【文章內(nèi)容簡介】 44m，最高 35m，用鋼總量近 7000t。項目部依據(jù)工程設(shè)計要求和現(xiàn)場施工條件，將鋼橋分塊進(jìn)行預(yù)制拼裝，縱向共分成 8’ 塊，橫向共 9 段，采用工地焊縫連接。所編制的施工組織設(shè)計在報審過程中遭到了質(zhì)疑，經(jīng)過組織專家進(jìn)行論證后經(jīng)過修改補充方被批準(zhǔn)實施。 2．問題 (1)鋼橋預(yù)制前還應(yīng)做好哪些工作？ (2)鋼結(jié)構(gòu)橋梁吊裝前應(yīng)做哪些準(zhǔn)備工作？ (3)工地焊接時應(yīng)按什么 順序進(jìn)行？ 3．參考答案 (1)問題 1 根據(jù)選用的吊機能力、運輸能力及工廠制作的實際情況，確定該立交橋縱橫向分割方案。分割方案必須與設(shè)計單位、制造單位、建設(shè)單位和監(jiān)理單位共同商定，并逐級報批，特別要考慮分割后鋼梁的穩(wěn)定性及橋梁整體的拱度和分割后剛性變化對拱度的影響，通過建立模擬計算修正分割后單片鋼梁的制造預(yù)拱度。 (2)問題 2 鋼結(jié)構(gòu)橋梁吊裝前應(yīng)做下列準(zhǔn)備工作： ① 根據(jù)施工現(xiàn)場情況，在不影響道路、管線施工及水、電、熱供應(yīng)方便的地域設(shè)置辦公區(qū)、生活區(qū)及材料倉庫。 ② 施工區(qū)域地下各種市政管線復(fù)雜及軍用、專用光纜 等，涉及產(chǎn)權(quán)單位，應(yīng)事先走訪沿線及配合單位，充分做好調(diào)整，在運輸和吊裝過程中，確保各種管線的安全。 ③ 根據(jù)橫向分配的情況，設(shè)立臨時支撐，施工前要對臨時支架在不同受力狀態(tài)下的強度、剛度和穩(wěn)定性進(jìn)行驗算。 ④ 對橋墩的頂面高程，中線及跨距進(jìn)行復(fù)測，誤差在允許范圍內(nèi)方可安裝。 ⑤ 由于鋼梁構(gòu)件較寬，體型較大，在運輸和吊裝過程中會涉及地面道路及高架道路的交通，除制定切實可行的運輸?shù)跹b方案外還應(yīng)制定相應(yīng)的交通導(dǎo)行方案，向交通管理部門匯報，取得交通管理部門的支持與配合。 (3)問題 3 依據(jù)分割方案，制定專門的焊接方案。焊接 方案必須考慮現(xiàn)場施焊和工廠焊接的區(qū)別。除高空作業(yè)外，應(yīng)注意防風(fēng)的措施。焊縫的連接順序設(shè)計有規(guī)定的按設(shè)計要求做，無規(guī)定時焊接順序順橋向宜為從跨中向兩端，橫向從中線向兩側(cè)對稱進(jìn)行。 【案例 1K413021] 1．背景 A 公司中標(biāo)某市地鐵車站工程。車站為地下雙層三跨箱形框架結(jié)構(gòu)，采用明挖順作法施工，車站主體基坑長度約 212m，寬度約 21m，基坑平面呈長方形，開挖深度為 16m，圍護(hù)結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)段為 +1000@1600 鉆孔樁加三道 +609 鋼支撐。基坑所在位置均為現(xiàn)狀道路，基坑長邊臨近運河，車站圍護(hù)樁外皮與河堤最近距離約 9m,且基坑周邊存在多條重要地下管線，基坑安全等級設(shè)計定為一級。工程項目部在 A 公司批準(zhǔn)了項目部施工組織設(shè)計及安全保證計劃等文件后，組織了實施。 2．問題 (1)試分析本工程施工重點和難點 (2)簡述一級基坑施工安全的主要控制指標(biāo) (3)給出基坑開挖和基坑支護(hù)的主要技術(shù)措施 3．參考答案 (1)問題 1 從背景介紹，本工程施工的重點和難點是施工期間確保運河的河堤安全及航道正常使用；車站主體施工期間加強圍護(hù)結(jié)構(gòu)剛度和內(nèi)撐剛度，如采取增大鉆孔樁直徑和內(nèi)撐壁厚等措施，以控制基坑變形在設(shè)計允許范圍內(nèi)。 (2)問題 2 據(jù)有 關(guān)規(guī)范規(guī)定，安全等級為一等的標(biāo)準(zhǔn)段基坑變形控制標(biāo)指應(yīng)為：最大地表沉降 ≤0. 15%H 且≤30mm。 圍護(hù)結(jié)構(gòu)最大水平位移 ≤%H 且 ≤30mm 。 + (3)問題 3 基坑開挖和基坑支護(hù)應(yīng)采取的主要技術(shù)措施 ① 基坑開挖前，應(yīng)對周圍管線進(jìn)行確認(rèn)，并采取適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)措施。 ② 對基坑臨近河堤上部及下部的雜填土、素填土進(jìn)行地面注漿加固，可采用單液水泥漿，土體加固體強度應(yīng)達(dá)到 0. 3～ MPa，加固縱向、橫向范圍應(yīng)經(jīng)論證確定。 ③ 基坑開挖過程中隨挖隨錨噴樁間混凝土，并按設(shè)計位置架設(shè)鋼管支撐。 ④ 臨近河堤保護(hù)段范 圍，基坑開挖應(yīng)嚴(yán)格遵循平面分層分步，縱向拉槽開挖，充分考慮空間效應(yīng)，以控制基坑變形，減少土體開挖對河堤的影響。并對河堤迸行嚴(yán)密監(jiān)測。 ⑤ 加強基坑量測監(jiān)控，做到信息化施工。 ⑥ 基坑開挖至坑底后應(yīng)及時施作墊層和結(jié)構(gòu)底板 。 【案例 1K413022] 1．背景 某市政工程基礎(chǔ)采用明挖基坑施工，基坑挖深為 5. 5m，地下水在地面以下 ?？颖诓捎镁W(wǎng)噴混凝土加固。基坑附近有高層建筑物及大量地下管線。設(shè)計要求每層開挖 1. 5m，即進(jìn)行掛網(wǎng)噴射混凝土加固。某公司承包了該工程，由于在市區(qū)，現(xiàn)場場地狹小，項目負(fù)責(zé)人（經(jīng)理） 決定把鋼材堆放在基坑坑頂附近；為便于出土，把開挖的棄土先堆放在基坑北側(cè)坑頂，然后再裝入自卸汽車運出。由于工期緊張，施工單位把每層開挖深度增大為 3. Om,以加快基坑挖土加固施工的進(jìn)度。 在開挖第二層土?xí)r，基坑變形量顯著增大，變形發(fā)展速率越來越快。隨著開挖深度的增加，坑頂?shù)乇砻娉霈F(xiàn)許多平行基坑裂縫。但施工單位對此沒有在意，繼續(xù)按原方案開挖。當(dāng)基坑施工至 5m 深時，基坑出現(xiàn)了明顯的坍塌征兆。項目負(fù)責(zé)人（經(jīng)理）決定對基坑進(jìn)行加固處理，組織人員在坑內(nèi)搶險，但已經(jīng)為時過晚，基坑坍塌造成了多人死亡的重大事故，并造成了巨大 的經(jīng)濟損失。 2．問題 (1)按照《建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程》 JGJ 12099，本基坑工程側(cè)壁安全等級應(yīng)屬于哪一級？ (2)本工程基坑應(yīng)重點監(jiān)測哪些內(nèi)容？當(dāng)出現(xiàn)本工程發(fā)生的現(xiàn)象時，監(jiān)測工作應(yīng)做哪些調(diào)整？ (3)本工程基坑施工時存在哪些重大工程事故隱患？ (4)項目負(fù)責(zé)人（經(jīng)理）在本工程施工時犯了哪些重大錯誤？ 3．參考答案 (1)問題 1 基坑工程具有地域性，許多地區(qū)對基坑的分類做了規(guī)定。《建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程》 JG 1201999 第 條對基坑側(cè)壁安全等級做了如表 1K413022 所示規(guī)定： 本工程基 坑周圍有高層建筑和大量地下管線，如果支護(hù)結(jié)構(gòu)破壞、土體失穩(wěn)或過大變形對周邊環(huán)境影響很嚴(yán)重，因此，基坑側(cè)壁安全等級應(yīng)定為一級。 (2)問題 2 基坑開挖卸裁必然引起基坑側(cè)壁水平位移，基坑側(cè)壁水平位移越大，坑后土體變形越大。過大的側(cè)壁水平位移必然會造成建筑物沉降及管線變形。因此，任何環(huán)境保護(hù)要求高的基坑，側(cè)壁水平位移都是監(jiān)測的重點。 本工程基坑同圍建筑物及地下管線是基坑環(huán)境保護(hù)的主要內(nèi)容，其變形也應(yīng)該是基坑監(jiān)測的重點。 本工程地下水位在坑底以上，必須采取降水措施。施工時需要監(jiān)測地下水位，因此，地下水位也應(yīng)該是監(jiān)測 的重點。 另外，地下水中的承壓水對基坑的危害很大，尤其要注意接近坑底的淺層承壓水對基坑的影響。如果承壓水上面有不透水層，隨著基坑開挖，當(dāng)承壓水層上部土重不能抵抗承壓水水頭壓力時，基坑坑底會出現(xiàn)突然的隆起，極容易引起基坑事故。如果坑底存在承壓水層時，坑底隆起也是基坑監(jiān)測的重點內(nèi)容。但由于基坑開挖施工，直接監(jiān)測坑底隆起并不容易，可以通過監(jiān)測埋設(shè)在坑底的立柱的上浮來間接監(jiān)測坑底隆起。 當(dāng)基坑變形超過有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)或監(jiān)測結(jié)果變化速率較大時，應(yīng)加密觀測次數(shù)。當(dāng)有事故征兆時，應(yīng)連續(xù)監(jiān)測。本工程應(yīng)加密觀測次數(shù)，如果變形發(fā)展較快 應(yīng)連續(xù)監(jiān)測。 (3)問題 3 本工程施工中存在的重大事故隱患：不按設(shè)計要求加大每層開挖深度是引發(fā)事故的主要原因之一，基坑設(shè)計單位都應(yīng)該根據(jù)其設(shè)計時的工況對施工單位