【文章內(nèi)容簡介】 技術(shù)主管 負責(zé)應(yīng)急預(yù)案現(xiàn)場技術(shù)交底及管理 9 勞力配合及應(yīng)急搶修組負責(zé)人 負責(zé)勞力組織、進場、調(diào)配、統(tǒng)一指揮等 工作，在應(yīng)急狀態(tài)下作為搶修隊使用 10 駐站聯(lián)絡(luò)員 負責(zé)施工現(xiàn)場和車站調(diào)度值班員的聯(lián)系，登記要點、銷點、接觸網(wǎng)停電等工作，在施工時，負責(zé)與施工現(xiàn)場總指揮聯(lián)絡(luò) 11 物資供應(yīng)組負責(zé)人 負責(zé)所需物資的 供給 12 施工照明保障組負責(zé)人 負責(zé)照明用電及發(fā)電機供電、用電安全等 工作 13 后勤保障組負責(zé)人 負責(zé)后勤保障工作以及醫(yī)療保障工作 14 司機 工程機械、汽車 工程機械操作、汽車運輸， 12 人 15 機修工 機械修理 工程機械設(shè)備的維修工作， 4人 16 技術(shù)人員 技術(shù)交底、技術(shù)指導(dǎo) 施工 3 人 17 測量人員 測量放樣及觀測 2 人 18 試驗人員 配合比配制及試件制作 2 人 19 鉆孔樁作 業(yè)人員 鉆孔樁施工 36 人 20 模板工 承臺、立柱及墩身立 模 60 人 21 鋼筋工 鋼筋加工及安裝 20 人 22 砼工 砼澆筑及養(yǎng)生 輔助現(xiàn)場施工人員， 22 人 23 電焊工 鋼筋焊接 15 人 24 電工 日常用電供應(yīng)、檢查 及維護 2 人 主要機械設(shè)備配備 主要機械設(shè)備配備 見下 表 － 1。 表 － 1 主要機械設(shè)備配備 表 序號 機械設(shè)備名稱 規(guī)格型號 單 位 數(shù) 量 備 注 1 沖擊式鉆機 45ｋｗ 套 20 2 汽車吊 25ｔ 輛 5 3 打夯機 HW～ 60 臺 4 基坑回填 8 34 4 插入式振搗棒 ZX30 套 10 5 插入式振搗棒 ZX50 套 10 6 插入式振搗棒 ZX70 套 10 7 鋼筋加工機械 套 2 8 木工機具 30kw 套 2 9 電焊機 10kw 臺 24 每個承臺 1 臺 10 挖掘機 CAＴ 230 臺 5 11 自卸車 15ｔ 輛 16 12 砼攪拌站 HZS120 套 1 13 裝載機 ZL50 臺 2 14 砼輸送泵車 汽車泵 臺 1 15 砼運輸車 HＴ N604(8ｍ 3) 臺 10 16 發(fā)電機 250ｋｗ 臺 2 備用 17 潛水泵 Q=100ｍ3/h， H=15ｍ 臺 10 備用 既有線施工 危險源因素分析 19～ 27＃ 、 3 46門式墩 施工 ，構(gòu)成對既有線安全運行的威脅，即為本工程控制的重點。其導(dǎo)致安全事故的危險因素有：涉及人的因素、物資機械設(shè)備的因素、作業(yè)方法及作業(yè)環(huán)境的因素，具體情況 分析 如下： （ 1） 、技術(shù)員沒有及時進行安全交底，導(dǎo)致施工現(xiàn)場無序作業(yè)。 （ 2） 、 現(xiàn)場工人操作不熟練、未參加安全培訓(xùn)上崗或無證上崗以致操作失誤。 （ 3） 、現(xiàn)場安全員或操作工人責(zé)任心不強，或帶情緒作業(yè)。 （ 4） 、地下管線未探明、架空管線未設(shè)安全警戒線。 （ 5） 、改移柵欄封閉 不 全 。 （ 6） 、鉆機作業(yè)平臺填筑不規(guī)范，導(dǎo)致填筑機械或鉆機失穩(wěn)侵限。 （ 7） 、鉆機平臺填筑時，機械防護不到位發(fā)生侵限。 （ 8） 、鉆孔樁孔壁坍塌影響既有線穩(wěn)定。 （ 9） 、吊車吊裝鉆孔樁鋼筋籠入孔時侵限。 （ 10） 、砼施工時汽車泵侵限。 