【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 的主要影響。 P41 8．公共組織的技術(shù)環(huán)境對(duì)公共組織的主要影響。 P42 五、論述 組織最高領(lǐng)導(dǎo) A 工作性質(zhì)相同的部門 工作性質(zhì)相同的部門 工作性質(zhì)相同的部門 工作性質(zhì)相同的部門 作業(yè)人員 作業(yè)人員 作業(yè)人員 作業(yè)人員 作業(yè)人員 作業(yè)人員 作業(yè)人員 作業(yè)人員 組織最高領(lǐng)導(dǎo) 相互職能不同的部門 相互職能不同的部門 相互職能不同的部門 工作人員 工作人員 工作人員 10 1．公共組織的古典模型、官僚模型與第三部門模型的差異。 P3233 2．運(yùn)用行政生態(tài)理論，論述公共組織的環(huán)境對(duì)公共組織的運(yùn)行所產(chǎn)生的影響。 P4042 第三章 公共決策 一、 單項(xiàng)選擇題 、正式和非正式關(guān)系層面上的是（ D ）。 P44 A. 西蒙和林德布羅姆 B. 亞里士多德 C. 阿利森和拉斯韋爾 D. 伊斯頓和拉斯韋爾 2. 將決策附著于官僚體系及其政治運(yùn)作模式的是（ B ）。 P44 A．伊斯頓 B. 阿利森 C. 西蒙 （ C ）。 P58 A. 趨勢(shì)外推法 B. 樂(lè)隊(duì)效應(yīng)法 C. 德?tīng)柗品? 4. 常被稱為“兩兩對(duì)比法”或“成對(duì)表決法” 的是指（ A ）。 P62 A. 孔多塞標(biāo)準(zhǔn) B. 博爾達(dá)計(jì)數(shù) 5. 決策選擇是一種（ D ）。 P45 A. 自然選擇 B. 客觀選擇 C. 技術(shù)選擇 6. 人們習(xí)慣上把只有一個(gè)方案可供選擇、沒(méi)有其他選擇余地的選擇稱為（ C ）。 P46 A. 伊斯頓選擇 B. 阿利森選擇 C. 霍布森選擇 D. 拉斯維爾選擇 7. 將決策劃分為個(gè)人決策和群體決策的根據(jù)是（ B ）。 P47 A. 決策條件的可控 程度 B. 決策權(quán)限的制度安排 C. 決策目標(biāo)的復(fù)雜程度 D. 決策目標(biāo)的多寡 ，決策可以分為（ C ）。 B. 基層決策和高層決策 C. 初始決策和反饋決策 D. 長(zhǎng)期決策和短期決策 （ A ）。 P48 A. 價(jià)值判斷 B. 事實(shí)因素 C. 方案選擇 ，探索事物發(fā)展和變化的規(guī)律，從而推測(cè)出事物未來(lái)發(fā)展?fàn)顩r的預(yù)測(cè)方法，稱為（ D ）。 P58 A. 時(shí)間序列法 B. 回歸分析法 C. 德?tīng)柗品? D. 趨勢(shì)外推法 （ D ）。 P47 A. 戰(zhàn)略決策 B. 追蹤決策 C. 主觀決策 D. 原始決策 12. 從理性、非理性的心理層面考察決策的是（ B ）。 P44 A. 林德布羅姆 B. 西蒙 C. 阿利森 D. 伊斯頓 11 13. 根據(jù)決策問(wèn)題的重復(fù)程度不同，決策可分為（ D ）。 P46 A． 例行決策和程序性決策 B. 程序性決策和常規(guī)性決策 C. 定型化決策和程序性決策 D. 程序性決策和非程序性決策 （ C ）。 P46 A. 決策條件的滿足程度 B. 決策條件的可控程度 C. 決策目標(biāo)的種屬 “決策”一詞及其理論的形成發(fā)軔于（ B ）。 P44 A. 中國(guó) B. 美國(guó) C. 日本 D. 英國(guó) ，這種決策類型屬于（ A ）。 P47 A. 風(fēng)險(xiǎn)型 B. 不確定型 C. 確定型 D. 應(yīng)變型 ，決策咨詢系統(tǒng)參與得最多、同時(shí)也是行政決策中心環(huán)節(jié)的是（ B ）。P57 A. 目標(biāo)確立 B. 方案設(shè)計(jì) C. 后果預(yù)測(cè) D. 方案抉擇 （ C ）。 P46 A. 加權(quán)投票規(guī)則 B. 過(guò)半數(shù)規(guī)則 C. 全體致規(guī)則 D. 