dsg變速箱技術(shù)ppt課件(編輯修改稿)
2025-02-02 14:03 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 若相關(guān)電磁閥損壞，變速箱當(dāng)時(shí)所在檔位無(wú)法改變 車輛只能以 1擋或 3檔或 2檔行駛 調(diào)節(jié)閥 壓力控制閥 N215： 控制多片式離合器 K1的壓力，離合器壓力控制的基礎(chǔ)是發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，控制單元根據(jù)摩擦片的可變摩擦系數(shù)來(lái)對(duì)壓力進(jìn)行控制 壓力控制閥 N216： 控制多片式離合器 K2的壓力，離合器壓力控制的基礎(chǔ)是發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，控制單元根據(jù)摩擦片的可變摩擦系數(shù)來(lái)對(duì)壓力進(jìn)行控制 失效影響： 相應(yīng)的變速箱檔位無(wú)法實(shí)現(xiàn)，組合儀表上會(huì)有故障顯示 主油壓控制閥 N217 控制整個(gè)液壓系統(tǒng)內(nèi)的壓力，其最重要的任務(wù)是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩來(lái)控制離合器油壓 其修正參數(shù)為發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩及發(fā)動(dòng)機(jī)溫度 控制單元根據(jù)當(dāng)前的工作情況連續(xù)的調(diào)節(jié)主油壓 失效影響： 系統(tǒng)以最大油壓工作，油耗上升，換檔噪音大 離合器冷卻壓力控制閥 N218 該閥為調(diào)節(jié)閥，通過(guò)滑閥控制冷卻油的流量 控制單元通過(guò)采集 G519的信號(hào)來(lái)控制該閥 失效影響： 若該閥出現(xiàn)故障，以最大流量對(duì)多片式離合器進(jìn)行冷卻 低溫下出現(xiàn)換檔困難，油耗也會(huì)增加 安全閥 安全閥使變速箱的兩個(gè)部分相互分離 安全閥 N233控制變速箱部分一 安全閥 N371控制變速箱部分二 失效影響： 失效后，相應(yīng)變速箱部分檔位無(wú)法實(shí)現(xiàn)， N233失效，變速箱只能以 2檔行駛 N371失效，變速箱只能以 1檔和 3檔行駛 油路控制 油路 作為變速箱油，必須滿足下面要求： 確保離合器的調(diào)節(jié)和液壓控制 整個(gè)溫度范圍內(nèi)黏度穩(wěn)定 可以抵抗高的機(jī)械壓力 不發(fā)泡 變速箱油的任務(wù)： 潤(rùn)滑 /冷卻雙離合器、軸、軸承、同步器 操縱離合器和換檔執(zhí)行元件活塞 油泵 齒輪泵結(jié)構(gòu)，最大輸出量為每分鐘100L，最大供油壓力為 20bar 為如下任務(wù)供油： 多片離合器工作 離合器潤(rùn)滑 選檔液壓控制 齒輪潤(rùn)滑 油泵 油泵由油泵軸驅(qū)動(dòng)，以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn) 油泵軸位于輸入軸一和輸入軸二的內(nèi)部， 為第三根軸 潤(rùn)滑油路 油路中的液壓元件 離合器冷卻系統(tǒng) 離合器的機(jī)械摩擦?xí)?dǎo)致離合器溫度上升，為防止離合器過(guò)熱，必須對(duì)其進(jìn)行冷卻 離合器冷卻有單獨(dú)的冷卻油路 控制閥為電磁閥 N218及其滑閥 工作原理： 油溫傳感器直接測(cè)量離合器出口的油溫 控制單元根據(jù)油溫來(lái)控制電磁閥 電磁閥通過(guò)滑閥來(lái)控制冷卻油的流量及壓力 檔位選擇 檔位通過(guò)撥叉來(lái)實(shí)現(xiàn)，與傳統(tǒng)的操作方式不同，撥叉的動(dòng)作是由液壓控制實(shí)現(xiàn)的 每個(gè)撥叉上都有撥叉位置傳感器，用于精確的識(shí)別撥叉位置 直接換檔控制單元 J743 離合器溫度傳感器 G509 變速箱輸入轉(zhuǎn)速傳感器 G182 變速箱輸出轉(zhuǎn)速傳感器 G19G196 輸入軸 1轉(zhuǎn)速傳感器 G501和輸入軸 2轉(zhuǎn)速傳感器 G502 液壓傳感器 G193和 G1
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