【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 .............168 7 盾構(gòu)下井、組裝、后盾拼裝施工安全質(zhì)量檢查監(jiān)控要點(diǎn) ..................169 盾構(gòu)始發(fā)施工安全質(zhì)量檢查監(jiān)控要點(diǎn) ..................................170 洞內(nèi)施工設(shè)施布置安全質(zhì)量檢查監(jiān)控要點(diǎn) ..............................171 、水平運(yùn)輸安全質(zhì)量檢查監(jiān)控要點(diǎn) .................................172 盾構(gòu)推進(jìn)施工安全質(zhì)量檢查監(jiān)控要點(diǎn) ..................................173 管片拼裝安全質(zhì)量檢查監(jiān)控要點(diǎn) ......................................174 二次注漿安全質(zhì)量檢查監(jiān)控要點(diǎn) ......................................175 盾構(gòu)到達(dá)安全質(zhì)量檢查監(jiān)控要點(diǎn) .....................................176 聯(lián)絡(luò)通道開(kāi)挖和構(gòu)筑施工安全質(zhì)量檢查監(jiān)控要點(diǎn) .......................177 不帶壓進(jìn)倉(cāng)安全檢查監(jiān)控要點(diǎn) .......................................178 ......................................179 通風(fēng)及有害氣體安全檢查監(jiān)控要點(diǎn) ...................................180 8 安全質(zhì)量管理組織設(shè)計(jì) 編制說(shuō)明 編制依據(jù) ?《深圳市軌道交通 11 號(hào)線(xiàn) BT項(xiàng)目投標(biāo)文件》與《深圳市軌道交通 11號(hào)線(xiàn) BT 項(xiàng)目合同（ A系列合同 2020年 3 月 9日版）》。 (2)《深圳市城市軌道交通 11 號(hào)線(xiàn)工程初勘補(bǔ)勘階段巖土工程勘察報(bào)告后亭站送審稿》（深圳市市政院 2020 年 6 月 10 號(hào)）。 (3)《建筑基坑支 護(hù)技術(shù)規(guī)程》（ JGJ1209 GB501082020）和《建筑基坑工程技術(shù)規(guī)范》（ YB925897）。 (4)《深圳市基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)范》（ SJG052020）。 (5) 建筑施工安全生產(chǎn)有關(guān)法律法規(guī)和規(guī)范性文件匯編以及安全生產(chǎn)管理概要。 (6) 建筑施工安全生產(chǎn)技術(shù)規(guī)范匯編。 (7) 國(guó)家和深圳市其它有關(guān)地鐵、市政工程的施工技術(shù)、驗(yàn)收、安全生產(chǎn)、行業(yè)管理的規(guī)范、規(guī)程、文件。 (8) 現(xiàn)場(chǎng)勘察所掌握的情況和施工調(diào)查報(bào)告。 (9) 公司 現(xiàn)有的技術(shù)水平、施工管理水平和機(jī)械設(shè)備裝備能力。 (10) 公司 多年從事類(lèi)似工程所形成的技術(shù)儲(chǔ)備、安全經(jīng)驗(yàn)和施工經(jīng)驗(yàn)。 (11) 一體化管理體系文件要求。 