【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 年轎車貢獻(xiàn)率最為突出，其產(chǎn)銷貢獻(xiàn)度為 %、 %，其次是微型客車，其產(chǎn)銷貢獻(xiàn)度為 %、 %，重型載貨車位居第三，其產(chǎn)銷轎車與重型載貨車產(chǎn)銷量大幅增長(zhǎng)，標(biāo)志著汽車產(chǎn)品 結(jié)構(gòu)趨向合理 大量管理資料下載 16 貢獻(xiàn)度為 %、 %，三者產(chǎn)銷貢獻(xiàn)度合計(jì)為 %和 %。與 2020 年產(chǎn)銷貢獻(xiàn)度前三位的微型客車、輕型客車、轎車相比，變化明顯， 2020 年輕型客車讓位，轎車上升為第一，重型載貨車進(jìn)入，輕型載貨車下降突出。 （二）汽車行業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析 汽車行業(yè)是一個(gè)典型的強(qiáng)規(guī)模經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)業(yè)，特別是研發(fā)活動(dòng)的加強(qiáng)和新產(chǎn)品推出節(jié)奏的加快更強(qiáng)化了其規(guī)模經(jīng)濟(jì)性。一般來說，規(guī)模大具有更多的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，近年來國(guó)際汽車行業(yè)的企業(yè)規(guī)模在進(jìn)一步擴(kuò)大，年產(chǎn) 200 萬輛的企業(yè)已算是小企業(yè)，而且被認(rèn)為存在獨(dú)立生存的危機(jī)。 美國(guó)與日本的汽車工業(yè)集中度都很高，與之相比，我國(guó)汽車工業(yè)從整體上來看就顯得非常分散，特別是單個(gè)企業(yè)的規(guī)模相當(dāng)小。 2020 年，我國(guó)整車生產(chǎn)企業(yè)有 103 家，全國(guó)汽 車產(chǎn)量?jī)H為 萬輛，其中最大的汽車集團(tuán) — 上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）公司的產(chǎn)量才 萬輛，占全國(guó)汽車總產(chǎn)量的 %的份額。汽車工業(yè)“十五”規(guī)劃中重點(diǎn)扶持的一汽、東風(fēng)與上汽三大企業(yè)集團(tuán)僅占總產(chǎn)量 %的份額，雖然比 2020 年提高了 個(gè)百分點(diǎn)，但這樣的集中度還是偏低，企業(yè)難以享受到規(guī)模經(jīng)濟(jì)性。 盡管我國(guó)汽車行業(yè)企業(yè)數(shù)目多、規(guī)模普遍較小，從整體上來看集中度較低，但并不能說我國(guó)汽車行業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)是一個(gè)典型的競(jìng)爭(zhēng)性市場(chǎng)，在分析市場(chǎng)結(jié)構(gòu)時(shí)應(yīng)該看到，我國(guó)各汽車企業(yè)的產(chǎn)品具有高度的差別化。這種差別化 主要是由于進(jìn)入限制和目錄管理等行政規(guī)制政策造成的，從產(chǎn)品的差別化角度來審視我國(guó)汽車行業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，會(huì)得出不同的結(jié)論。 1．重型載貨汽車 2020 年，重型載貨汽車生產(chǎn)企業(yè)有 22 家，產(chǎn)量為157073 輛， CR4 為 %，其中一汽集團(tuán)與東風(fēng)汽車公司兩家企業(yè)占 %的份額，集中度相當(dāng)高。 2．中型載貨汽車 重型、中型和微型載貨車及中型和微型客車屬于準(zhǔn)寡頭結(jié)構(gòu) 我國(guó)汽車行業(yè)企業(yè)數(shù)目多、規(guī)模普遍較小，從整體上來看集中度較低 大量管理資料下載 17 2020 年，中型載貨汽車生產(chǎn)企業(yè)有 12 家，產(chǎn)量為151955 輛， CR4 為 %，其中一汽集團(tuán)與東風(fēng)汽車公司兩家企業(yè)占 %的份額，集中度非常高。 3．輕型載貨汽車 2020 年，輕型載貨 汽車生產(chǎn)企業(yè)有 48 家，產(chǎn)量為362823 輛， CR4 為 %，其中北京汽車工業(yè)公司與東風(fēng)汽車公司兩家企業(yè)占 %的份額，集中度較低。 