鋼筋混凝土簡支梁ppt課件(編輯修改稿)
2025-01-31 21:01 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 按 10kN/m2計算； 距橋中心 ，按 4kN/m2計算； 明橋面：按 4kN/m2計算。 2． 內(nèi)力計算 ? 控制截面：板肋交接處及板厚變化處 ? 計算截面形狀：沿橋長方向取 1m寬板帶 ? 荷載組合： 內(nèi)側板：恒載 +列車活載 外側板：恒載 +人行活載 恒載 +列車活載 + ? 利用一般的力學方法計算出截面的彎矩和剪力 （二）、公路橋面板（行車道板）的計算 1．行車道板的類型 ? 板支承在縱梁和橫梁上，按支承情況和板尺寸，從力學計算角度分為以下幾類： ?單向板：長邊 /短邊 ≥2 荷載絕大部分沿短跨方向傳遞可視為單由短跨承載的單向板； ?雙向板：長邊 /短邊＜ 2 ?懸臂板：如翼板端邊自由（即三邊支承板），可作為沿短跨一端嵌固，而另一端自由的懸臂板 ?鉸接懸臂板：相鄰翼緣板在端部做成鉸接接縫的情況 aaaa EIlPw483? bbbb EIlPw483?ba ww ? bbbaaaEIlPEIlP484833? 如 ba II ? 3?????????baabllPP 2． 車輪荷載在板上分布 ? 輪壓一般作為分布荷載處理，以力求精確 ? 車輪著地面積： a2 b2 ? 橋面板荷載壓力面： a1 b1 ? 荷載在鋪裝層內(nèi)按 45176。 擴散。 ? 沿縱向： a1＝ a2 +2H 沿橫向： b1=b2+2H ? 橋面板的輪壓局部分布荷載： 112 baPp ? 3 橋面板有效工作寬度 板有效工作寬度 （ 荷載有效分布寬度 ） ： 除輪壓局部分布荷載直接作用板帶外 ， 其鄰近板也參與共同分擔荷載 。 板有效工作寬度影響因素： 板支承條件 、 荷載性質(zhì) 、 荷載位置 公路 《 橋規(guī) 》 規(guī)定： （ 1） 單向板 ① 荷載在跨中 單個荷載 多個荷載 l板的跨徑 （ 梁肋不寬時取梁肋中心距 ， 梁肋寬時為梁肋凈距加板厚 ） d最外兩個荷載中心距離 llHalaa 32323 21 ≮?????323 21ldHaldaa ??????? ② 荷載在板支承處 ③ 荷載靠近板支承處 （ 2） 懸臂板 注：對履帶荷載 ， 因其著地面較長 ， 不考慮壓力面以外板參加工作 。 3ltHataa ≮????? 22139。xaa x 2?? 39。39。39。 babHaa 222 12 ????? 4 行車道板的內(nèi)力計算 行車道板通常由彎矩控制設計 ， 常取沿橋長方向 1m寬板條 ， 按梁式板計算 。 根據(jù)板的有效寬度可得梁式板計算荷載 ， 即荷載除以相應的板有效工作寬度便得每米板寬荷載 。 （ 1） 多跨連續(xù)單向板： 先計算同跨簡支板跨中彎矩 ， 再修正 。 41?ht 070 MM .??中 070 MM .??支41?ht 050 MM .??中 070 MM .??支gq MMM 000 ??1m寬簡支板的跨中活載彎矩 1m寬簡支板的跨中恒載彎矩 )2(8)(1 10 blaPM q ????2g0 81 glM ?（ 2）鉸接懸臂板內(nèi)力 根部彎矩 )4(4μ)(1 10 blaPM Aq ????2021 glMAg ??AgAqA MMM ??（ 3）懸臂板內(nèi)力 （ 時） 或 （ 時） 恒載彎矩 1m寬板條的最大設計彎矩 20120 4)1(2)1( labPlpMAq ?? ?????? 01 lb ?)2(2)1()2()1( 10101 blaPblpbM Aq ???????? ?? 01 lb ?20Ag g21 lM ??AqAgA MMM ?? *注 ① 以上按輪重為 P/2的汽車荷載推算 ② 掛車可將輪重換為 P/4來計算 ③ 履帶車可將 P/2a置換為每條履帶每延米的荷載強度
教學課件相關推薦
鄂ICP備17016276號-1