【文章內容簡介】 目及缺項定額 ， 核減原定額中不適用的項目 。 （ 四 ） 以 “ 社會平均水平 ” ， 即在社會正常生產條件下 ,按社會平均技術水平 、 勞動強度 、 合理的施工組織 ,完成單位合格產品 ,所必需的消耗量為原則來編制定額 。 （ 五 ） 鐵路工程預算定額各專業(yè)間可跨冊使用 ，所以凡相近專業(yè)已列的子目 ， 為避免重復 ， “ 新定額 ” 不再重列 。 （ 六 ） 根據(jù)近年來鐵路工程施工中廣泛使用的新技術 、 新材料 、 新工藝 、 新設備 ， 原則上按施工現(xiàn)場收集和測定的資料進行編制；對近年來沒有實施的子目或雖有現(xiàn)場測定資料 ， 但沒有代表性的 ， 在 “ 原定額 ” 基礎上按 “ 現(xiàn)行勞動定額 ” 修訂 ， 對 “ 原定額 ” 中不合理的定額子目依據(jù)原始資料進行調整 。 （ 七 ） 為便于修訂后定額的使用 ， 人工用量已包含了工地小搬運用工 。 （ 八 ） “ 新定額 ” 基價人工費為 “ 115號文 ” 鐵三區(qū)綜合標準 /工日；材料費按 “ 42號文 ” 執(zhí)行；機械使用費按 “ 55號文 ” 執(zhí)行 。 （ 九 ） 以勞動定額項目用工為基本用工的定額子目 ， 適當考慮了幅度差 。 （ 十 ） 道路系數(shù)采用二 、 三類道路系數(shù)的平均值（ +） /2=。 “新定額 ” 與原定額對比情況 原定額 ” 分五章共有 562個子目 ， ” 新定額 ”分五章共有 461子目 ， 比 “原定額 ” 減少 101個子目 。 定額子目減少的主要原因是： “原定額 ”中土石方施工和運輸機械按不同型號配合使用 ，造成了很多重復子目 。 本次修訂采用分開編制 ，節(jié)省了大量的篇幅 ， 同時使用更方便靈活 。 變化的主要內容如下： 第一章 土方工程 取消了人力挖土汽車運 、 人力挖土火車運的項目 ，該定額屬于落后的施工組織形式 ， 目前施工中已經不采用； “ 原定額 ” 中機械挖土裝車配合自卸汽車運輸子目 ， 為了方便使用 ， 本次修訂將挖裝和運輸分開編制 。 第二章 石方工程 增加了控制爆破有關定額； “ 原定額 ” 中機械挖石裝車配合自卸汽車運輸子目 ， 為了方便使用 ， 本次修訂將挖裝和運輸分開編制 。 第三章 路基加固及防護工程 增加了噴射混凝土 :掛網及不掛網 、 厚度每增減1cm， 溝渠砌筑 :混凝土溝渠現(xiàn)澆 、 混凝土溝渠預制塊預制及安砌 ， 碎石樁 φ 30cm、 φ 50cm，水泥攪拌樁 、 旋噴樁 ， 鋪土工格柵 、 土工格室 、土工網墊 ， 透水軟管 ， 復合土工膜 ， 地基鉆孔灌漿等子目 。 第四章 路基支擋結構 增加了以下項目：錨桿擋土墻 ， 土釘 ， 扶壁式 、懸臂式擋土墻 ， 預應力錨索等新型支擋結構的定額 。 第五章 其他 路基壓實按照鐵路等級不同分為 Ⅰ 級鐵路和 Ⅱ級及以下鐵路分別編制 。 第三部分概述 介紹鐵路路基工程預算定額各章節(jié)的工作內容和編制依據(jù) ， 編制方法 。 學習目標 1． 了解鐵路路基工程預算定額章節(jié)的工作內容和的適用范圍； 2． 了解本次編制新定額的編制方法； 3． 掌握定額抽換 、 調整和補充定額的編制方法 。 定額中的說明如下： 一 、 本定額適用于鐵路路基工程 、 改移道路 、 平交道 、 改溝及其他土石方工程 。 二 、 土石方工程定額單位 ， 挖方為天然密實方 ，填方為壓 （ 夯 ） 實方 。 當以填方壓實體積為工程量 ， 采用以天然密實方為計量單位的定額時 ， 所采用的定額應乘以以下系數(shù)： 巖土類別 鐵路等級 土方 石方 松土 普通土 硬土 設計速度200km/h及以上鐵路 區(qū)間 站場 設計速度160km/h及以下Ⅰ 級鐵路 區(qū)間 站場 Ⅱ 級及以下鐵路 區(qū)間 站場 注：上表系數(shù)已包括路堤兩側由于壓實需要而超填幫寬的土石方數(shù)量 。 