【文章內容簡介】 ?路線跨截止水道時，無論在平面或縱斷面上盡可能不破壞路線的平順性。在中橋位應選在河床穩(wěn)定，河道順直、河面較窄、地質良好、兩岸地開有利于橋頭路線布設的河段。盡可能使橋位中線與洪水主流向正交。 ?小橋涵位臵應服從路線走向，若遇到斜交過大或河溝過于彎曲，則可采取改河措施或改移路線予以適當調整。 山嶺區(qū)選線要點 山嶺區(qū)路線一般以順山沿河布設為宜，必要時橫越山嶺。按路線通過三部位和地形特征可分為三種線形： 沿溪線 、 越嶺線 和 山脊線 。 ① 沿溪線 是指沿山谷溪流兩岸布設的路線。選線要點是解決好河岸的選擇、線位高低、跨河換岸地點。 ? 地形 、 地質條件：路線應選在地形寬坦 ， 有臺地可利用 ， 支溝較少 、 較小 ， 水文及地質條件良好的一岸 。 ? 積雪和冰凍地區(qū)的選岸：在不影響路線整體布局的前提下 ， 盡可能選擇陽坡和迎風的一岸 。 ? 考慮城鎮(zhèn)及居民點的分布：除國防公路外 ， 一般路線應盡可能選擇村鎮(zhèn)較多 、 人口較密的一岸 ， 其他如對革命史跡 、 歷史文物 、 風景區(qū)等要創(chuàng)造便于聯(lián)系的條件 。 ：（高線和低線） ★ 高線：是指路基高出設計水位很多，完全不受洪 水威脅。 ?優(yōu)點：免除洪水威脅，節(jié)省防護工程，路基穩(wěn)定，土石方工程少。 ?缺點：地形多不連續(xù)，除有較高臺地，還有深溝相間，相鄰臺地高差較大，山坡缺口多使擋土墻工程量大，跨越支溝橋涵工程量大，若遇不良地質地段時跨河換岸困難。 ?條件：有大段高臺地利用且臨河低線不適宜。 ★ 低線：是指路基高出設計水位不多，路基一側臨水很近。 ?優(yōu)點：平縱面線形較順，易爭取較高標準，土石方工程量小，路基邊坡低較穩(wěn)定，路線活動范圍較大便于利用有利地形、地質，中專河換岸方便。 ?缺點：易受洪水威脅，防護工程多。 ?條件：有較低平整臺地，水文地質條件好，且不受洪水影響。 ?在一段沿溪線中，為了利用有利地形和避讓不利地形、地質條件，往往交替使用 。 路線在河谷斷面上的布設 山區(qū)河谷有三種形態(tài)：淺盆型、 U型、 V形 ?淺盆形河谷較開闊，布線有三種走法；傍山、傍河、中穿 ?傍山線沿較高臺地，不占少占農田，不受洪水威脅，路基強度高； ?傍河線坡度均勻平緩，縛形順適，做防護工程； ?中穿線線形標準高，占田多，路基穩(wěn)定性差。 ?U型河谷橫斷面較窄。布線有兩種：臨溪線、山腰線。 ?臨溪線土石方工程較小，平縱線形好，高治構造物多。 ?山腰線支擋工程多，廢方處理困難，可以避免山洪沖刷。 橋位選擇 按路線與河流關系：跨主流（跨河換岸） 跨支流 路線跨越主河的橋位選擇： （ 1）在 “ S‖形河段腰部跨河，以爭取橋軸線與河流成較大交角。 （ 2）在河彎附近選擇有利位臵跨越。 （ 3）在與路線接近平行的順直河段上跨河，橋頭引道難以舒順，應盡量避免。 路線跨支流的橋位選擇： （ 1） 從支河（溝）口直跨 （ 2）繞進支溝上游跨越 ② 越嶺線 是指當路線的兩個主要控制點，位于山脊線的兩側山麓時，路線需從一側山麓翻過山脊至另一側山麓，這種路線稱為越嶺線。越嶺路線選線時，應結合水文地質情況處理埡口選擇、過嶺標高、埡口兩側路線展線方案的問題。 a. 埡口選擇 埡口是地質構造上的較弱層地帶或斷層破碎帶。 