【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 劃相結(jié)合的各級(jí)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃進(jìn)行施工進(jìn)度計(jì)劃的控制與管理。在施工生產(chǎn)中抓主導(dǎo)工序、找關(guān)鍵矛盾、組織流水交叉、安排合理的施工程序，做好勞動(dòng)組織調(diào)動(dòng)和協(xié)調(diào)工作，通過施工網(wǎng)絡(luò)切點(diǎn)控制目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)來(lái)保證各控制點(diǎn)工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，從而進(jìn)一步通過各控制點(diǎn)工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)來(lái)確保工期控制進(jìn)度計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)。 （ 2）、倒排施工進(jìn)度計(jì)劃，編制總網(wǎng)絡(luò)進(jìn)度計(jì)劃及各子項(xiàng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)度計(jì)劃，月旬滾動(dòng)計(jì)劃及每日工作計(jì)劃，每月工作計(jì)劃必須 24 號(hào)內(nèi)完成，以確保計(jì)劃落實(shí)。 （ 3）、根 據(jù)各自的工作，編制更為詳盡的層、段施工進(jìn)度計(jì)劃，制訂旬、月工作計(jì)劃，以每一個(gè)小的層、段為單體進(jìn)行組織，保證其按計(jì)劃完成，以層、段小單體計(jì)劃的落實(shí)組成整體工程計(jì)劃的順利完成。 （ 4）、在確定工期總目標(biāo)的前提下，分項(xiàng)目、分班組、分工種地編制施塢根鎮(zhèn)汽車站改造工程 總體施工組織設(shè)計(jì) 浙江鼎興建設(shè)有限公司 第 17 頁(yè) 共 87 頁(yè) 工組織和方案。并力求工程施工的科學(xué)性、規(guī)范性、專業(yè)性。 （ 5）、公司各職能科室對(duì)該工程的一切問題全力以赴，及時(shí)調(diào)整不合理因素，并對(duì)各專業(yè)施工班組落實(shí)質(zhì)量、進(jìn)度獎(jiǎng)罰制度，強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)性管理和綜合管理；施工力量和技術(shù)力量由現(xiàn)場(chǎng)項(xiàng)目部統(tǒng)一調(diào)度，確保每一個(gè)施工組的施工進(jìn)度，控制在計(jì)劃工 期內(nèi)竣工。 4．經(jīng)濟(jì)手段保證 （ 1）、實(shí)行合理的工期目標(biāo)獎(jiǎng)罰制度，根據(jù)工作需要，主要工序采取每日兩班制度，即 12h一班連續(xù)工作，澆筑混凝土等作業(yè)。 （ 2）、整個(gè)工程實(shí)行班組承包，簽定合同，引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，實(shí)行內(nèi)部重獎(jiǎng)重罰制度，嚴(yán)格執(zhí)行獎(jiǎng)罰兌現(xiàn)，以經(jīng)濟(jì)手段保工期。 5．裝備保證：最大限度地提高機(jī)械化施工程度，以精良的技術(shù)裝備保工期。 6．準(zhǔn)備工作保證：施工前，充分做好雨期、高溫期及工藝部分的施工準(zhǔn)備工作，勞動(dòng)力、機(jī)械設(shè)備配備充足，以確保工程順利進(jìn)行。 第四節(jié)、 勞動(dòng)力配備計(jì)劃 在開工之前 10天，所有施工管理人員將 全部就位，類專業(yè)的施工操作人員則根據(jù)需要分批進(jìn)場(chǎng)。 