【文章內容簡介】 ：操縱桿靠在停車限制螺釘處，活動塊被置于調速杠桿導向槽上部，此時飛錘合攏，移動銷被角形杠桿推向左邊，也調速桿連接的擺動桿指向曲線導軌限位器下部。齒桿被拉向停車位置 。 （ 2） .RQVK啟動工況見圖 4。 將操縱桿推向高速限制螺釘方向，使活動支點位置下移，拉動曲線導向板的力減小，在曲線導向板彈簧作用下，靠向定位擋塊，此時曲線導向板全固定狀態(tài)，活動支點在導向槽中位置下降，從而使調速杠桿順時針擺動，由于擺動片低于曲線導軌限位器，齒桿被推向啟動油量位置。 調速器蓋總成爆炸圖 調速器蓋明細 飛塊支架總成爆炸圖 飛塊支架總成明細 圖 4 RQVK啟動工況 當負荷增加時，轉速下降，飛錘內收，通過角形杠桿和移動銷推著下滑塊支點逆時針轉動，活動支點位置不變，從而使調速杠桿轉動，擺動片支點上移加油，使柴油機轉速恢復原平衡位置。 當負荷減小時，轉速升高，作用在飛錘上的離心力加大，移動銷被拉順時針轉動，活動塊位置下移，調速杠桿轉動，使擺動片沿導軌曲線退回齒桿減油。當操縱桿預選于某一相應位置，都可以建立一個對應的穩(wěn)定轉速。 （見圖 6滿載外特性工況的調節(jié)）。 當柴油機中速運行時，操縱桿在高速限位螺釘方向某一預選位 當柴油機啟動后，轉速上升，使飛錘外張的離心力增加，通過角形杠桿和移動銷，拉動滑塊繞支點順時針轉動，這不但使活動塊支點位置移動，從而改變調速杠桿轉動力臂而且轉動，操縱桿靠在停車限位螺釘處。柴油機減油。 、低速工況見圖 5。 當操縱桿靠到最高轉速限位螺釘時，活動塊支點移向導向板槽最底部，導向板被被拉離限位塊，使導向板回位彈簧伸長。擺動片靠向導軌下緣，柴油機在怠速低速運行。 當負荷增加時，轉速下降，飛錘內收，通過角形杠桿和移動銷推著下滑塊支點逆時針轉動，活動支點位置不變，從而使調速杠桿轉動，擺動片支點上移加油，使柴油機轉速恢復原平衡位置。 圖 6 滿載外特性工況的調節(jié) 圖 5 怠速、低速工況 當柴油機中速運行時，操縱桿在高速限位螺釘方向某一預選位置，由于轉速偏高，滑動塊支點位置抬高，擺動片觸點指向導轉曲線中部附近，柴油機在外特性相應轉速工作，當下坡時，擺動片沿導向限位器曲線上升且減油，當負荷增加時，擺動片沿曲面下移而加油。導向限位塊曲線按無煙燃燒供油量變化，從而提高了燃油使用效果。 （見圖 7最高轉速調節(jié)）。 操縱桿靠向高速限位螺釘，由于柴油機處在滿載，轉速為標定轉速，離心力拉動滑塊支點轉動力增大，使擺動杠桿繞支點轉動到最高位置，從而使活動塊在導向槽最底部，放松了曲線導向板的作用力，在回位彈簧作用下，導向板靠向止動塊止動。 當轉速到最高空轉時，離心力最大，滑塊擺動桿越過最高點將滑塊向右拉動轉動調速杠桿使擺動片脫離曲線導軌面齒桿斷油。 圖 7最高轉速調節(jié) 該調速器總成是帶正、負校正的全程調速器。在飛塊及支架總成內還安裝了一根低速彈簧，以保證低速運轉的穩(wěn)定性。當校正開始起作用的時候，隨著轉速的增加，飛塊地離心力克服了調速彈簧的恢復力，使伸縮軸及滑塊發(fā)生位移，同時傳遞杠桿繞軸轉動，抬高滑塊位置，亦即抬高了浮動桿位置。此時，安裝于浮動桿上的限位片則靠在擋塊上滑動，使拉桿行程增加，增大供油量，實現負校正。校正曲線由擋塊工作輪廓形狀確定，該調速器總成亦能實現正校正，以適應柴油機各種不同扭矩儲備的要求。隨著轉速的繼續(xù)升高，當超過標定轉速時，由于飛塊離心力的作用，通過浮動桿帶動限位片脫離擋塊 (此時轉速為調速器起作用轉速 )，同時帶動拉桿向減小油量的方向移動，使柴油機轉速自動穩(wěn)定在司機要控制的轉速范圍內。 部分油門和怠速油門的作用過程和全油門大同小異，只是調速器起作用轉速和柴油機空車轉速低于全油門，降低的程度由司機操縱控制。 四 .增壓補償器結構、工作原理 （一）增壓補償器作用 裝有增壓器的發(fā)動機用于汽車和工程機械后，若加大噴油泵的供油量，固然能提高柴油機的標定功率，但低速時，增壓供氣不足，進氣壓力較低，送到氣缸中的空氣量減少，如此時供油量較大，則噴入氣缸的燃油不能充分燃燒，排氣冒黑煙。為限制發(fā)動機低速煙度超標，適當減少供油量，保證噴入氣缸的燃油充分燃燒，所以加裝煙限器。 （二）增壓補償器結構與工作原理 為改善增壓發(fā)動機在低速低負荷時因進氣量不足而產生的冒煙現象，采用了帽煙限制器 (即增壓補償器 )。增壓補償器根據發(fā)動機的要求不同，可安裝在油泵前端和調速器頂端。采用 RQVK型調速器的噴油泵的增壓補償器屬安裝在調速器頂端 。 該增壓補償器感應元件為一膜片，當發(fā)動機轉速下降時，來自發(fā)動機的氣壓也跟著下降。當氣壓下降到作用于膜片上的力小于氣膜彈簧力時，氣膜彈簧推動膜片部件移動。煙限器總成膜片部件向左移動 (即向拉桿減小油量的方向 )，通過活動軸帶動限位臂部件也向左移動，使浮動桿上的限位片靠在限位臂上，從而使拉桿向減小油量的方向移動，達到控制油量的目的。煙限器作用氣壓的大小可通過調整調節(jié)螺釘改變 冒煙限制器結構示意圖 氣膜彈簧預緊力來實現。 冒煙限制器爆炸圖 五 .輸油泵結構、工作原理 （一）輸油泵的作用 輸油泵按結構形式不同分為柱塞式和膜片式等多種，車用柴油機應用最廣泛的是柱塞式輸油泵。柱塞式輸油泵從結構上分為單作用式和雙作用式兩種，單是作用式輸油泵噴油泵凸輪每轉一圈吸入和泵送燃油各一次。雙作用式輸油泵噴油泵凸輪每轉一周吸入湖本送燃油各兩次。因此效率比單作用式輸油泵高一倍，它主要是用于大型柴油機。 輸油泵的作用是將燃油從油箱輸送到噴油泵，它不僅要克服管路濾清器的阻力，而且在從油箱到噴油泵進油室這段低壓油路中要維持一定的輸油壓力，從而保證噴油泵有足夠的燃油。由于輸油泵周而復始輸 油泵周而復始的運動，推桿華東部分，止回閥及閥座的密封不良等都會引起輸油泵供油不足或無法供油，為此有必要對輸油泵進行檢修，恢復其技術性能。 輸油泵的輸油量會影響到燃油劑量過程，因此，根據柴油機標定工況是燃油量不同，輸油泵的輸油量也不