【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 可以由此降低物流成本。 （ ） 配送中心只需具有貨物存儲(chǔ)、配送的功能，不需要具有加工的功能。 五、問(wèn)答題 簡(jiǎn)述配送的三種業(yè)務(wù)模式？ 答： (一 )商流與物流一體化的配送模式 商流 ,物流一體化的配送業(yè)務(wù)模式 ,是一種銷售配送模式或企業(yè) (集團(tuán) )內(nèi)自營(yíng)型配送模式 ,其模式結(jié)構(gòu)如圖所示 : 適用范圍 :銷售企業(yè)或生產(chǎn)企業(yè)作為配送的主體 ,圍繞著產(chǎn)品銷售和提高市場(chǎng)占有率這個(gè)根本目的 ,把配送作為促銷的一種手段而與商流融合在一起的 .最典型 的形式是以批發(fā)商店為主體所開(kāi)展的配送活動(dòng) ,以及連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)所進(jìn)行的內(nèi)部配送活動(dòng) . 優(yōu)點(diǎn) :配送企業(yè)可以直接組織到貨源及擁有產(chǎn)品所有權(quán)和支配權(quán) ,可獲得一定的資源優(yōu)勢(shì) . 缺點(diǎn) :不利于實(shí)現(xiàn)物流配送活動(dòng)的規(guī)模經(jīng)營(yíng) ,不可避免地要受到銷售的制約 .同時(shí) ,生產(chǎn)企業(yè)采取銷售配送模式直接配送自己的產(chǎn)品 ,往往難以獲得物流方面的優(yōu)勢(shì) ,并不是其配送模式的最佳選擇 . (二 )商流與物流相分離的配送模式 當(dāng)生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)把物流活動(dòng)委托給第三方處理的時(shí)候 ,便會(huì)出現(xiàn)商流 ,物流相分離的配送模式 ,如下圖所示 : :從事配送活動(dòng)的專業(yè)組 織如配送中心 ,專門為客戶 (生產(chǎn)企業(yè) )提供諸如貨物的保管 ,分揀 ,加工 ,運(yùn)送等系列化服務(wù) ,屬于 交貨代理物流服務(wù)業(yè) ,其初級(jí)形態(tài)是單項(xiàng)服務(wù)外包型配送 . (1)配送企業(yè)的業(yè)務(wù)活動(dòng)比較單純 ,占?jí)旱馁Y金比較少 。 (2)配送活動(dòng)屬于代理性質(zhì) ,其經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)比較小 。 (3)易于擴(kuò)大其服務(wù)范圍和經(jīng)營(yíng)規(guī)模 . 總體說(shuō)來(lái) ,商流 ,物流分離型的配送模式 ,尤其是社會(huì)化中介型配送形態(tài) ,是一種有效的 ,比較完整意義上的配送模式 ,代表了現(xiàn)代物流配送業(yè)務(wù)的一個(gè)主要發(fā)展方向 . :配送企業(yè)不直接掌握貨源 ,在開(kāi)展配送活動(dòng)的過(guò)程中 ,可能會(huì) 出現(xiàn)調(diào)度和調(diào)節(jié)能力較差 ,不靈活的問(wèn)題 . (三 )共同配送模式 共同配送是為提高物流效率 ,對(duì)許多企業(yè)一起進(jìn)行配送 .其運(yùn)作的具體形式有兩種 : . ,然后按照用戶的要求分別將貨物運(yùn)送到各個(gè)接貨點(diǎn) ,或者運(yùn)到多家用戶聯(lián)合設(shè)立的配送貨物接收點(diǎn)上 . 除此之外 ,在現(xiàn)實(shí)生活中還存在若干個(gè)配送企業(yè)開(kāi)展協(xié)作 ,聯(lián)合進(jìn)行配送的形式 . 結(jié)合我國(guó)物流配送的發(fā)展現(xiàn)狀，談?wù)勅绾未龠M(jìn)我國(guó)配送業(yè)的發(fā)展？ 