9 34 （ 11） 、承臺基坑開挖影響既有線邊坡穩(wěn)定。 （ 12） 、場地排水不暢而浸泡既有線路基。 （ 13） 、吊車吊裝 承臺、 墩柱 、帽梁 模板 及 吊裝 、拆除 支架 時發(fā)生侵限。 施工實施方案 施工準備 在跨既有線施工前，將設(shè)計圖紙、施工方案報送成都鐵路局、工 務(wù)處、工務(wù)段等 相關(guān)處、室 審批，辦理既有線施工許可證，并與 工務(wù)段、電務(wù)段、車務(wù)段、供電段等相關(guān) 單位 簽訂“安全協(xié)議書”和“施工配合協(xié)議”。 作業(yè)場地在清理平整前，挖探溝做好地下管線的探測 工作，并請相關(guān)產(chǎn)權(quán)單位到現(xiàn)場確認管線位置和數(shù)量。 開工前 ， 完成 施工范圍有影響的管線采取遷改或保護措施。 距 37墩右側(cè)承臺（靠大里程側(cè)） 、 距 38墩左側(cè)承臺（靠大里程側(cè)） 、在 39墩右側(cè)承臺內(nèi)均有一根接觸網(wǎng)支柱，在施工前先進行改遷，改遷后要求距承臺開挖線不得小于 。 施工順序 安排 根據(jù)現(xiàn)場施工調(diào)查， 19～ 27＃ 門式墩 位于 舊德陽北站站臺 之內(nèi)，鉆孔樁施工前需 拆除站臺雨棚 、填筑鉆機平臺，消除基礎(chǔ)施工威脅既有線運營安全的隱患。 總體 施工方案是： （ 1）、 根據(jù) 本工程 地質(zhì)情況 ，為保證既有線安全， 采用沖擊式 鉆機施工， 10 34 其設(shè)備輕便、尺寸?。ㄩL 、寬 、高 ）、鉆孔作業(yè)對既有線產(chǎn)生 安全隱患少等優(yōu)點。 （ 2）、承臺施工，承臺基坑開挖 采用鋼筋砼豎井防護 ，人工配合機械開挖 。 （ 3）墩柱施工，墩柱采用大塊組合鋼模一次性立到帽梁底整體澆筑砼。 （ 4）帽梁施工，帽梁 支架主跨部分采用鋼管柱配合工字鋼 支撐 ，靠墩柱側(cè)采用碗扣式滿堂支架支撐。 具體施工順序如下： 拆除站臺雨棚 分層填筑作業(yè)平臺 鉆孔樁施工 承臺施工 墩柱施工 帽 梁 支架搭設(shè) 帽梁施工 清理場地 主要施工方法及 施工 工藝 在 拆除站臺雨棚 的同時，對既有接觸網(wǎng)進行遷改。 在 站臺雨棚拆除 完畢后，立即放出墩臺位置，并將鉆機作業(yè)平臺整平壓實，使其具備一定的地基承載力，防止鉆機施工時產(chǎn)生塌陷造成機械傾覆。 19～ 27＃ 、 3 46門式墩 鉆孔樁采用 沖擊 式 鉆機施工， 計劃每個承臺設(shè) 2臺鉆機， 12 臺鉆機同時施工。 因考慮本工程樁基距既有線較近，為防 止列車動載影響鉆孔樁孔壁穩(wěn)定， 要求鉆孔樁鋼護筒埋置深度 不小于 3ｍ 。 靠近既有線側(cè)樁基鋼筋籠安排在行車天窗時間吊裝。 水下砼灌注采用砼汽車泵配合灌注，鉆孔樁所用砼由攪拌站集中拌制供應(yīng)，采用 8ｍ 3砼罐車運到施工現(xiàn)場。 11 34 承臺基坑采 用 鋼筋砼豎井 防護開挖 ， 豎井采用 C30 鋼筋 砼 （砼中摻早強劑 ， 24 小時砼強度達設(shè)計 值的 70～ 80%）， 井 壁厚 35ｃｍ ，豎井截面內(nèi)框尺寸等同 于 承臺尺寸。豎井內(nèi)、外壁豎向鋼筋 采用 HRB335Φ 16ｍｍ鋼筋， 間距 20ｃｍ；水平矩形封閉鋼筋 采用 HRB335Φ 20ｍｍ 鋼筋， 豎向間距按 10ｃｍ 布置；內(nèi)、外井壁 豎向 鋼筋采用 HRB335Φ 12ｍｍ鋼筋 進行連接， 按梅花形交錯 布置 。豎井頂部設(shè)鋼筋砼鎖口， 鎖口高出原地面 30ｃｍ，頂寬 50ｃｍ，采用 C30 砼，鎖口配鋼筋與護壁配筋相同。 豎井每開挖 100ｃｍ進行支護，隨挖隨支。 在豎井施工過程中，上一節(jié)護壁的豎向鋼筋應(yīng)伸入 下一節(jié)護壁不少于 20ｃｍ，以確保護壁之間形成整體 。 