三 、 土石方挖填工程 ， 除工作內容說明以外 ， 另包括：鏟草皮 、 原地面挖臺階 （ 既有線路基幫寬除外 ） 、 原地面壓實 、 平整場地 ， 施工準備工程及路塹修坡檢底 、 取土坑整修等所需的人工 、 材料 、 機械消耗量 。 四 、 土方工程和石方工程中汽車增運定額僅適用于運距 10km及以內運輸 ， 超過 10km部分乘以 。 五 、 控制爆破定額適用于既有電氣化鐵路增建二線需控制爆破的石方開挖工程 。 （ 一 ） 按施工條件不同分為 A、 B、 C三類 ， 分類如下： A類 B類 C類 線間距 ≤ 5m， 開挖高度 ≥ 8m, 開挖厚度≤ 4m， 既有邊坡坡度＞ 1： ， 巖石硬度為次堅石以上 。 線間距 ≤ 10m， 開挖厚度 ≤ 10m， 既有邊坡坡度 ≤ 1： 。 不滿足 A、 B類條件 ， 但距既有線路塹邊坡頂 50m之內無天然屏障的石方爆破 。 注：上表中開挖高度為路肩至路塹邊坡最高點的高度；開挖厚度為爆破體平均開挖厚度 。 （ 二 ） 定額中已經考慮了要點封鎖線路引起的工效降低因素 ， 使用時不再計列行車干擾施工增加費 。 （ 三 ） 爆破覆蓋層分為 4層 、 2層 、 1層三種 ， 覆蓋材料為鋼筋網 、 橡膠炮被 、 土袋 。 4層為鋼筋網 、 土袋各 1層 ， 橡膠炮被 2層； 2層為橡膠炮被 、 土袋各 1層； 1層為橡膠炮被 。 （ 四 ） 防護排架定額中已經包含臨時錨桿數(shù)量 。 六 、 土石方運輸定額已考慮了道路系數(shù) （ 便道及交通干擾等因素 ） 。 七 、 當設計采用的土工合成材料和透水軟管的規(guī)格型號與本定額不同時 ， 可抽換 。 八 、 旋噴樁定額中漿液系按純水泥漿編制 ， 當設計采用添加劑或水泥用量與定額不同時 ， 可抽換 。 九 、 鉆孔壓漿定額中漿液系按水泥砂漿編制 ， 當設計采用其他類型漿液時 ， 可抽換 。 十 、 擋土墻定額亦適用于護墻 。 十一 、 擋土墻 、 護墻 、 護坡的基坑開挖 、 支護等 ，應采用橋涵預算定額相應子目 。 十二 、 土釘定額中不含掛網和噴射混凝土 ， 需要時應按有關定額另計 。 十三 、 填筑砂石定額適用于構筑物基底 、 后背填筑 。拋填片石定額適用于人工配合拋石擠淤 。 如果是大面積的填筑砂石 ， 應采用路基填筑子目 ， 另計價購填料的費用 。 十四 、 人力挖溝定額如發(fā)生運輸時 ， 可按土方工程中普通土或石方工程中次堅石的有關定額計算 。 十五 、 在斜坡上挖臺階定額 ， 僅供既有線路基幫寬時使用 。 十六 、 “ 土質路面 （ 拱 ） 、 邊坡修整 ” 、 “ 石質路塹 （ 渠 ） 底面或邊坡修整 ” 、 “ 場地平整 ” 及 “ 原地面壓實 ” 定額的工作內容已經包含在土石方有關定額中 ， 使用土石方定額時 ， 不得重復計算 ， 該定額僅供單一工作項目使用 。 十七 、 挖除樹根定額 ， 其直徑系地面以上 20cm處直徑 。 十八、工程量計算規(guī)則 （一）開挖與運輸數(shù)量以天然密實體積計算，填筑數(shù)量以壓（夯）實體積計算。 （二）圬工體積按設計尺寸以實體體積計算，不扣除圬工中鋼筋、鋼絞線、預埋件和預留壓漿孔道所占體積。 （三）路塹開挖按照設計開挖線計算土石方數(shù)量，側溝的土石方數(shù)量計入挖方數(shù)量，不再單獨計算。 （四）路堤填筑按照設計填筑線計算土石方數(shù)量，護道土石方、需要預留的沉降數(shù)量計入填方數(shù)量。 （五）清除表土及原地面壓實后回填至原地面標高所需的土、石方數(shù)量按設計確定的數(shù)量計算，并納入到路基填方數(shù)量內。 （ 六 ） 全坡面護坡 、 護墻其挖基數(shù)量僅計算原地面（ 或路基面 ） 線以下部分；骨架護坡挖基需另計在坡面開挖溝槽的數(shù)量 。 （ 七 ） 鋪設土工織物 、 土工格柵按照設計鋪設面積計算 ， 但特殊設計需要回折的 ， 回折部分另行計算并納入工程數(shù)量中 。 （ 八 ） 路基邊坡斜鋪土工網墊按照設計鋪設面積計算 ， 定額中已經包括了撒播草籽 。 （ 九 ） 錨桿擋土墻中錨桿制安以及錨索制安按照所需主材 （ 鋼筋或鋼絞線 ） 重量計算 ， 附件重量不得計入 。 （ 十 ） 石灰樁 、 碎石樁 、 水泥攪拌樁 、 旋噴樁按照設計樁長 設計樁截面積計算 ， 如需試樁 ， 按設計文件計入工程數(shù)量 。 應注意的主要問題 （ 一 ） 工程量計算規(guī)則的有關問題 （ 二 ） 天然密實體積與壓實體積的換算系數(shù)問題 (三 )土石方運輸中機械搭配的建議 （ 四 ） “ 本定額 ” 在編制時 ， 混凝土 、 水泥砂漿系按常用的強度等級編制 ， （ 五 ） 控制爆破的使用范圍問題 （ 一 ） 工程量計算規(guī)則的有關問題 “ 本定額 ” 明確了工程量計算規(guī)則 ， 規(guī)范 、 統(tǒng)一了設計中路基工程數(shù)量的計算口徑和方法 ， 使用中應嚴格按照工程量計算規(guī)則執(zhí)行 。 以下幾條工程量計算規(guī)則在使用中尤其需要注意： （五）條 “ 清除表土及原地面壓實后回填至原地面標高所需的土、石方數(shù)量按設計確定的數(shù)量計算，并納入到路基填方數(shù)量內 ” ，是指設計有特殊要求的 “ 清除表土及原地面壓實 ” 工程項目，如： ，設計中明確要求清除耕地表層熟土以便用于再造耕地，清除熟土后需要回填至原地面的這一部分土、石方應按設計確定的數(shù)量計算，并納入到路基填方數(shù)量內； b. 路基基底承載力等指標不滿足要求，但不需要特殊處理，設計文件中明確要求加強原地面壓實的工程項目，壓實下沉后回填至原地面標高所需的土、石方數(shù)量按設計確定的數(shù)量計算，并納入到路基填方數(shù)量內。其他因施工工藝需要而進行的 “ 場地平整、原地面壓實 ” 不需單獨計算數(shù)量，在定額中已經包含。 （ 七 ） 條 “ 鋪設土工織物 、 土工格柵按照設計鋪設面積計算 ， 但特殊設計需要回折的 ， 回折部分另行計算并納入工程數(shù)量中 ” ， “ 特殊設計需要回折 ” 是指結構要求 、 并在設計圖紙中有明確標識的回折部分 ， 施工工藝需要回折的不需單獨計算數(shù)量 ，在定額中已經包含 。 （ 八 ） 條 “ 路基邊坡斜鋪土工網墊按照設計鋪設面積計算 ， 定額中已經包括了撒播草籽 ” ， 該定額已經包含了在土工網墊上撒播草籽 、 覆蓋土 、 竹釘連接的工程內容 ， 設計計算工程數(shù)量時僅需計算鋪設網墊面積即可 。 （ 二 ） 天然密實體積與壓實體積的換算系數(shù)問題 “本定額 ” 明確了開挖與運輸數(shù)量以天然密實體積計算 ， 填筑數(shù)量以壓實體積計算 。 因此在土石方調配與套用定額時需要用到天然密實體積與壓實體積的換算系數(shù) （ 詳見說明中第二條的表格 ） ，該系數(shù)已經包括了因機械施工需要兩側超填的土石方數(shù)量 ， 計算工程數(shù)量一律以凈設計斷面為準 。特別應注意除填石路基采用石方的系數(shù)外 ， 以石代土的填方工程也應采用石方的系數(shù) 。 故此 ， 需要使用者在采用該系數(shù)時做好詳細的土石方調配表和區(qū)分填料的性質 。 現(xiàn)舉例如下： 例一：某段設計速度 160km/hⅠ 級鐵路區(qū)間路基工程 ， 挖方 （ 天然密實斷面方 ） 5000 m3， 全部利用 ， 挖掘機配合自卸汽車運輸 2km。 填方 （ 壓實后斷面方 ） 10000 m3， 除利用方外的缺口需借土 ， 挖掘機配合自卸汽車運輸 5km。 在土石方調配時首先考慮移挖作填 ， 假設路基挖方和借土挖方均為普通土 ， 則：路基挖方作為填料壓實后的數(shù)量為 5000/＝ 4413 m3， 需外借土方10000－ 4413＝