編制范圍 深圳市軌道交通 11 號(hào)線(xiàn)工程后亭車(chē)站、后松區(qū)間以及松崗車(chē)輛段出入線(xiàn)區(qū)間土建工程。 9 編制原則 ?嚴(yán)格執(zhí)行施工過(guò)程中涉及的相關(guān)規(guī)范、規(guī)程和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。 ?遵守、執(zhí)行招標(biāo)文件各條款的具體要求，確保實(shí)現(xiàn)安全、質(zhì)量、環(huán)境保護(hù)、文明施工等各方面的工程目標(biāo)。 ?在認(rèn)真、全面理解招標(biāo)文件和施工圖的基礎(chǔ)上，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)交通、地質(zhì)、管線(xiàn)等情況，應(yīng)用新技術(shù)成果和先進(jìn)的安全質(zhì)量管理理念，使安全質(zhì)量施工組織設(shè)計(jì)具有安全可靠、便于 現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施管控、經(jīng)濟(jì)合理的特點(diǎn)。 ?充分研究現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境，妥善處理安全質(zhì)量施工組織和周邊接口問(wèn)題，使施工對(duì)周邊環(huán)境的影響最小化。 ?安全質(zhì)量施工組織設(shè)計(jì)突出重點(diǎn)、難點(diǎn)工程，復(fù)雜工程的安全施工方案和施工工藝，力求做多方案、多角度、多措施論證優(yōu)化。 ?安全質(zhì)量施工組織設(shè)計(jì)主要從規(guī)劃現(xiàn)場(chǎng)安全標(biāo)識(shí)、安全防護(hù)設(shè)置、安全用品配備、安全費(fèi)用的使用、明確施工人員何時(shí)何地接受哪些安全培訓(xùn)和安全交底、如何評(píng)估和防范施工風(fēng)險(xiǎn)、施工各個(gè)階段的安全質(zhì)量管控重點(diǎn)以及多部門(mén)管理接口的職責(zé)主次等各方面。 工程概況 工程位置 深圳地 鐵 11 號(hào)線(xiàn) 11306標(biāo)后亭站、后松區(qū)間、出入線(xiàn)區(qū)間工程位于深圳市寶安區(qū)沙井街道后亭社區(qū)至松崗街道碧頭社區(qū)。其中后亭站為 11號(hào)線(xiàn)中間站，設(shè)置在寶安大道與新和大道交叉口北側(cè)寶安大道的綠化帶下；后松區(qū)間位于深圳市寶安區(qū)后亭站至松崗站之間；出入線(xiàn)位于松崗站至松崗車(chē)輛段之間。 工程范圍 深圳地鐵 11 號(hào)線(xiàn) 11306標(biāo)共 3站 3區(qū)間，我部負(fù)責(zé)施工的區(qū)域主要為后亭 10 站、后亭站～松崗站區(qū)間、松崗出入線(xiàn)區(qū)間 。 后亭 站長(zhǎng) 287米，區(qū)間全長(zhǎng) 。區(qū)間線(xiàn)路沿寶安大道 南北敷設(shè)，地形比較平坦，地面高程 ～ 。線(xiàn)路兩側(cè)主要是工業(yè)區(qū)、宿舍、居民住宅區(qū)等，道路兩側(cè)市政管線(xiàn)較多。 后亭～松崗站區(qū)間位于寶安大道下方，兩端車(chē)站均為地下兩層島式車(chē)站，線(xiàn)路整體呈南北走向，區(qū)間起點(diǎn)布置于寶安大道與新和大道交叉口北側(cè)后亭站，線(xiàn)路沿寶安大道前進(jìn)，在依次穿越茅洲河、廣深高速公路橋、松崗河后進(jìn)入松崗站 松崗出入線(xiàn)區(qū)間 位于 深圳市寶安區(qū) 松崗 站至 松崗車(chē)輛段 之間， 線(xiàn)路出松崗站 后，與松碧區(qū)間正線(xiàn)隧道一起沿寶安大道前行，出入線(xiàn)在上，正線(xiàn)隧道在下，逐漸拉開(kāi)距離，隧道下穿一過(guò)街天橋后向西北方向轉(zhuǎn)入沙 浦圍村，穿越大量民房，并下穿沙圃圍工業(yè)區(qū)部分廠(chǎng)房。