疲勞計算與吊車梁設計(編輯修改稿)
2025-02-03 15:08 本頁面
【文章內容簡介】 計規(guī)范規(guī)定的工作制等級的對應關系： A13級，相當于輕級工作制， A45為中級工作制， A67為重級工作制， A8為超重級 工作制吊車 吊車的 橫向水平荷載由吊車的小車的運行機構在 啟動或者制動 時引起慣性力產生，以橫向水平集中荷載形式作用于吊車軌頂每個吊車輪子處，方向與吊車梁垂直。 橫向水平荷載的指向考慮 正反兩個方向的剎車情況 橫向水平荷載 依《建筑結構荷載規(guī)范》 (GB 50009)的規(guī)定， 作用于每個吊車橫向水平荷載的 設計值 ： n 橋式吊車的總輪數(shù) g — 重力加速度 Q — 吊車額定起重量 Q1小車重量 吊車工作級別為 A6 ～ A8（重級工作制吊車梁） 時，吊車運行時 擺動 引起的水平力比剎車更為不利 ,鋼結構設計規(guī)范 (GB50017)規(guī)定：吊車 橫向水平力標準值： 軟鉤吊車 α 1= 抓斗或磁盤吊車 硬鉤吊車 規(guī)范規(guī)定，在計算重級工作制吊車梁時，吊車的橫向水平荷載設計值 應取式（ ）和式（ ）中的較大者 吊車軌道及其扣件、吊車梁和制動梁等的自重，在吊車梁和制動梁的截面尚未設計時，永久荷載產生的吊車梁內力影響?？捎玫踯嚭奢d產生的最大內力乘以一 增大系數(shù) 。 表 二、吊車梁截面的組成及驗算 （ 1） .單軸對稱工字形截面 適用于 Q≤ 30t， L≤ 6m 此時豎向輪壓產生的彎矩設計值 Mx由整個梁截面承受橫向水平力 T 產生的彎矩設計值 My則假定單由上翼緣承受，因而不用考慮 T引起 的扭轉影響。 強度和穩(wěn)定 的驗算公式分別為 吊車梁直接承受動力荷載，故計算時不考慮塑性變形在截面上的發(fā)展 抗彎剛度 上翼緣 下翼緣 整體穩(wěn)定（上翼緣） W1nx、 W2nx和 W1x分別為整個梁截面的凈截面和毛截面對 x軸 的彈性截面模量， 1和 2分別指對上翼緣和下翼緣。 W1ny和 W1y分別為上翼緣板的凈截面和毛截面對 y軸的彈性截面模量 ?b為單向彎曲時梁的整體穩(wěn)定系數(shù) （ 2） .帶制動梁的吊車梁 適用于 Q≥50t 、 l=6m 豎向荷載 吊車梁 Mx 橫向水平荷載 T 制動桁架 My 與支柱的相對位置 由吊車梁上的上 翼緣板、水平腹板和專設槽鋼 組成 由于制動梁作為吊車梁的側向支承，因而對這種形式的吊車梁 不用驗算 整體穩(wěn)定， 只需驗算強度 當為實腹制動梁時，吊車梁上翼緣強度按下式驗算 Wnx為吊車粱的凈截面對 x軸的彈性截面模量 W39。ny為制動梁截面在吊車梁上翼緣 外側對 y軸的凈截面彈性截面模量 (3)帶制動桁架的吊車梁 豎向荷載 吊車梁 橫向水平荷載 制動桁架 適用于吊車梁跨度 L≥12m(A6 ～ A8) L≥18m(A1 ～ A5) 為增加吊車梁和制動梁的整體剛度，在制動梁的另一側需設置于吊車梁同樣高度的 輔助桁架 。 在吊車梁的下翼緣和輔助桁架的下弦平面內設置 水平支撐 ，使吊車梁和制動梁系構成一箱型截面。 為增加截面剛度，在吊車梁的跨度的 L/3L/4處還需設置 垂直交叉支撐 。 當制動梁寬度 B≥，為節(jié)約鋼材，常把 制動梁 改成 制動桁架 ，見圖 當為 制動梁 時，吊車梁的抗彎剛度可按前述的（ ）式計算 當為 制動桁架 時，吊車梁上翼緣板的強度按下式驗算： 參閱圖 ，吊車梁上翼緣同時又是制動桁架的弦桿，在橫向水平集中 荷載 T的作用下，吊車梁上翼緣板承受有最大水平彎矩設計值 My產生的 軸向壓力 N1和節(jié)間局部彎矩 My‘。局部彎矩 My’常按下式近似算出 吊車梁下翼緣板因只受 Mx產生的纖維拉應力，
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