埡口是越嶺線方案重要控制點，在符合路線基本走向的情況下，應綜合地質、氣候、地形等條件，從可能通過的埡口中，選擇標高較低和兩側利于展線的埡口，對埡口雖高，但山體薄窄的分水嶺，采用過嶺隧道方案有可能成為更合適的越嶺位臵時，亦應予以比較選擇。 b. 過嶺標高的確定 過嶺標高直接關系到埡口自制切深問題。一般當山脊肥、地質條件差的不宜多切，采用淺挖低填；山脊瘦地質條件好的可多切，要保證路基穩(wěn)定，最大切深可達20m，方案宜與隧道方案比較。 c. 埡口兩側山坡路線的布設 當確定了埡口和兩側山麓起點后，就進一步在山麓起點和埡口之間的山坡上進行路線的詳細布局。 ★ 展線方式： 主要有自然展線 、 回頭展線 、 螺旋展線三種： 1） 自然展線 自然展線是以適當?shù)钠露?， 順著自然地形 ， 繞山咀 、 側溝來延展距離 ， 克服高差 。 2） 回頭展線 利用有利地形設臵回頭曲線進行展線 。 （ 回頭曲線：偏角等于或大于 180176。 ） 適合于設臵回頭曲線的地形 （ 1）直徑較大、橫坡較緩、相鄰有較低鞍部的山包或平坦的山脊 。 適合于設臵回頭曲線的地形 （ 2）地質、水文地質良好的平緩山坡 。 適合于設臵回頭曲線的地形 （ 3）地形開闊，橫坡較緩的山溝或山坳 。 第二節(jié) 縱斷面設計 一、縱斷面 沿著道路中線豎向剖面的展開圖即為路線縱斷面。 二、 縱斷面設計 在路線縱斷面圖上研究路線線位高度及坡度變化情況的過程 。 縱斷面包括內容 ? 地面線：它是根據(jù)中線上各樁點的高程而點繪 的一條不規(guī)則的折線。 ? 設計線：路線上各點路基設計高程的連續(xù)。 ? 地面高程：中線上地面點高程。 ? 設計高程：一般公路，路基未設加寬超高前的路肩邊緣的高程。 ? 路基高度：橫斷面上設計高程與地面高程之高差。 ? 平曲線 ：平面設計結果 ? 縱斷面設計內容：坡度及坡長 二、縱坡設計 一、縱坡設計的一般要求 縱坡設計必須滿足 《 標準 》 的各項規(guī)定。 為保證車輛能以一定速度安全順適地行駛，縱坡應具有一定的平順性，起伏不宜過大和過于頻繁。 盡量避免采用極限縱坡值。 合理安排緩和坡段，不宜連續(xù)采用極限長度的陡坡夾最短長度的緩坡。 連續(xù)上坡或下坡路段，應避免設臵反坡段。 越嶺線啞口附近的縱坡應盡量緩一些。 3．縱坡設計應對沿線地面、地下管線、地質、水文、氣候和排水等綜合考慮，視具體情況加以處理，以保證道路的穩(wěn)定與通暢 4．一般情況下山嶺重丘區(qū)縱坡設計應考慮填挖平衡，盡量使挖方運作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價和節(jié)省用地。 ——即縱向填挖平衡設計。 5．平原微丘區(qū)地下水埋深較淺，或池塘、湖泊分布較廣，縱坡除應滿足最小縱坡要求外，還應滿足最小填上高度要求，保證路基穩(wěn)定。 ——即包線設計。 6．對連接段縱坡，如大、中橋引道及隧道兩端接線等，縱坡應和緩、避免產生突變。交叉處前后的縱坡應平緩一些， 7．在實地調查基礎上，充分考慮通道、農田水利等方面的要求。 二、最大縱坡 在縱坡設計時各級道路允許使用的最大坡度值 。 三 、 最小縱坡 各級路段路塹 ， 低填方路段及其他排水不暢地段 ， 應采用不小于 %的縱坡 。當必須設計平坡或小于 %的縱坡時 ，邊溝應做縱向排水設計 。 四、坡長 最小坡長 —為滿足行車平順、縱面視距。 最大坡長 —為滿足汽車的爬坡能力。 五、平均縱坡