4．微型載貨汽車 2020 年，微型載貨汽車生產(chǎn)企業(yè)有 12 家，產(chǎn)量為130502 輛， CR4 為 %，其中柳州五菱與長(zhǎng)安汽車兩家企業(yè)占 %的份額。 5．大型客車 2020 年，大型客車生產(chǎn)企業(yè)有 17 家，產(chǎn)量為 11496 輛，CR4 為 %，其中東風(fēng)汽車公司與常州長(zhǎng)江客車集團(tuán)兩家企業(yè)占 %的份額，集中度較低。 6．中型客車 2020 年，中型客車生 產(chǎn)企業(yè)有 20 家，產(chǎn)量為 48169輛， CR4 為 %，其中一汽集團(tuán)與東風(fēng)汽車公司兩家企業(yè)占 %的份額，集中度較高。 7．輕型客車 2020 年，輕型客車生產(chǎn)企業(yè)有 54 家，產(chǎn)量為 277245輛， CR4 為 %，其中金杯汽車公司與東南汽車公司兩家企業(yè)占 %的份額，集中度較低。 8．微型客車 2020 年，微型客車生產(chǎn)企業(yè)有 9 家，產(chǎn)量為 491656輛， CR4 為 %，其中哈飛汽車公司、長(zhǎng)安汽車公司與昌河飛機(jī)公司三家企業(yè)占 %的份額，集中度相當(dāng)高。 9．轎車 2020 年，轎車生 產(chǎn)企業(yè)有 14 家，產(chǎn)量為 703521 輛，CR4 為 %，其中上海大眾汽車公司與一汽大眾汽車公輕型載貨汽車與輕型客車是比較典型的競(jìng)爭(zhēng)型結(jié)構(gòu) 大型客車介于競(jìng)爭(zhēng)型結(jié)構(gòu)和多廠商并存的寡頭型結(jié)構(gòu)之間 轎車是比較典型的寡頭結(jié)構(gòu) 大量管理資料下載 18 司兩家企業(yè)占 %的份額。 由上可見，在上述產(chǎn)品中，只有輕型載貨汽車與輕型客車是比較典型的競(jìng)爭(zhēng)型結(jié)構(gòu)；大型客車介于競(jìng)爭(zhēng)型結(jié)構(gòu)和多廠商并存的寡頭型結(jié)構(gòu)之間；重型、中型和微型載貨車及中型和微型客車屬于準(zhǔn)寡頭結(jié)構(gòu)；雖然轎車總體市場(chǎng)的集中度不太高，但如果再細(xì)分為高檔公務(wù)車、一般公務(wù)車和高檔家用車、普通轎車與經(jīng)濟(jì)性轎車，則會(huì)發(fā)現(xiàn)這些細(xì)分產(chǎn)品的 CP4 幾乎均為 100%，因此，轎車實(shí)際是比較典型的寡頭結(jié)構(gòu)。 盡管我國(guó)汽車 行業(yè)從整體上看像一個(gè)典型的競(jìng)爭(zhēng)性市場(chǎng)，但從產(chǎn)品差別化角度來看，則得出相反的結(jié)論，即我國(guó)汽車行業(yè)的 絕大多數(shù)的產(chǎn)品門類都具有寡頭市場(chǎng) 結(jié)構(gòu) 的特征 ， 我國(guó)汽車企業(yè)市場(chǎng)行為的總體特征是 “弱競(jìng)爭(zhēng)性 ”而不是 “強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)性 ”。 （三）汽車企業(yè)的地區(qū)分布狀況 我國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)分散在各省市，但產(chǎn)品與規(guī)模有很大差異。 2020 年，我國(guó)汽車企業(yè)的地區(qū)分布狀況見下表： 地區(qū) 企業(yè)數(shù) （個(gè)） 大型企業(yè) （個(gè)） 中型企業(yè) （個(gè)） 資產(chǎn)總額 （千元） 產(chǎn)品銷售收入 （千元） 從業(yè)人數(shù) （人） 全國(guó) 3234 263 473 525187530 401536715 1398822 北京市 104 9 10 10322589 5145752 34667 天津市 124 14 20 24764284 8637229 50470 河北省 134 12 12 10489585 6195924 42795 山西省 20 5 4 2425813 1160099 12990 內(nèi)蒙古 9 1 3 3189708 863639 4239 遼寧省 126 10 18 27219927 16425878 67378 吉林省 192 