在基坑開挖過程中為防止基坑變形，分別在距井口50ｃｍ、 150ｃｍ處采用 I50 工字鋼進行對口撐。 施工完成后豎井不拆除，豎井內(nèi)填充 砂卵石分層填筑夯實， 以 作為 帽梁支架的基礎(chǔ) 。 豎井設(shè)計詳見附圖七 。 承臺基坑開挖、豎井護壁施工過程中、承臺 施工過程中，對列車進行限速，限速為 45ｋｍ /ｈ。 承臺基坑開挖后及時組織人員施工，縮短基坑暴露時間。 承臺 鋼筋在加工廠 單根加工成型后人工搬運至基坑內(nèi)綁扎。 承臺采用滿灌注砼施工， 砼由攪拌站集中拌制供應(yīng)，采用 8ｍ 3砼罐車運到施工現(xiàn)場 ，砼汽車泵澆筑砼。 承臺按常規(guī)方法施工 。 19～ 27＃ 、 3 46墩承臺基坑開挖深度 最深為 ～ ，為了確保既有 線 的行車安全及承臺基坑在開挖過程中的施工安全，對 19～ 12 34 27＃ 墩 承臺基坑開挖 采取監(jiān)控量測動態(tài)控制。 （ 1） 、既有 線 沉降量測 測點布置： 承臺范圍內(nèi)的每根軌枕。 量測方法：采用 電子 水平儀、水準尺配合測量地表沉降。 每一列車通過后，量測軌距及軌頂標高。 量測頻率：每天早上 8： 00 鐘測量一次，晚上 18： 00 鐘測量一次。 量測結(jié)果判定：當(dāng)日沉降量超過 ，應(yīng)停止基坑開挖，對既有 線采取加固措施。 （ 2） 、承臺基坑變形觀測 測點布置：在承臺基坑的四個角點，距工字鋼 支撐 外側(cè) 20ｃｍ處，采用Φ20ｍｍ鋼筋制作，長 50ｃｍ，埋入地面以下 45ｃｍ，露出 50ｃｍ，四周用C20 混凝土加固。 量測方法： 采用全站儀測量基坑對邊、對角的相對變形量。 量測頻率：每天早上 8： 00 鐘測量一次，晚上 18： 00 鐘測量一次。 量測結(jié)果判定：當(dāng)日相對變形量超過 10ｍｍ時，應(yīng)停止基坑開挖，對基坑采取加固措施。 （ 3）軌距、軌頂標高測量 量測方法：軌距尺、電子水準儀。 量測頻率：每過一趟列車測量一次。 墩柱施工前，用全站儀精確放出墩柱輪廓線和中心線，并將承臺頂面墩柱范圍內(nèi)浮漿鑿除，沖洗干凈，整修連結(jié)鋼筋。 13 34 墩柱腳手架除 靠 既有線側(cè)外 ， 其余方向均采用兩排碗扣式腳手架，靠近既有線側(cè)采用單排鋼管扣件式腳手架，腳手架 步距均為 60ｃｍ ，腳手架高度要求高出墩柱模板 50ｃｍ ，并在其上搭設(shè)作業(yè)平臺和防護欄桿，并 在防護欄桿上掛雙層密目網(wǎng)作 為 防拋網(wǎng)。腳手架的搭設(shè)嚴格按要求設(shè)置剪刀撐、掃地桿、防護欄桿和作業(yè)平臺。 靠近既有線側(cè)的腳手架搭設(shè)必須高出接觸網(wǎng)支柱 2ｍ 以上，在其內(nèi)側(cè)掛設(shè) 防拋 密目 網(wǎng)，該側(cè)腳手架的底部用承臺內(nèi)預(yù)埋的定位鋼筋固定，頂部設(shè)纜風(fēng)繩向既有線外側(cè)拉緊。 墩柱鋼筋在加工 廠加工 半成品運至 承臺外側(cè) ，人工搬運至承臺上安裝。在既有線外側(cè)設(shè)地錨和纜風(fēng)繩固定住墩柱頂部鋼筋，防止墩柱鋼筋向既有線側(cè) 傾倒。 墩柱采用定型 大 塊 鋼模，模板根據(jù)墩高 調(diào)配節(jié)段， 標準節(jié) 2ｍ ， 調(diào)整節(jié) 1ｍ、 ，采用 25ｔ 吊車單塊吊裝就位 ， 墩柱模板一次立到設(shè)計高度 。 定位螺栓、拉桿的安裝必須符合相關(guān)要求，并派專職質(zhì)檢員檢查驗收， 驗收 合格后 方可澆筑墩柱砼 。墩柱砼 一次連續(xù)灌注 ，不留施工縫。 砼由攪拌站集中拌制供應(yīng)，采用 8ｍ 3砼罐車運到施工現(xiàn)場 ，砼汽車泵澆筑砼。 