【文章內(nèi)容簡介】 ?路線跨截止水道時，無論在平面或縱斷面上盡可能不破壞路線的平順性。在中橋位應(yīng)選在河床穩(wěn)定，河道順直、河面較窄、地質(zhì)良好、兩岸地開有利于橋頭路線布設(shè)的河段。盡可能使橋位中線與洪水主流向正交。 ?小橋涵位臵應(yīng)服從路線走向，若遇到斜交過大或河溝過于彎曲，則可采取改河措施或改移路線予以適當(dāng)調(diào)整。 山嶺區(qū)選線要點(diǎn) 山嶺區(qū)路線一般以順山沿河布設(shè)為宜，必要時橫越山嶺。按路線通過三部位和地形特征可分為三種線形： 沿溪線 、 越嶺線 和 山脊線 。 ① 沿溪線 是指沿山谷溪流兩岸布設(shè)的路線。選線要點(diǎn)是解決好河岸的選擇、線位高低、跨河換岸地點(diǎn)。 ? 地形 、 地質(zhì)條件：路線應(yīng)選在地形寬坦 ， 有臺地可利用 ， 支溝較少 、 較小 ， 水文及地質(zhì)條件良好的一岸 。 ? 積雪和冰凍地區(qū)的選岸：在不影響路線整體布局的前提下 ， 盡可能選擇陽坡和迎風(fēng)的一岸 。 ? 考慮城鎮(zhèn)及居民點(diǎn)的分布：除國防公路外 ， 一般路線應(yīng)盡可能選擇村鎮(zhèn)較多 、 人口較密的一岸 ， 其他如對革命史跡 、 歷史文物 、 風(fēng)景區(qū)等要創(chuàng)造便于聯(lián)系的條件 。 ：（高線和低線） ★ 高線：是指路基高出設(shè)計(jì)水位很多，完全不受洪 水威脅。 ?優(yōu)點(diǎn)：免除洪水威脅，節(jié)省防護(hù)工程，路基穩(wěn)定，土石方工程少。 ?缺點(diǎn)：地形多不連續(xù)，除有較高臺地，還有深溝相間，相鄰臺地高差較大，山坡缺口多使擋土墻工程量大，跨越支溝橋涵工程量大，若遇不良地質(zhì)地段時跨河換岸困難。 ?條件：有大段高臺地利用且臨河低線不適宜。 ★ 低線：是指路基高出設(shè)計(jì)水位不多，路基一側(cè)臨水很近。 ?優(yōu)點(diǎn)：平縱面線形較順，易爭取較高標(biāo)準(zhǔn)，土石方工程量小，路基邊坡低較穩(wěn)定，路線活動范圍較大便于利用有利地形、地質(zhì)，中專河換岸方便。 ?缺點(diǎn)：易受洪水威脅，防護(hù)工程多。 ?條件：有較低平整臺地，水文地質(zhì)條件好，且不受洪水影響。 ?在一段沿溪線中，為了利用有利地形和避讓不利地形、地質(zhì)條件，往往交替使用 。 路線在河谷斷面上的布設(shè) 山區(qū)河谷有三種形態(tài)：淺盆型、 U型、 V形 ?淺盆形河谷較開闊，布線有三種走法；傍山、傍河、中穿 ?傍山線沿較高臺地，不占少占農(nóng)田，不受洪水威脅，路基強(qiáng)度高； ?傍河線坡度均勻平緩，縛形順適，做防護(hù)工程； ?中穿線線形標(biāo)準(zhǔn)高，占田多，路基穩(wěn)定性差。 ?U型河谷橫斷面較窄。布線有兩種：臨溪線、山腰線。 ?臨溪線土石方工程較小，平縱線形好，高治構(gòu)造物多。 ?山腰線支擋工程多，廢方處理困難，可以避免山洪沖刷。 橋位選擇 按路線與河流關(guān)系：跨主流（跨河換岸） 跨支流 路線跨越主河的橋位選擇： （ 1）在 “ S‖形河段腰部跨河，以爭取橋軸線與河流成較大交角。 （ 2）在河彎附近選擇有利位臵跨越。 （ 3）在與路線接近平行的順直河段上跨河，橋頭引道難以舒順，應(yīng)盡量避免。 路線跨支流的橋位選擇： （ 1） 從支河（溝）口直跨 （ 2）繞進(jìn)支溝上游跨越 ② 越嶺線 是指當(dāng)路線的兩個主要控制點(diǎn)，位于山脊線的兩側(cè)山麓時，路線需從一側(cè)山麓翻過山脊至另一側(cè)山麓，這種路線稱為越嶺線。越嶺路線選線時，應(yīng)結(jié)合水文地質(zhì)情況處理埡口選擇、過嶺標(biāo)高、埡口兩側(cè)路線展線方案的問題。 a. 埡口選擇 埡口是地質(zhì)構(gòu)造上的較弱層地帶或斷層破碎帶。 埡口是越嶺線方案重要控制點(diǎn)，在符合路線基本走向的情況下，應(yīng)綜合地質(zhì)、氣候、地形等條件，從可能通過的埡口中，選擇標(biāo)高較低和兩側(cè)利于展線的埡口，對埡口雖高，但山體薄窄的分水嶺，采用過嶺隧道方案有可能成為更合適的越嶺位臵時，亦應(yīng)予以比較選擇。 b. 過嶺標(biāo)高的確定 過嶺標(biāo)高直接關(guān)系到埡口自制切深問題。