答：我過(guò)配送業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀： （ 1）形成了一定的配 送規(guī)模 （ 2）實(shí)施了一些靈活多樣的配送形式 （ 3）加工配送成為一個(gè)重要的發(fā)展方向 （ 4）配送設(shè)施和服務(wù)功能有了一定的改善 （ 5）中外合資建設(shè)項(xiàng)目開(kāi)始起步 我們應(yīng)該加深大多數(shù)企業(yè)對(duì)物流配送的認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)物流和配送方面的人才培養(yǎng)，進(jìn)一步深化物流配送發(fā)展所需的制度環(huán)境，提高技術(shù)發(fā)展。 揀貨作業(yè)所消耗的時(shí)間主要包括哪幾部分？ 答：（ 1）訂單或送貨單經(jīng)過(guò)信息處理，形成揀貨指令的時(shí)間； （ 2）行走或搬運(yùn)貨物的時(shí)間； （ 3）準(zhǔn)確找到貨物的儲(chǔ)位并確認(rèn)所揀貨物及數(shù)量的時(shí)間； （ 4）揀取完畢，將貨物分類集中的時(shí)間。 簡(jiǎn)述 送貨作業(yè)的一般業(yè)務(wù)流程？ 答：劃分基本配送區(qū)域 車輛配載 暫定配送失后順序 車輛安排 選擇配送線路 確定最終的配送順序 完成車輛積載 配送中心的發(fā)展趨勢(shì)有哪些？ 答：根據(jù)國(guó)內(nèi)外物流配送業(yè)發(fā)展情況 ,在電子商務(wù)時(shí)代 ,信息化 ,現(xiàn)代化 ,社會(huì)化 ,專業(yè)化將是配送中心的發(fā)展趨勢(shì) ,這種新型物流配送中心可歸納為以下一些特征 ,即物流配送反應(yīng)速度快 ,物流配送功能集成化 ,物流配送服務(wù)系列化 ,物流配送作業(yè)規(guī)范化 ,物流配送目標(biāo)系統(tǒng)化 ,物流配送手段現(xiàn)代化 ,物流配送組織網(wǎng)絡(luò)化 ,物流配送經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化 ,物流配送流程自動(dòng)化和物流配送管理法制化 . 作業(yè)四 一、名詞解釋 配送運(yùn)輸 配送運(yùn)輸是指將被訂購(gòu)的貨物使用汽車或其他運(yùn)輸工具從供應(yīng)點(diǎn)送至顧客手中的活動(dòng)。 配送積載 配送中心服務(wù)的對(duì)象是眾多的客戶和各種不同的貨物品種 ,為了降低配送運(yùn)輸成本 ,需要充分利用運(yùn)輸配送的資源 ,對(duì)貨物進(jìn)行裝車調(diào)配 ,優(yōu)化處理 ,達(dá)到提高車輛在容積和載貨兩方面的裝載效率 ,進(jìn)而提高車輛運(yùn)能運(yùn)力的利用率 ,降低配送運(yùn)輸成本 ,這就是積載成本。 配送成本 配送成本是指在配送活動(dòng)的備貨 ,儲(chǔ)存 ,分揀 ,配貨 ,配裝 ,送貨等環(huán)節(jié)所發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用的總和 ,是配送過(guò)程中所消耗的各種活勞動(dòng)和物化 勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。 變動(dòng)成本 隨配送量的變化而發(fā)生變化的成本 ,如商務(wù)交易費(fèi) ,設(shè)備運(yùn)行費(fèi) ,租賃費(fèi) ,裝卸搬運(yùn)作業(yè)費(fèi) ,保險(xiǎn)費(fèi)等。 二、單項(xiàng)選擇題 配送運(yùn)輸主要由（ A ）進(jìn)行。 