主要?jiǎng)趧?dòng)力配備計(jì)劃表如下表所示。 （ 1） 基坑施工階段 表格 71：基坑開挖勞動(dòng)力配置 序號(hào) 工種 工作內(nèi)容 人數(shù) 備注 1 挖機(jī)駕駛員 挖機(jī)駕駛 2 2 輔助工 輔助配合 10 3 汽車駕駛員 土方運(yùn)輸 8 塢根鎮(zhèn)汽車站改造工程 總體施工組織設(shè)計(jì) 浙江鼎興建設(shè)有限公司 第 18 頁(yè) 共 87 頁(yè) 4 修理工 機(jī)械維修保養(yǎng) 1 5 調(diào)度員 設(shè)備調(diào)度 2 （ 2）結(jié)構(gòu)施工階段 表格 72：結(jié)構(gòu)施工勞動(dòng)力配置 序號(hào) 工種 工作內(nèi)容 人數(shù) 備注 1 測(cè)量工 測(cè)量放樣 4 2 鋼筋工 鋼筋工程 15 3 木工 模板工程 25 4 電焊工 電焊作業(yè) 3 5 混凝土工 混凝土澆搗 4 6 輔助工 輔助配合 20 7 泥工 砌體工程 10 7 電工 電路安裝、維修 1 第五節(jié)、 現(xiàn)場(chǎng)投入主要施工設(shè)備及檢測(cè)儀器 主要施工設(shè)備及檢測(cè)儀器如下表所示 ： 序 號(hào) 機(jī)械設(shè)備 名 稱 型號(hào)規(guī)格 數(shù)量 國(guó)別 產(chǎn)地 制造 年份 額定功率 (kw/臺(tái) ) 備注 1 攪 拌 機(jī) 1 成都 2021 年 8 2 平板振動(dòng)器 2 成都 2021 年 3 振 動(dòng) 棒 ZN50 8 成都 2021 年 4 鋼筋彎曲機(jī) CJ740 1 重慶 2021 年 5 鋼筋切斷機(jī) CJ540 1 武漢 2021 年 4 6 水平窄焊機(jī) XY300 1 上海 2021 年 25 7 電 焊 機(jī) XK4003 2 成都 2021 年 26 8 蛙式打夯機(jī) HW20 1 成都 2021 年 1 9 風(fēng) 鎬 3 自貢 2021 年 10 切 割 機(jī) 1 重慶 2021 年 11 圓 鋸 MJ500 1 重慶 2021 年 塢根鎮(zhèn)汽車站改造工程 總體施工組織設(shè)計(jì) 浙江鼎興建設(shè)有限公司 第 19 頁(yè) 共 87 頁(yè) 12 木工電刨 MB506B 1 成都 2021 年 2 13 卷 揚(yáng) 機(jī) JMJ5 1 成都 2021 年 14 鋁材切割機(jī) 1 日本 2021 年 1 15 水 準(zhǔn) 儀 S3 1 江蘇 2021 年 1 16 全 站 儀 RTS112SL /RTS 1 江蘇 2021 年 1 17 亞弧電焊機(jī) 1 江蘇 2021 年 9 18 手提切割機(jī) 3 國(guó)產(chǎn) 第六章、 主要分部分項(xiàng)施工方法及技術(shù)措施 第一節(jié)、 測(cè)量工程 嚴(yán)格執(zhí)行《工程測(cè)量規(guī)范》、《建筑變形測(cè)量規(guī)程》等規(guī)范要求。熟悉圖紙，操作細(xì)致耐心， 一切定位、放線經(jīng)自檢、互檢合格后，審請(qǐng)驗(yàn)線。 工程測(cè)量 根據(jù)甲方提供的控制點(diǎn)坐標(biāo)數(shù)據(jù)和高程數(shù)據(jù)， 按照先整體后局部 的方法， 采用 全站儀“坐標(biāo)定位”的方法進(jìn)行定位 。 軸線控制 根據(jù)圖紙電子版，在電腦中計(jì)算出軸線的坐標(biāo)數(shù)據(jù)，在現(xiàn)場(chǎng)采用全站儀測(cè)放出實(shí)際軸線后，做好技術(shù)復(fù)核資料，并上報(bào)監(jiān)理進(jìn)行復(fù)核。 