出入線(xiàn)隧道與正線(xiàn)隧道平面上拉開(kāi)，正線(xiàn)隧道向北沿朗碧路穿行，進(jìn)入碧頭站；出入線(xiàn)隧道向西北方向下穿規(guī)劃中的道路后進(jìn)入車(chē)輛段。 主要工程數(shù)量 名稱(chēng) 起止里程 施工方法 實(shí)際長(zhǎng)度 (m) 造價(jià) (億 ) 概算 (億 ) 后亭站 YCK46+981～ YCK47+ 明挖順筑法 287 后松區(qū)間 ZCK47+～ ZCK48+056 礦山法空推 YCK47+795～ YCK48+050 礦山法空推 255 ZCK47+～ZCK49+ 長(zhǎng)鏈 （不含礦山段） 盾構(gòu)掘進(jìn) ZCK47+～ZCK49+ 長(zhǎng)鏈 （不含礦山段） 盾構(gòu)掘進(jìn) 松崗車(chē)輛段出入線(xiàn) CCK1+346～ CCK1+ 明挖 483 CCK0+～CCK1+ 盾構(gòu)掘進(jìn) 11 總工期： 后亭車(chē)站本工程合同工期為 1181日歷天，開(kāi)工日期為 2020年 4月 1日，竣工日期為 2020 年 6 月 25 日。 本工程施工合同還未簽訂，初步設(shè)計(jì)概算造價(jià)為 億元，根據(jù) BT建設(shè)指揮部要求，洞通時(shí)間為 2020 年 12 月 31日。 本工程合同工期為 758 日歷天，開(kāi)工日期為 2020年 12 月 1日，竣工日期為 2020 年 12月 30 日。 總體工期安排 項(xiàng)目名稱(chēng) 工期安排 備注 后亭站 后松區(qū)間 松崗出入線(xiàn)區(qū)間 地形地貌及氣象特征 后亭車(chē)站所在地區(qū)屬海沖積平原區(qū)，原地貌為瀕海漁塘，現(xiàn)已被人工填平，地形比較平坦，地面高程 ～ m。場(chǎng)地內(nèi)主要分布有第四系全新統(tǒng)人工堆積層（ Q4ml）、第四系全新統(tǒng)海陸交互相沉積層（ Q4mc）、第四系上更新統(tǒng)沖洪積層（ Q3 al+pl）、第四系殘積層（ Qel）、震旦系變質(zhì)變粒巖（ Z）及加里東期片麻狀混合花崗巖（ Mγ 3）。根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料、沿線(xiàn)初勘資料和本次場(chǎng)地補(bǔ)勘鉆孔揭露情況，本場(chǎng)地在里程 YCK47+240m 附近有斷層穿越，斷層編號(hào)分別為F24，該斷層為推測(cè)斷層，可能為長(zhǎng)安斷裂及其次生斷裂，斷裂兩盤(pán)分別是震旦系淺粒巖和加里東期混合花崗巖。 后亭站～松崗站區(qū)間場(chǎng)地位于寶安大道（沙井～松崗段），屬于海沖積平原 12 區(qū)，原地貌為瀕海漁塘，現(xiàn)已被人工填平，地形比較平坦，地面高程 ～ 。線(xiàn)路兩側(cè)主要是工業(yè)區(qū)、宿舍、居民住宅區(qū)等，道路兩側(cè)市政管線(xiàn)較多。 松崗車(chē)輛段出入線(xiàn)工程位于深圳市寶安區(qū)松崗街道辦沙浦圍村及其工業(yè)區(qū)內(nèi)。原始地貌單元主要為海沖積平原及剝蝕殘丘地帶，地勢(shì)開(kāi)闊而略有起伏，現(xiàn)已被人工填平，地面高程 ～ 。區(qū)間線(xiàn) 路沿線(xiàn)建筑物、人口密集，區(qū)間隧道穿越了較多的建筑物（主要為生活住宅樓和工業(yè)廠(chǎng)房），工業(yè)區(qū)內(nèi)市政管線(xiàn)較多。 深圳地處南海之濱，屬亞熱帶海洋性氣候，長(zhǎng)夏短冬，夏 季白天 酷暑，冬無(wú)嚴(yán)寒，陽(yáng)光充足，雨量豐沛。