變化，它是路面使用性能的一項(xiàng)重要指標(biāo)。因此平整度的檢測是路面施工和養(yǎng)護(hù)的一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)。 平整度的測試設(shè)備分為斷面類和反應(yīng)類兩 大類。斷面類測定路表凹凸情況，反應(yīng)類測定路表不平整程度。平整度、車轍和裂縫是評價(jià)路面質(zhì)量最重要的三個(gè)參數(shù)。平整度檢測貫穿于路面施工質(zhì)量檢測、評定、驗(yàn)收及運(yùn)營期路面質(zhì)量檢測等環(huán)節(jié) ,其檢測設(shè)備、原理和方法多種多樣 ,檢測結(jié)果因檢測設(shè)備不同而有較大差異。車載式顛簸累積儀必須通過對機(jī)械系統(tǒng)的良好保養(yǎng)和檢測時(shí)嚴(yán)格控制車速來保持測定結(jié)果的穩(wěn)定性 ,需經(jīng)常進(jìn)行標(biāo)定 ,減振性能好 ,則 VBI 測值小 。車速越高 ,VBI 測值越大 。 目前，斷面類設(shè)備包括 3m 直尺、連續(xù)式平整度儀和激光路面平整度測定儀等，反應(yīng)類設(shè)備包括車載式顛簸累積儀等。 3m 直尺 測試時(shí)把 3m 直尺輕放于路面上，將畫圖儀移至其一端，用手將畫圖儀推向另一端。在這個(gè)過程中由于路面的凹凸不平，畫圖儀下面的測輪帶動(dòng)畫針上下運(yùn)動(dòng)，同時(shí)滾筒輪在輸力輪的帶動(dòng)下旋轉(zhuǎn)，并帶動(dòng)紙帶移動(dòng)，兩個(gè)運(yùn)動(dòng)的合成便使畫針在紙帶上畫下了路面的幾何量，并由此求得路面平整度數(shù)值。 該方法用于測定壓實(shí)成型的路面各層表面的平整度，以評定路面的施工質(zhì)量和使用質(zhì)量。但該方法比較落后，測量效率低下，操作者需要低頭彎腰，現(xiàn)已用得較少。 連續(xù)式平整度儀 測量時(shí)由人或車?yán)瓌?dòng)該儀器前進(jìn)，由于路面不平引起測量 小輪上下擺動(dòng)，并帶動(dòng)位移傳感器的測桿在傳感器的小孔槽里上下滑動(dòng)。這樣就可以根據(jù)傳感器輸出的電位的正負(fù)及其大小來確定路面平整度。 采用該類測定儀靈活性較大，既可人拖，也可車?yán)珳y試效率較低（檢測速度 ≤12km/h ）該方法適用于測定路表面的平整度，評定路面的施
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