A、公路運(yùn)輸 ………………………B 、鐵路運(yùn)輸 C、軌道運(yùn)輸 ……………………………D 、航空運(yùn)輸 整車運(yùn)輸時(shí)，（ D ） A、如果貨物最大載重量不足車輛核定載重量，按貨物重量結(jié)算核收運(yùn)費(fèi) B、如果整車貨物的重量（毛重）低于車輛核定載重量，不得拼裝其他貨物 C、通常以整車為基本單位訂立運(yùn)輸合同 D、拼貨時(shí)貨物總重量可以適當(dāng)超過(guò)車輛核定 載重量 運(yùn)輸結(jié)算屬于汽車整車運(yùn)輸?shù)模? C ）。 A、運(yùn)輸準(zhǔn)備過(guò)程 ………………………B 、基本運(yùn)輸過(guò)程 C、三角環(huán)形式 …………………………D 、運(yùn)輸服務(wù)過(guò)程 以下不是環(huán)形行駛線路形式的是（ D ） A、簡(jiǎn)單環(huán)形式 …………………………B 、交叉環(huán)形式 C、三角環(huán)形式 ………………………D 、四邊形環(huán)形式 目前我國(guó)存在的不合理運(yùn)輸?shù)淖顕?yán)重形式是（ A ）。 A、反程或起程空缺，空車無(wú)貨載行駛 B、過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸 C、運(yùn)輸方式選擇不當(dāng) D、托運(yùn)方式選擇不當(dāng) 配送線路優(yōu)化的意義中不包括節(jié)?。? C） A、運(yùn)行距離 …… …………………B 、運(yùn)輸時(shí)間 C、運(yùn)行次數(shù) ………………………D 、運(yùn)行費(fèi)用 （ C ）實(shí)質(zhì)上是往復(fù)式行駛線路的變形。 A、復(fù)合環(huán)形式線路 …………………B 、簡(jiǎn)單環(huán)形式線路 C、匯集式直線形線路 ………………D 、匯集式環(huán)形線路 影響配送運(yùn)輸效果的靜態(tài)因素有（ D ）。 A、車流量變化 ………………………B 、道路施工 C、可供調(diào)動(dòng)的車輛變動(dòng) ……………D 、配送客戶的分布區(qū)域 正常定價(jià)不能低于成本，但也不能（ A ） 市場(chǎng)均衡價(jià)格。 A、高于 ………………B 、偏高于 ……………C 、偏低于 …………………D 、低于 按配送量計(jì)收費(fèi)用是指以每單位的（ A ）為計(jì)費(fèi)單位。 A、配送量 ……………B 、配送次數(shù) …………C 、配送時(shí)間 ……………D 、配送里程 1（ C ）的指導(dǎo)思想是：產(chǎn)品特征不同，顧客服務(wù)水平也不同。 A、合并策略 …………B 、延遲策略 ……………C 、差異化策略 …………D 、標(biāo)準(zhǔn)化策略 1影響配送成本的因素中，（ A ） 往往表現(xiàn)為機(jī)會(huì)成本。 A、時(shí)間 ………………………………B 、距離 C、配送物的數(shù)量、重量 ……………D 、貨物種類及作業(yè)過(guò)程 1配送的（ C ）是指配送業(yè)務(wù)一部分由企業(yè)自身完成。 A、合并策略 ……… ……………………B 、差異化策略 C、混合策略 ……………………………D 、延遲策略 三、多項(xiàng)選擇題 配送運(yùn)輸具有如下特點(diǎn) ( ABCED ) A、時(shí)效性 ……………………B 、安全性 C、溝通性 …………………D 、方便性 ………………E 、經(jīng)濟(jì)性 配送積載安裝時(shí)，要遵循（ ABCE ） A、輕重搭配 …………………………B 、大小搭配 C、貨物性質(zhì)搭配 ……………………D 、注意 “先送先裝 ” E、確定合理的堆碼層次 多點(diǎn)分運(yùn)的線路形式有（ BCD ）。 A、循環(huán)式行駛線路 …………………B 、往復(fù)式行駛線路 C、匯集式行 駛線路 …………………D 、星形式行駛線路 E、分散式行駛線路 以下關(guān)于快運(yùn)的說(shuō)法錯(cuò)誤的是（ ACE ）。 