一般當(dāng)山脊肥、地質(zhì)條件差的不宜多切，采用淺挖低填；山脊瘦地質(zhì)條件好的可多切，要保證路基穩(wěn)定，最大切深可達(dá)20m，方案宜與隧道方案比較。 c. 埡口兩側(cè)山坡路線的布設(shè) 當(dāng)確定了埡口和兩側(cè)山麓起點(diǎn)后，就進(jìn)一步在山麓起點(diǎn)和埡口之間的山坡上進(jìn)行路線的詳細(xì)布局。 ★ 展線方式： 主要有自然展線 、 回頭展線 、 螺旋展線三種： 1） 自然展線 自然展線是以適當(dāng)?shù)钠露?， 順著自然地形 ， 繞山咀 、 側(cè)溝來延展距離 ， 克服高差 。 2） 回頭展線 利用有利地形設(shè)臵回頭曲線進(jìn)行展線 。 （ 回頭曲線：偏角等于或大于 180176。 ） 適合于設(shè)臵回頭曲線的地形 （ 1）直徑較大、橫坡較緩、相鄰有較低鞍部的山包或平坦的山脊 。 適合于設(shè)臵回頭曲線的地形 （ 2）地質(zhì)、水文地質(zhì)良好的平緩山坡 。 適合于設(shè)臵回頭曲線的地形 （ 3）地形開闊，橫坡較緩的山溝或山坳 。 第二節(jié) 縱斷面設(shè)計(jì) 一、縱斷面 沿著道路中線豎向剖面的展開圖即為路線縱斷面。 二、 縱斷面設(shè)計(jì) 在路線縱斷面圖上研究路線線位高度及坡度變化情況的過程 。 縱斷面包括內(nèi)容 ? 地面線：它是根據(jù)中線上各樁點(diǎn)的高程而點(diǎn)繪 的一條不規(guī)則的折線。 ? 設(shè)計(jì)線：路線上各點(diǎn)路基設(shè)計(jì)高程的連續(xù)。 ? 地面高程：中線上地面點(diǎn)高程。 ? 設(shè)計(jì)高程：一般公路，路基未設(shè)加寬超高前的路肩邊緣的高程。 ? 路基高度：橫斷面上設(shè)計(jì)高程與地面高程之高差。 ? 平曲線 ：平面設(shè)計(jì)結(jié)果 ? 縱斷面設(shè)計(jì)內(nèi)容：坡度及坡長 二、縱坡設(shè)計(jì) 一、縱坡設(shè)計(jì)的一般要求 縱坡設(shè)計(jì)必須滿足 《 標(biāo)準(zhǔn) 》 的各項(xiàng)規(guī)定。 為保證車輛能以一定速度安全順適地行駛，縱坡應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過大和過于頻繁。 盡量避免采用極限縱坡值。 合理安排緩和坡段，不宜連續(xù)采用極限長度的陡坡夾最短長度的緩坡。 連續(xù)上坡或下坡路段，應(yīng)避免設(shè)臵反坡段。 越嶺線啞口附近的縱坡應(yīng)盡量緩一些。 3．縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)對沿線地面、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮，視具體情況加以處理，以保證道路的穩(wěn)定與通暢 4．一般情況下山嶺重丘區(qū)縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)考慮填挖平衡，盡量使挖方運(yùn)作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價和節(jié)省用地。 ——即縱向填挖平衡設(shè)計(jì)。 5．平原微丘區(qū)地下水埋深較淺，或池塘、湖泊分布較廣，縱坡除應(yīng)滿足最小縱坡要求外，還應(yīng)滿足最小填上高度要求，保證路基穩(wěn)定。 ——即包線設(shè)計(jì)。 6．對連接段縱坡，如大、中橋引道及隧道兩端接線等，縱坡應(yīng)和緩、避免產(chǎn)生突變。交叉處前后的縱坡應(yīng)平緩一些， 7．在實(shí)地調(diào)查基礎(chǔ)上，充分考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求。 二、最大縱坡 在縱坡設(shè)計(jì)時各級道路允許使用的最大坡度值 。 三 、 最小縱坡 各級路段路塹 ， 低填方路段及其他排水不暢地段 ， 應(yīng)采用不小于 %的縱坡 。當(dāng)必須設(shè)計(jì)平坡或小于 %的縱坡時 ，邊溝應(yīng)做縱向排水設(shè)計(jì) 。 四、坡長 最小坡長 —為滿足行車平順、縱面視距。 最大坡長 —為滿足汽車的爬坡能力。 五、平均縱坡