孔多塞規(guī)則 ，鼓勵(lì)與會(huì)人員創(chuàng)造性地思考，自由發(fā)言，以相互啟發(fā)，引起思維共振，這種決策中方 案設(shè)計(jì)的方法是（ A ）。 P57 A．頭腦風(fēng)暴法 B. 對(duì)演法 C. 綜攝法 D. 德?tīng)柗品? 20. （ ）代表了現(xiàn)代公共管理以人為中心的決策觀念。 P61 A. 領(lǐng)導(dǎo)決策 B. 專家決策 ，最終的選擇往往取決于（ B ）。 P62 A．雙方的實(shí)力的強(qiáng)弱 B. 雙方討價(jià)還價(jià)能力的強(qiáng)弱 C. 雙方信息收集能力的強(qiáng)弱 D. 雙方預(yù)測(cè)后果能力的強(qiáng)弱 22. 就執(zhí)行方案的人力、物力、財(cái)力和信息資源的獲取 和支持程度所進(jìn)行的分析是（ B ）。 A. 政治可行性 B. 經(jīng)濟(jì)可行性 D. 技術(shù)可行性 23. 經(jīng)驗(yàn)判斷法主要適用于（ c ）。 P58 A. 個(gè)人決策 D. 單目標(biāo)決策 ，決策可分為（ B ）。 P48 C. 直覺(jué)決策和經(jīng)驗(yàn)決策 D．權(quán)力型決策和妥協(xié)型決策 （ c ）。 P48 ，中樞機(jī)構(gòu)是（ C ）。 P51 12 A. 信息子系統(tǒng) B. 參謀子系統(tǒng) C. 決斷子系統(tǒng) ，又稱為是比喻法和集思廣益法的一種方法是（ A）。 P57 A. 綜攝法 B. 頭腦風(fēng)暴法 C. 對(duì)演法 D. 試驗(yàn)法 （ A ）。 P45 A．選擇性 29．追蹤決策的雙重優(yōu)化首先是指（ A ） 。 P47 A. 要在原始決策的基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化 30．在行政決策體制中，對(duì)公共政策的實(shí)施進(jìn)行跟蹤反饋分析的是（ b ）。 P51 A．信息子系統(tǒng) 二、 多項(xiàng)選擇題 （ AD ）。 P49 、可靠性和普遍性 B. 關(guān)聯(lián)性、邏輯性和歷史性 、客觀 性和絕對(duì)性 、可檢驗(yàn)性和變動(dòng)性 2. 追蹤決策的主要特征有（ ABCD ）。 P47 A. 回溯分析 B. 非零起點(diǎn) C. 雙重優(yōu)化 D. 心理障礙 （ AD ）。 P57 A. 領(lǐng)導(dǎo)群體決策 D. 群體參與決策 ，各成員的相對(duì)權(quán)數(shù)，一般可采用（ ABC ）。 P63 A. 自我評(píng)定法 B. 群體評(píng)定法 C. 績(jī)效評(píng)定法 D. 領(lǐng)導(dǎo)評(píng)定法 5. 決策的層次越高，（ AD ）。 A. 價(jià)值因素所占的比例越大 C. 事實(shí)因素所占的比例越大 D. 事實(shí)因素所占的比例越小 ，層次分析法所要分析的三種原因是（ ABC ）。 P55 A. 可能的原因 B. 合理的原因 C. 可行的原因 （ ABC ）。 P57 A. 頭腦風(fēng)暴法 B. 對(duì)演法 D. 德?tīng)柗品? ，采用等 級(jí)決定規(guī)則的有（ CD ）。 P64 A. 人民代表大會(huì) C. 黨委常委會(huì) D. 政府常委會(huì)、 （ CD ）。 P57 D. 細(xì)部設(shè)計(jì) 13 三、 案例分析題 案例一 機(jī)場(chǎng)建設(shè)引發(fā)的思考 “要想富，先修路。” J 市民航局 A 局長(zhǎng)回憶，開(kāi)發(fā)旅游資源便成為修建 J 市機(jī)揚(yáng)最大理由，當(dāng)時(shí)沒(méi)有想到 J 市高速公路，鐵路和水路是主要交通路途。當(dāng)然，修機(jī)場(chǎng)、通航可以提升 J 市城市形象、功能，招商引資，機(jī)場(chǎng)被寄予多種厚望。 1993 年，經(jīng)過(guò)可行性研究、立項(xiàng)、審批層層把關(guān)， J 市機(jī)場(chǎng)開(kāi)始破土動(dòng)工， 1996 年機(jī)場(chǎng)竣工， J 市迎來(lái)了航空時(shí)代?！