支 架施工 (1)支架搭設(shè)方案 ， 支架采取兩種形式，即支架形式Ⅰ和支架形式Ⅱ。支架形式Ⅰ用于 靠兩墩柱側(cè)，采用滿堂式碗扣支架體系。 支架形式Ⅱ用于主跨既有線部分，采用鋼管柱 配合工字鋼 。 支架設(shè)計圖 紙詳見附件。 支架形式Ⅰ 14 34 靠墩柱側(cè)支架采用滿堂式碗扣支架體系，由支架基礎(chǔ)、Φ 48 碗扣立桿、橫桿、可調(diào)節(jié)頂托、 Φ 48 斜撐 （鋼管） 、 10cm 15cm底墊木、10 10cm 方木 做橫向分配梁、 10cm 10cm 方木 縱向分配梁；模板系統(tǒng)由側(cè)模、底模、端模等組成。 10cm 15cm 木方分配梁沿橫橋向布置，直接鋪設(shè)在支架頂部的可調(diào)節(jié)頂托上， 帽 梁底模采用定型大塊竹膠 板，后背 10cm 10cm木方，然后直接鋪裝在 10cm 10cm 木方分配梁上進行連接固定 。側(cè)模 為整體定型鋼模板。支架立桿布置 :縱橋向為 :3 60cm+n 90cm +3 60cm。橫橋向立桿間距為： 90cm+6 60cm +90cm。 支架立桿步距為 90cm，在帽 梁 輪廓尺寸線兩側(cè)120 cm范圍內(nèi) 的支架立桿步距加密為 60cm，支架在橋縱向每 360cm間距設(shè)置剪刀撐 。 立桿頂部安裝可調(diào)節(jié)頂托，立桿底部支立在底托上，底托安置在支架 C25 砼 條形 基礎(chǔ)上 (25cm 50cm),以確保地基均衡受力 ，條形基礎(chǔ)基底承載力不小于 150KPa。 在條形基礎(chǔ)施工前，對基礎(chǔ)范圍內(nèi)進行調(diào)查、探測， 調(diào)查地下是否存在暗河、暗溝、暗管、孔穴等，如發(fā)現(xiàn)及時進行處理。 地基夯實承載 力滿足要求后，地基表面采用 5ｃｍ厚 M10砂漿抹面。 支架形式Ⅱ 既有線軌頂?shù)矫绷旱鬃钚【嚯x為 ， 為了確保 既有線的行車安全 ，支架底面距軌頂?shù)?最小 凈高 為 ，支架 門洞凈寬 。因連續(xù)梁與既有 線 斜交角 17176。 45/度 ， 支 架與 既有線 采取 正交 搭設(shè) 。 支 架基礎(chǔ) 采用 C25 鋼筋砼條形基礎(chǔ)，條形基礎(chǔ)寬 200ｃｍ，長 840ｃｍ，厚度 100ｃｍ 。 為方便基礎(chǔ)與 鋼管柱的 連接，在基礎(chǔ)頂面預(yù)埋（ 830 830 10）ｍｍ 鋼板及 φ 20ｍｍ 勾頭 螺栓 11 根 。 支 架立柱設(shè)計采用 φ 630ｍｍ ，厚 8ｍｍ 鋼管柱 ，底面設(shè)法蘭盤 ，法蘭盤與鋼 管柱之間焊接三角形加強肋 ， 加強肋采用 10ｍｍ鋼板 ，焊縫寬度及高度為 8ｍｍ 。 每個門式墩設(shè)計 10 根 鋼管柱， 鋼管 柱與基礎(chǔ)采用 預(yù)埋的螺栓 連接 。 15 34 支 架主體結(jié)構(gòu)為： 在鋼管 柱頂部安裝Ι 50ａ 工字鋼作為橫梁， 橫梁每端懸臂 150ｃｍ，作為搭設(shè)人行通道。 并與 鋼管 柱頂部鋼板焊接牢固， 在Ι 50ａ工字鋼頂面 沿孔跨方向安裝Ι 63ｂ 工字鋼作為縱梁， 工字鋼 滿鋪 。 為了方便支架的拆除，在Ι 63ｂ工字鋼下面設(shè)置砂箱，砂箱采用圓形，直徑 20ｃｍ，厚度 8ｃｍ。 在 Ι 63ｂ工字鋼 上面鋪設(shè)Ι 20ａ橫向分配梁，間距 30ｃｍ，然后鋪設(shè)（ 10 10）ｃｍ縱向墊 雜 木 ，間距 30ｃｍ 。 最后鋪設(shè)帽梁底模。 為了防止墜落物在支架邊緣反彈出支架，危及既有線行車安全， 支架四周設(shè)置 防護 圍欄。圍欄采用 雙排 鋼管欄桿及竹膠板組合而成，高 出帽梁 50ｃｍ 。 防護圍欄采用φ 48mm 鋼管制作，間隔 100ｃｍ在 支 架上焊接立柱，水平桿采用φ