車門結構模塊化設計(編輯修改稿)
2025-02-02 19:52 本頁面
【文章內容簡介】 鉸鏈加強 板與門上框部分組焊成一總 成一起上件的結構。 門內板 玻璃導軌 防撞橫梁 一、轎車 、 SVU車型 車門 模塊化分析 9 RPS定位分析及標準建立 一、轎車 、 SVU車型 車門 模塊化分析 門內板整體式選用 2個孔做定位孔，具體位置如圖所示；分段式門內板選用 4個孔做定位孔，具體位置如圖所示，兩個部分焊接組焊后沿用其 2個主定位做后續(xù)的定位孔；定位孔必須起臺階與主平面平行，主定位孔的大小在 φ20 35之間選用，定位孔可在 Φ30 、 Φ25 、 Φ20 三種孔徑中選擇，優(yōu)先選擇 Φ20 ；輔定位孔的大小在 φ10 25之間選用，優(yōu)先選擇 Φ15 ； Hxz hy hy Hxz Hxz hy 10 產品設計過程中易出現(xiàn)的焊裝工藝問題及解決措施 一、轎車 、 SVU車型 車門 模塊化分析 門內板本體模塊 有整體也有分塊，分塊需要注意兩塊門內板搭接的焊接邊長度和包別后的對接間隙，具體如下圖所示。 ≥13mm 35mm 門內板 兩塊在組焊后需留有一定的間隙，避免出現(xiàn)搭接和堆積，造成壓合后不平整等問題。 門內板 兩塊在組焊搭接邊需要留有電極焊接的距離，避免出現(xiàn)焊半點的缺陷。 11 產品設計過程中易出現(xiàn)的焊裝工藝問題及解決措施 一、轎車 、 SVU車型 車門 模塊化分析 玻
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