芭d奮僅僅維持了兩年。” B 局長(zhǎng)稱，“只花錢不掙錢，誰(shuí)都高興不起來(lái)?！?1997 年， J 市機(jī)場(chǎng)通航第一年便陷入虧損，原因簡(jiǎn)單，沒(méi)客源，沒(méi)有航班。而在 J市機(jī)場(chǎng)修建項(xiàng)目報(bào)告上，每年客流量應(yīng)當(dāng)在 300 萬(wàn)人左右，現(xiàn)實(shí)數(shù)據(jù)卻是區(qū)區(qū) 100 多人，從開(kāi)通起，賺錢便成泡影。停停飛飛到 1999 年， J 市機(jī)場(chǎng)終于關(guān)閉，至此， J 市機(jī)場(chǎng)債務(wù)已在 2 億元以上。 “機(jī)場(chǎng)建設(shè)陷入怪圈?！?A 局長(zhǎng)說(shuō)。為發(fā)展經(jīng)濟(jì)修機(jī)場(chǎng)，地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展促進(jìn)機(jī)場(chǎng)發(fā)展，應(yīng)該 是良性互動(dòng)，咋變成怪圈？ A 局長(zhǎng)分析認(rèn)為，單就機(jī)場(chǎng)而言，建設(shè)時(shí)機(jī)還是超前了一點(diǎn)， J 市經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)機(jī)場(chǎng)支撐遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于預(yù)期。經(jīng)營(yíng)方法落后，管理的漏洞加速了機(jī)場(chǎng)虧損?！肮倭艣Q策、經(jīng)營(yíng)是最本質(zhì)的原因。沒(méi)有人質(zhì)問(wèn)機(jī)場(chǎng)建設(shè)是花誰(shuí)的錢？誰(shuí)該負(fù)責(zé)？” A 局長(zhǎng)說(shuō)。 來(lái)自交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程學(xué)會(huì)的消息，在全國(guó)機(jī)場(chǎng)中， J 市機(jī)場(chǎng)僅是一個(gè)小小泡沫，在南方某省六個(gè)機(jī)場(chǎng)中，僅有兩個(gè)機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)尚好，其余均陷入虧損，最少的年客流量只有 100 多人，最多的年客流量將貨物折算后也在 3 萬(wàn)人以下。 據(jù)該省民航局計(jì)劃處 B 處長(zhǎng)介紹：某市并無(wú)著名旅游資源，但并不妨礙當(dāng)?shù)?投資 億多元修建標(biāo)準(zhǔn)為 4C 的機(jī)場(chǎng)， 億元建設(shè)資金來(lái)之不易，連當(dāng)?shù)匦W(xué)生都被要求集資。到 2020 年 9 月，最終一個(gè)航班也沒(méi)有，機(jī)場(chǎng)被迫關(guān)閉?！斑@純粹是面子工程。” B 處長(zhǎng)認(rèn)為，該市本就有一個(gè)小飛機(jī)場(chǎng)，一直是停停飛飛，但 1996 年，地方政府頭腦發(fā)熱突然要將小飛機(jī)場(chǎng)升格為 4C 機(jī)場(chǎng)。 “我們?cè)缇徒ㄗh當(dāng)?shù)夭灰裼脵C(jī)場(chǎng)，但誰(shuí)愿意聽(tīng)？” B 處長(zhǎng)說(shuō)，“在周圍 200 公里內(nèi)早有兩個(gè)機(jī)場(chǎng)，當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)水平根本容不下三個(gè)機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。” 來(lái)自航空總局的資料表明，在目前支線、干線機(jī)