汽車檢修實務報告(編輯修改稿)
2024-11-16 15:44 本頁面
【文章內容簡介】 常見。 2 or S(Secon) — 屬前進低檔，在該檔位下，變速器只能在 1檔和 2檔這兩個低擋位間自動換擋。當汽車在不良路面（如冰雪覆蓋路面等路面附著條件差的路面）上行駛或行駛緩升坡及緩降坡的時候可選擇該檔位。 1 or L (Low) — 亦屬前進低檔，在該檔位下，汽車只能以 1檔行使。該檔位同 2速檔一樣適用於不良路面，另外也可在拖車時使用。 富士重工 Subaru 世界獨一無二的 ECVT 以航空科技開創(chuàng)汽車新世紀的速霸陸，曾以多項獨特汽車科技，在汽車科技史上迭創(chuàng)佳績，特別值得一提的，是 ECVT電磁式無段自動變速系統(tǒng)、按鈕式簡易切換的恆定式四輪傳動系統(tǒng)及獨樹一格的水平對臥引擎。 速霸陸是世界上第一個將特別的鋼帶輪組成無段自動變速器 ECVT安裝在量產車的公司。一九八四年，速霸陸為了讓自動變速更完美，乃集合了速霸陸優(yōu)秀的技術人員，開發(fā)了 ECVT，並獲得了世界專利，順利的裝配於小型轎車上。而裝配 ECVT的商用車一樣大受歡迎。由於 ECVT傑出的表現(xiàn)，它已被推崇為最先進的自動排檔系統(tǒng)。因此，義大利的飛雅特 (FIAT)車廠，及日本的日產(NISSAN)車廠，相繼向富士重工提出購買 ECVT電磁式無段自動變速系統(tǒng)，裝配在其所生產的小型車上的要求。儘管 ECVT已獲得世界專利，但速霸陸基於好的產品應該與世人共享的理念，因此同意替上述兩家車廠生產 ECVT。儘管兩家汽車廠對 ECVT這項高科技產品的稱呼不同，但源自速霸陸對汽車高科技、高品質的堅持卻完全相同。根據(jù)統(tǒng)計，截至一九九三年五月底止，全球已銷售了五十萬臺 ECVT車款，可見 ECVT已受到市場肯定。而這五十萬位消費者也已親身體驗了「開車其實很簡單又很輕鬆」的感覺。 速霸陸 ECVT具有其獨一無二的特性 ，可讓駕駛人輕便且敏銳的行駛－只要將排檔桿置於「Ｄ檔位」就可以從發(fā)動到高速，連續(xù)且直接的享受其駕駛感。簡單的說，從山門到回家，只要一次就 OK的全能定檔區(qū)位。 ，特別是駕駛輕便和一般的 A/T不同，因為不藉由扭力變換器的驅動方式，所以沒有滑差損失。 ，因此較傳統(tǒng)的 A/T在低速約百分之十五，在中、高速約百分之二十的省油成績，盡情地享受輕便駕駛。 ， ECVT無段變速，完全沒有換檔時的衝動感，尤其通常以引擎較低迴轉速的區(qū)域換檔，因此可以享受意想不到的順暢及肅靜性的乘坐感。 ，只要操作油門，就有如手排一般的動力性能。 ECVT所謂的完全鎖定 (Full Lock Up)，可將廣泛的變速領域活用出來，只要踏下油門，即可得到敏捷的行走性。加速性能更是超越 M/T及A/T。 ? 全新開發(fā)的 Lineartronic CVT無段變速系統(tǒng)，是 SUBARU新世代的變速科技，也是量產四輪驅動車首度採用自家研發(fā)的縱置無段變速箱，其優(yōu)點是可承受大扭力傳輸，且體積小，又能讓油耗表現(xiàn)大幅提昇。 NISSAN 日產無段變速箱 (XCVT) 簡介： 汽車變速箱新科技，無段連續(xù)自動變速箱（ CVT），連續(xù)自動傳動裝置是荷蘭的 VANDOORME TRANSMISSEIE 製造，特點是沒有變速齒輪，是由鋼帶傳動。這種裝置不論是對燃料的節(jié)省，結構的緊密或是造價的降低，都是一項科技的突破。 傳統(tǒng)的自動變速是通過將一個或更多行星齒輪組的某部分逐漸鎖定而進行換檔的，扭力變換器使變檔得以平順進行，扭力變換器是一種液體偶合器，它使傳動系統(tǒng)的震動得以減弱並讓引擎在車子停止時繼續(xù)運轉，同時消耗些小馬力，構造複雜而且笨重。人們對 CVT 深感興趣的主要原因在
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