標(biāo)高控制 根據(jù)建設(shè)單位提供的水準(zhǔn)點(diǎn) ，在現(xiàn)場(chǎng) 建立標(biāo)高控制基準(zhǔn)基點(diǎn) ,基礎(chǔ)施工時(shí)，將標(biāo)高用水準(zhǔn)儀引測(cè)到基 坑 內(nèi)進(jìn)行標(biāo)高控制。底層構(gòu)造柱拆模后，將標(biāo)高引測(cè)到 框架柱上 ， 并 做好紅漆標(biāo)記 ； 以后 每層 施工時(shí)，均以該標(biāo)高線為基準(zhǔn)向上 引 測(cè)抄平。在每層 拆模 完成后，在 框架 柱 、 墻上彈出各樓層+ 水平線，以便檢查復(fù)核與裝飾階段施工。要求層高測(cè)量偏差不超塢根鎮(zhèn)汽車站改造工程 總體施工組織設(shè)計(jì) 浙江鼎興建設(shè)有限公司 第 20 頁(yè) 共 87 頁(yè) 過177。 10mm，建筑總高測(cè)量偏差不超過177。 20mm。 第二節(jié)、 土方工程 本工程177。 相對(duì)于 ， 原始地面標(biāo)高 。 基坑底 土方開挖 標(biāo)高 、承臺(tái)底 土方開挖 標(biāo)高 ， 實(shí)際土方開挖深度為， 具體見基坑示意圖。 采用 200 挖機(jī) 開挖 ， 挖土 順序 先深后淺、分層 開挖 。 9. 基 坑 護(hù)坡和排水 基 坑 開挖采用自然放坡，放坡系數(shù)為 1： （ 根據(jù)地質(zhì)勘察報(bào)告取值 ） , 坑底預(yù)留 20~30cm土采用人工修整，嚴(yán)禁超挖 ，四周設(shè)置排水溝，如碰到下雨天要及時(shí)采用水泵排水 。 地梁和承臺(tái)墊層澆筑后，及時(shí)組織人力砌筑磚胎模。底板 土體開挖并修整完成后，立即進(jìn)行墊層素砼 澆筑 。 邊坡頂部設(shè)磚砌擋水矮墻，坡頂用鋼管支設(shè)護(hù)欄。 人工清 土 完后及時(shí)通知建設(shè)單位、監(jiān)理、設(shè)計(jì)、勘察部門驗(yàn)槽。 填室內(nèi)土方回填安排在地梁完畢后進(jìn)行。 （ 1）、填土前，將基土上的垃圾等雜物清除干凈。 塢根鎮(zhèn)汽車站改造工程 總體施工組織設(shè)計(jì) 浙江鼎興建設(shè)有限公司 第 21 頁(yè) 共 87 頁(yè) （ 2）、填土分層厚度為 200~300mm，夯實(shí)后再進(jìn) 行上一層的回填。 放坡計(jì)算： ，以保證邊坡穩(wěn)定和施工操作安全?；油诜桨踩吰掳匆韵路椒ㄓ?jì)算。 : 坑壁土類型 粘性土 坑壁土的重度 γ(kN/m3) 坑壁土的內(nèi)摩擦角 φ(176。) 坑壁土粘聚力 c(kN/m2) 32 邊坡的坡度角 θ(176。) 53 : θ=53176。φ=176。，為陡坡。 h=2csinθcosφ/(γsin2((θφ)/2))=232sin53(sin2(()/2))=。土坡允許最大高度為 。 本工程基坑最大深度 ，允許放坡開挖。 平面、折線滑動(dòng)法邊坡穩(wěn)定性計(jì)算書 A、基本參數(shù) 邊坡穩(wěn)定計(jì)算方式 折線滑動(dòng)法 邊坡工程安全等級(jí) 三級(jí)邊坡 邊坡土體類型 填土 土的重度 γ(KN/m3) 土的內(nèi)摩擦角 φ(176。) 土的粘聚力 c(kPa) 32 邊坡高度 H(m) 邊坡斜面傾角 α(176。) 45 坡頂均布荷載 q(kPa) B、邊坡穩(wěn)定性計(jì)算 計(jì)算簡(jiǎn)圖 塢根鎮(zhèn)汽車站改造工程 總體施工組織設(shè)計(jì) 浙江鼎興建設(shè)有限公司 第 22 頁(yè) 共 87 頁(yè) 滑動(dòng)面參數(shù) 滑動(dòng)面序號(hào) 滑動(dòng)面傾角 θi(176。) 滑動(dòng)面對(duì)應(yīng)豎向土條寬度 bi(m) 1 35 2 35 3 35 土條面積計(jì)算： R1=(G1+qb1)cosθ1tanφ+cl1=(+)cos(35176。)tg(176。)+32= kN/m T1=(G1+ qb1)sinθ1 =(+)sin(35176。)= kN/m R2=(G2+qb2)cosθ2tanφ+cl2=(+0)cos(35176。)