年平均氣溫 ℃ ，深圳的氣候資源豐富，太陽(yáng)能資源、熱量資源、降水資源均居全省前列，但又是災(zāi)害性天氣多發(fā)區(qū)，春季常有低溫陰雨、強(qiáng)對(duì)流、春旱等，少數(shù)年份還可出現(xiàn)寒潮天氣；夏季受鋒面低槽、熱帶氣旋、季風(fēng)云團(tuán)等天氣系統(tǒng)的影響，暴雨、雷暴、臺(tái)風(fēng)等災(zāi)害性天氣常有發(fā)生 。 工程特點(diǎn)、重難點(diǎn)、風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)、質(zhì)量監(jiān)控點(diǎn) 工程 特點(diǎn)： 后亭車(chē)站位于寶安大道中央綠化帶上，工程范圍內(nèi)涉及污水管、供水管、燃?xì)夤芫€(xiàn)、通信各類(lèi)管線(xiàn)較多，涉及各行各業(yè)、社會(huì)各界及千家萬(wàn)戶(hù)。管線(xiàn)遷改協(xié)調(diào)、防護(hù)工作量大，涉及面廣，難度大。寶安大道為城市主干道，主車(chē)道為雙向八車(chē)道，兩側(cè)輔道為雙向四車(chē)道，交通車(chē)流量較大。根據(jù)施工安排，后亭車(chē)站施工分兩期進(jìn)行，第一期施工主體結(jié)構(gòu)，第二期施工 A、 B、 C、 D出入口，故本工程施工圍擋也分兩期進(jìn)行。地面交通設(shè)施多，交通導(dǎo)改，人車(chē)分流次數(shù)多、難度大且安全防護(hù)難度較大?；油谏?18m 左右，安全等級(jí)為一級(jí)，環(huán)境保護(hù)和地面沉 降及圍護(hù)結(jié)構(gòu)水平位移要求嚴(yán)格。 后松區(qū)間工程類(lèi)型多、應(yīng)用工法多。主體工程為盾構(gòu)施工，其中含長(zhǎng)達(dá) 13 米的礦山法施工段。工程線(xiàn)路條件較復(fù)雜，隧道處于寶安大道正下方，車(chē)流量大，隧道周邊既有建筑及管線(xiàn)較多，地表沉降要求高。隧道上覆地層厚度變化大，為 ～ 。一般覆土薄的洞身地層較軟弱，覆土厚的洞身地層較硬。地下水位較高，并且可能受地表水的補(bǔ)給，對(duì)盾構(gòu)施工會(huì)有一定影響。工程接口多、總工期較緊。本標(biāo)段工程自后亭站北端頭井盾構(gòu)始發(fā)后，需通過(guò)礦山段，后到達(dá)松崗站盾構(gòu)到達(dá)井拆卸退場(chǎng)，總工期僅 24個(gè)月。盾構(gòu)隧道與到達(dá)礦山段、聯(lián)絡(luò)通道、洞門(mén)等工程存在接口協(xié)調(diào)問(wèn)題，接口協(xié)調(diào)工作量大。區(qū)間隧道較長(zhǎng)，單線(xiàn)長(zhǎng)度 2km 以上，增加測(cè)量難度，長(zhǎng)距離的運(yùn)輸問(wèn)題成為施工效率的一個(gè)瓶頸。隧道斷面范圍內(nèi)地質(zhì)情況復(fù)雜，存在上軟下硬現(xiàn)象，并且有球狀風(fēng)化體。 松崗車(chē)輛段出入線(xiàn) 工程沙圃圍村和沙圃圍工業(yè)區(qū)內(nèi)，工程范圍內(nèi)涉及污水管、供水管、燃?xì)夤芫€(xiàn)、通信各類(lèi)管線(xiàn)較多，涉及各行各業(yè)、社會(huì)各界及千家萬(wàn)戶(hù)。管線(xiàn)遷改協(xié)調(diào)、防護(hù)工作量大，涉及面廣，難度大。在出段線(xiàn) CDK0+436～CDK0+76入段線(xiàn) RDK0+458～ RDK0+769處 ，隧道分別下穿沙圃圍村大量房屋。根據(jù)調(diào)查資料，房屋基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁，樁長(zhǎng) 10～ 20m。在盾構(gòu)隧道通過(guò)以前，應(yīng)從地面拆除這些民房，并拔除侵入隧道的樁基礎(chǔ)?；娱_(kāi)挖最深 16m 左右，安全等級(jí)為一級(jí)，環(huán)境保護(hù)和地面沉降及圍護(hù)結(jié)構(gòu)水平位移要求嚴(yán)格。 