16 32 77516114 68550131 170431 黑龍江 29 6 4 3550277 2414800 21911 上海市 268 42 30 79745346 72256139 84933 江蘇省 301 11 34 30808760 25713509 98750 浙江省 491 5 14 25089428 23016660 94399 安徽省 73 9 15 16043685 12757211 47642 福建省 90 1 10 7699363 8419222 17251 江西省 51 1 11 8693834 5810703 30665 山東省 177 24 29 18964335 20402296 88515 河南省 103 6 12 9013283 7093965 45052 湖北省 303 38 79 76681529 48781317 202804 我國(guó)汽車行業(yè)的 絕大多數(shù)的產(chǎn)品門類都具有寡頭市場(chǎng) 結(jié)構(gòu) 的特征 大量管理資料下載 19 湖南省 92 9 16 10769635 7495813 42973 廣東省 129 8 29 22969020 21665010 41241 廣西區(qū) 80 6 20 7991614 9476993 29538 海南省 2 1 0 1275259 1210168 913 重慶市 116 12 22 30033401 18207286 70028 四川省 117 8 27 7931237 4542661 50641 貴州省 20 2 4 3683851 975882 11974 云南省 24 2 7 2666746 1413402 11841 陜西省 30 3 3 3991376 1996072 16613 甘肅省 9 1 1 229044 36345 2214 青海省 4 0 1 108542 27869 533 寧夏 區(qū) 2 0 1 73439 14560 546 新疆區(qū) 14 1 5 1246506 830180 4875 資料來源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局 從上表可以發(fā)現(xiàn)，我國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)區(qū)比較集中，主要生產(chǎn)基地分布在上海、吉林、湖北、江蘇、浙江、廣東、山東、重慶、遼寧、安徽與天津等原有汽車工業(yè)基礎(chǔ)比較雄厚的省市。汽車企業(yè)數(shù)排前三名的地區(qū)依次是浙江、湖北與江蘇，企業(yè)資產(chǎn)總額與產(chǎn)品銷售收入排前三名的依次是上海、吉林、湖北。 地區(qū) 汽 車 （輛） 同比增長(zhǎng) 率（ %） 貨 車 （輛） 同比增長(zhǎng) 率（ %） 客 車 （輛） 同比增長(zhǎng) 率（ %） 轎 車 （輛） 同比增長(zhǎng) 率（ %） 全國(guó) 2467365 890278 695910 715168 北京市 142758 108641 15281 4653 天津市 58923 1928 5976 51019 河北省 18621 8808 3409 0 0 山西省 1247 800 447 0 0 內(nèi)蒙古 964 282 0 0 0 0 遼寧省 78989 11023 64479 0 0 吉林省 390834 169394 66059 155381 黑龍江 154699 15721 131195 0 0 上海市 290013 7 791 288824 江蘇省 97682 30582 48304 0 0 浙江省 36414 299 1309 24865 安徽省 153267 39212 83985 30070 福建省 32498 1340 31158 0 0 江西省 159558 150975 7496 0 0 山東省 69549 67241 0 0 0 0 河南省 9258 7318 1940 0 0 湖北省 222124 92809 12407 54230 湖南省 20514 943 8745 258 廣東省 57150 3083 2178 51504 廣西區(qū) 142218 58481 69268 0 0 大量管理資料下載 20 海南省 10171 0 0 5785 4386 重慶市 243841 74088 126630 43123 四川省 26662 6930 8369 0 0 貴州省 1285 4 28 1253 云南省 26949 26240 14 0 0 陜西省 