A、快運(yùn)是對(duì)配送中運(yùn)輸基本方法的一種改進(jìn)，主要有中，遠(yuǎn)距離的快件運(yùn)輸 B、送達(dá)時(shí)間、運(yùn)費(fèi)一般由雙方協(xié)商而定 C、貨物運(yùn)輸量不足車輛的核定噸位時(shí)，一定要等待 D、送達(dá)運(yùn)輸量不足車輛的核定噸位時(shí)，一定要等待 E、快運(yùn)是指從接受委托的當(dāng)天 15 天起算，一定要等待 車輛調(diào)度工作的特點(diǎn)有（ CED ）。 A、完整性 ……………B 、集成性 ……………C 、機(jī)動(dòng)性 D、預(yù)防性 ……………E 、計(jì)劃性 配送成本主要由（ AD）兩個(gè)環(huán)節(jié)組成。 A、配送中心 …………………B 、配送收費(fèi) C、配送定價(jià) …………………D 、配送運(yùn)輸 E、配送時(shí)間 成本定價(jià)中，價(jià)格是由（ ABC ）等幾個(gè)部分組成。 A、成本 ……………B 、利潤(rùn) …………C 、稅收 ……………D 、費(fèi)用 ……………E 、市場(chǎng) 配送定價(jià)方式包括（ ABE ）。 A、單一價(jià)格 ………………B 、分區(qū)價(jià)格 C、最高價(jià)格 ………………D 、成本價(jià)格 E、分線價(jià)格 降低配送成本得不償失策略中，實(shí)施延遲粗略常采用兩種方式。即（ EB ） A、配送延遲 ……………………B 、時(shí)間延遲 C、加工延遲 … …………………D 、作業(yè)延遲 E、生產(chǎn)延遲 配送收費(fèi)計(jì)費(fèi)方式包括（ ABC ） A、按配送量計(jì)收費(fèi)用 ………………………B 、按配送次數(shù)收費(fèi) C、按期收費(fèi) …………………………………D 、按配送時(shí)間收費(fèi) E、按配送物品收費(fèi) 四、判斷題 （ √） 配送運(yùn)輸是對(duì)于線運(yùn)輸?shù)囊环N補(bǔ)充和完善，屬于末端運(yùn)輸、支線運(yùn)輸。 （ ） 雙程有載往復(fù)式線路不考慮駐車的調(diào)空行程時(shí)，其里程利用率大于 50%，但小于 100%。 （ ） 原則上，客戶的配送順序安排好后，只要按貨物 “先送先裝 ”的順序裝車即可。 （ √） 各種運(yùn)輸方式都有著 各自的適用范圍和不同的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征，選擇時(shí)應(yīng)進(jìn)行比較和綜合分析。 （ √） 輔助運(yùn)輸過(guò)程是指為保證基本運(yùn)輸過(guò)程的正常進(jìn)行，而必須進(jìn)行的各項(xiàng)輔助性生產(chǎn)活動(dòng)。 （ ） 變動(dòng)成本和固定成本不會(huì)因?yàn)榻?jīng)營(yíng)方式的不同發(fā)生轉(zhuǎn)化。 （ √） 共同配送是一種產(chǎn)權(quán)層次上的共享，也稱集中協(xié)作配送。 （ √） 對(duì)于每增加一單位配送量所增加的成本，稱為邊際成本，也就是說(shuō)，邊際成本就是變動(dòng)成本。 （ √） 企業(yè)在安排車輛完成配送任務(wù)時(shí)，充分利用車輛的容積和載重量，做到滿載滿裝，是降低成本的重要途徑。 （ √ ） 標(biāo)準(zhǔn)化策略要求廠家從 產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)始就要站在消費(fèi)者的立場(chǎng)去考慮怎樣節(jié)省配送成本。 五、問(wèn)答題 運(yùn)輸合理化的五要素是哪些？如何實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)暮侠砘? 答： 車輛調(diào)度的基本原則和具體原則有哪些？ 答： ⑴ 堅(jiān)持統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和指揮 ,分級(jí)管理 ,分工負(fù)責(zé)的原則 。 ⑵ 堅(jiān)持從全局出發(fā) ,局部服從全局的原則 。 ⑶ 堅(jiān)持以均衡和超額完成生產(chǎn)計(jì)劃任務(wù)為出發(fā)點(diǎn)的原 則 。 ⑷ 最低資源 (運(yùn)力 )投入和獲得最大效益的原則 . 1,寧打亂少數(shù)計(jì)劃 ,不打亂多數(shù)計(jì)劃 。 2,寧打亂局部計(jì)劃 ,不打亂整體計(jì)劃 。 3,寧打亂次要環(huán)節(jié) ,不打亂主要環(huán)節(jié) 。 4,寧打亂當(dāng)日計(jì)劃 ,不打亂以后計(jì)劃 。 5,寧打亂可緩運(yùn)物資運(yùn)輸計(jì)劃 ,不打亂急需物資運(yùn)輸計(jì)劃 。 6,寧打亂整批貨物運(yùn)輸計(jì)劃 ,不打亂配裝貨物運(yùn)輸計(jì)劃 。 7,寧使企業(yè)內(nèi)部工作受影響 ,不使客戶受影響 . 配送價(jià)格的制定方法有哪些？其含義分別是什么？ 答：（ 1）成本定價(jià)法成本定價(jià)法是指根據(jù)配送經(jīng)營(yíng)的成本確定價(jià)格，其中價(jià)格由成本、利潤(rùn)、稅收三部分組成。（ 2）邊際成本定價(jià)法邊際成本定價(jià)法是在配送達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)時(shí)，利用邊際成本作為價(jià)格的一種定價(jià)方法。（ 3）市場(chǎng)價(jià)格定價(jià)法市場(chǎng)價(jià)格定價(jià)法是依據(jù)市場(chǎng)均衡價(jià)格制定配送價(jià)格的一種方法。在配送市場(chǎng)上，當(dāng)供需雙方的數(shù)量與價(jià)格關(guān)系相同 ,達(dá)到平衡時(shí)，此時(shí)形成的價(jià)格就是市場(chǎng)均衡價(jià)格，該價(jià)格同時(shí)也是配送供應(yīng)商所能定的最高價(jià)格。（ 4）綜合定價(jià)法綜合定價(jià)法是根據(jù)成本、市場(chǎng)需求、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要 ,合理確定配送價(jià)格的方法?？偟膩?lái)說(shuō) ,正常定價(jià)不能低于成本 ,但也不能高于市場(chǎng)均衡價(jià)格。 配送成本控制的方法有哪些？ 答： 加強(qiáng)配送的計(jì)劃性 確 定合理的配送路線 進(jìn)行合理的車輛配載 量力而行建立計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng) 下面是贈(zèng)送的國(guó)際法小抄，可以編輯刪除，不需要的朋友 15 年電大期末考試國(guó)際經(jīng)濟(jì)法小抄（用心整理的精品小抄可以編輯） 名詞解釋或填空 ，是在組織上取代關(guān)貿(mào)總協(xié)定，協(xié)調(diào)和 成員國(guó)貿(mào)易政策法規(guī)和措施的政府間國(guó)際組織。（世界貿(mào)易組織：約束 ） （建設(shè) —— 經(jīng)營(yíng) —— 轉(zhuǎn)讓）：是指政府（ 通過(guò)契約 ）授予私營(yíng)企業(yè)（ 包括外國(guó)企業(yè) ）以一定期限的特許 專營(yíng)權(quán)，許可其融資建設(shè)和經(jīng)營(yíng)特定的公用基礎(chǔ)設(shè)施，并準(zhǔn)許其通過(guò)向用戶收取費(fèi)用或出售產(chǎn)品以 、并賺取利潤(rùn)。特許權(quán)期限屆滿時(shí)，該基礎(chǔ)設(shè)施無(wú)償移交給政府。 （清償貸款；回收投資） ：是一種用以證明 合同成立和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人