重難點(diǎn)： 后亭車(chē)站 工程位于寶安大道與新和大道交叉口北側(cè)寶安大道的綠化帶下，地面交通繁忙，施工干擾大。施工全過(guò)程中必須保證寶安大道的正常通行；站址地下管線(xiàn)密集，遷改協(xié)調(diào)、保護(hù)任務(wù)重；在地下水位高、周邊建筑較多的條件下，車(chē)站深基坑成型，并確保穩(wěn)定。 后松區(qū)間 (1)礦山法穿越茅洲 河盾構(gòu)機(jī)穿越茅洲河時(shí)，由于茅洲河橋?yàn)闃痘A(chǔ)，樁底位于微風(fēng)化花崗巖層，嵌入微風(fēng)化巖層深度 4m，樁身與隧道間距 ，樁徑 14 ，根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)不需對(duì)樁基采用加固措施，可在河面先施做好隔離樁注漿孔并布好注漿管，以備施工過(guò)程中萬(wàn)一出現(xiàn)橋樁位移時(shí)及時(shí)注漿，注漿孔間距。 (2)盾構(gòu)機(jī)自南向北橫穿越廣深高速公路橋，由于廣深高速公路橋?yàn)闃痘A(chǔ)，橋面寬 32m，隧道埋深 15m，橋樁長(zhǎng)約 35m，隧道距橋樁基礎(chǔ)最近距離僅 。本段地質(zhì)為礫質(zhì)粘性土、全風(fēng)化淺粒巖。根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)不需對(duì)樁基采用加固措施，但由于考慮到廣深高速公 路橋年代久遠(yuǎn)，部分結(jié)構(gòu)老化，在地面沿隧道方向做跟蹤注漿，以防施工過(guò)程中萬(wàn)一出現(xiàn)橋樁位移，注漿孔間距 。 松崗車(chē)輛段出入線(xiàn) (1) 線(xiàn)路主要 穿越寶安大道 、 沙浦圍村房屋區(qū)、沙浦圍工業(yè)區(qū)廠(chǎng)區(qū)、沙浦圍工業(yè)大道和朗碧路 ，道路兩側(cè)建筑密集，地表沉降控制嚴(yán)格。 (2)地下管線(xiàn)密集，遷改協(xié)調(diào)、保護(hù)任務(wù)重； (3)區(qū)間盾構(gòu)施工時(shí)可能遇到“風(fēng)化球”不良地質(zhì)； (4)在出段線(xiàn) CDK0+709～ CDK0+87入段線(xiàn) RDK0+679～ RDK0+971 處，上跨松崗站～碧頭站區(qū)間左右線(xiàn)隧道。盾構(gòu)通過(guò)時(shí)與既有隧道的最小凈距為 ，中間地質(zhì)以強(qiáng)風(fēng)化混合花崗巖為主。掘進(jìn)過(guò)程中容易因土體擠壓導(dǎo)致下部隧道錯(cuò)臺(tái)、踏步。 風(fēng)險(xiǎn) 源 ： 坍塌、高處墜落、盾構(gòu)機(jī)吊裝及部件安拆、盾構(gòu)機(jī)始發(fā)和到達(dá)、 盾構(gòu)穿越 廣深 高速 公路 橋、 穿越茅洲河 、 爆破作業(yè) 。 質(zhì)量監(jiān)控點(diǎn)： 連續(xù)墻施工、鉆孔樁灌注、土方開(kāi)挖、鋼支撐施工、 監(jiān)控量測(cè)、豎井 初支（錨桿長(zhǎng)度及插打、鋼拱架立設(shè)、鋼筋綁扎）、防水體系、 結(jié)構(gòu) 混凝土。 安全質(zhì)量 管理 體系 安全質(zhì)量 管理 目標(biāo) 1 安全 管理 目標(biāo) (1)安全生產(chǎn)目標(biāo)為“六無(wú)” ； 15 (2)不發(fā)生因工死亡事故， 杜絕 重傷 事故，輕傷控制在 1人 / ； (3)拆遷工 程不發(fā)生重傷以上 (含重傷 )事故； (4)不發(fā)生基坑坍塌、洞內(nèi)塌方冒頂?shù)戎卮箅U(xiǎn)情或事故； (5)不發(fā)生重大設(shè)備事故、重大交通事故及火災(zāi)事故； (6)不發(fā)生因事故造成的周邊建 (構(gòu) )筑物沉降超限、傾斜、結(jié)構(gòu)損傷以及施工導(dǎo)致交通中斷、電力中斷、通訊中斷、漏水和