0 0 0 0 0 0 0 0 甘肅省 18552 12293 657 5602 青海省 0 0 0 0 0 0 0 0 寧夏區(qū) 0 0 0 0 0 0 0 0 新疆區(qū) 0 0 0 0 0 0 0 0 資料來源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局（注：表中全國(guó)汽車產(chǎn)量包括《目錄》外企業(yè)的產(chǎn)量，因此高于 中國(guó)汽車協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的全國(guó)汽車產(chǎn)量） 上表中，汽車產(chǎn)量超過 10 萬輛的省市有 9 個(gè)，依次為吉林、上海、重慶、湖北、江西、黑龍江、安徽、北京與廣西，這 9 個(gè)地區(qū)的汽車產(chǎn)量之和占全國(guó)汽車總量的%；載貨汽車方面，產(chǎn)量排前三名的分別為吉林、江西與北京，占全國(guó)載貨汽車總產(chǎn)量的 %；客車方面，產(chǎn)量排前三名的分別為黑龍江、重慶與安徽，占全國(guó)載貨汽車總產(chǎn)量的 %；轎車方面，產(chǎn)量排前三名的分別為上海、吉林與湖北，占全國(guó)載貨汽車總產(chǎn)量的 %。可見，三大車型中，轎車的地區(qū)集中度最高。 四、汽車行業(yè)運(yùn)行特點(diǎn) 、問題與對(duì)策 （一） 2020 年汽車行業(yè)運(yùn)行特點(diǎn) 1．轎車產(chǎn)品降價(jià)幅度大 關(guān)于降低轎車產(chǎn)品價(jià)格的呼聲一直很高，今年以來市場(chǎng)對(duì)此做出反應(yīng)，各地轎車交易市場(chǎng)中排氣量在 升以下的普通轎車價(jià)格不斷走低。今年 7 月份，重慶長(zhǎng)安鈴木公司宣布 7 種奧拓車型全面降價(jià)，其中“都市貝貝”降幅為 3000 元；武漢神龍公司宣布全面下調(diào)富康車公，降價(jià)幅度在 6000 元到 萬元之間；夏利也加入到降價(jià)的隊(duì)伍中（詳見附錄一中表 3）。造成企業(yè)競(jìng)相降價(jià)的主要因素有：第一，應(yīng)對(duì) WTO，提前獲得充分的市場(chǎng)份額，保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是主要背景；第二，民 營(yíng)企業(yè)為獲得合法市場(chǎng)地位和為轎車價(jià)格下降幅度大 大量管理資料下載 21 消費(fèi)者認(rèn)同，不惜發(fā)動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)，如悅達(dá)、羚羊等帶動(dòng)了夏利、富康 98一汽大眾捷達(dá)等一些品牌的車型的大幅降價(jià)；第三，排量在 升以下的普通轎車產(chǎn)品供大于求。 面對(duì)轎車的降價(jià)，廣大企業(yè)和消費(fèi)者仍然在呼吁清理有關(guān)的稅費(fèi)，因?yàn)檗I車的價(jià)格除了生產(chǎn)成本外，還有關(guān)稅、消費(fèi)稅、購(gòu)置費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)，以及牌照費(fèi)、停車泊位費(fèi)等，這些費(fèi)用全部由消費(fèi)者承擔(dān)，因此制造企業(yè)僅僅獲得其中的一部分利潤(rùn)，一些不合理的稅費(fèi)負(fù)擔(dān)造成了消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)過重。消費(fèi)者期望生產(chǎn)商降價(jià)，但更多是期望有關(guān)管理部門能夠及早清理各種不合理稅費(fèi) ，減輕消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)。 2．新車新款頻繁上市 2020 年，國(guó)家改革了傳統(tǒng)的車輛產(chǎn)品《目錄》方式管理，不再對(duì)汽車企業(yè)和產(chǎn)品采用發(fā)布《目錄》的方式進(jìn)行管理，取而代之的是認(rèn)證制。減少申報(bào)環(huán)節(jié)，取消企業(yè)先向省級(jí)汽車主管部門申報(bào)的程序；改革審核方式，采取由優(yōu)強(qiáng)企業(yè)、檢測(cè)機(jī)構(gòu)和中介組織推薦的專家組成專家組，依據(jù)