tg(176。)+32= kN/m T2=(G2+ qb2)sinθ2 =(+0)sin(35176。)= kN/m R3=(G3+qb3)cosθ3tanφ+cl3=(+0)cos(35176。)tg(176。)+32= kN/m T3=(G3+ qb3)sinθ3 =(+0)sin(35176。)= kN/m Ks=(∑Riψiψi+1...ψn1+Rn)/(∑Tiψiψi+1...ψn1+Tn)， (i=1,2,3,...,n1) 第 i塊計(jì)算條塊剩余下滑推力向第 i+1計(jì)算條塊的傳遞系數(shù)為： ψi=cos(θiθi+1)sin(θiθi+1)tanφi 滑動(dòng)面序號(hào) 滑動(dòng)面傾角 θi(176。) 剩余下滑力的傳遞系數(shù) ψi 1 35 1 2 35 1 3 35 1 Ks=(∑Riψiψi+1...ψn1+Rn)/(∑Tiψiψi+1...ψn1+Tn)=(11+1+)/(5711+1+)=≥ 塢根鎮(zhèn)汽車站改造工程 總體施工組織設(shè)計(jì) 浙江鼎興建設(shè)有限公司 第 23 頁(yè) 共 87 頁(yè) 本工程基坑采用放坡 1： 1開挖，通過以上計(jì)算， 滿足要求 。 示意圖 第 三 節(jié)、 模板工程 模板方案設(shè)計(jì)： 基 礎(chǔ) 底板、砼墻 、 構(gòu)架柱、 構(gòu)造柱、梁 板 均采用鋼管 膠合 模 ,板采用膠合 模板， 模板及其支架系統(tǒng)必須具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，以保證整個(gè)系統(tǒng)的安全性。 支撐系統(tǒng)采用鋼管扣件腳手架。 本工程模板均采用 膠合 模板。 （ 1）、模板在拼裝前滿刷非油脂隔離劑 .支撐方法采用滿堂腳手架，梁底腳手架立桿間距為 800mm，平板處立桿間距為 1000mm。 （ 2）、 梁板模板安裝：首先按照梁底標(biāo)高在梁底扎水平大橫桿，在大橫桿上扎梁底支撐小橫桿，小橫桿間距 50－ 80cm，然后在小橫桿上鋪梁底模板，校核梁底模板位臵后，用鋼管卡子卡牢，然后支設(shè) 梁側(cè)模板及加固。梁側(cè)模加固好后即可開始板模板的支設(shè)，首先根據(jù)板底標(biāo)高扎板底水平桿，鋪 5 10cm 方木擱柵，其間距為 200,然后在擱柵上鋪釘 15厚膠合板，板縫采用膠帶紙粘貼。 塢根鎮(zhèn)汽車站改造工程 總體施工組織設(shè)計(jì) 浙江鼎興建設(shè)有限公司 第 24 頁(yè) 共 87 頁(yè) （ 3）、當(dāng)梁高小于 500mm 時(shí)，梁側(cè)模可用水平鋼管頂撐，同時(shí)用一部分短鋼管做斜支撐，當(dāng)梁高大于 500mm 時(shí)，增加 ф14 對(duì)拉螺栓固定。 （ 4） 構(gòu)造柱模板 采用鋼模板拼裝 ,加固鋼管的間距為 600800左右。 （ 5） 異形結(jié)構(gòu)模板施工 挑檐板、弧形梁等均制作膠合板定型模板，使混凝土結(jié)構(gòu)一次成活，避免修鑿、剔補(bǔ)。 （ 6） 樓梯模板施工 樓 梯底模采用 15厚膠合板平鋪在斜桿支架上，樓梯側(cè)模及踏步模板采用異型木模，施工前先放大樣，確定加固方案。 模板拆除時(shí)的混凝土強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到以下要求： （ 1）、不承受混凝土重力的側(cè)模板，其混凝土強(qiáng)度應(yīng)在其表面及棱角不致因拆模而受損壞時(shí)方可拆模。 （ 2）、承重模板應(yīng)在混凝土強(qiáng)度達(dá)到下表所規(guī)定的強(qiáng)度時(shí)拆模 項(xiàng) 目 結(jié)構(gòu)跨度（ m） 達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度 % 板 ≤ 2 ≥ 50 〉 2 ≤ 8 ≥ 75 梁 ≤ 8 ≥ 75 〉 8 ≥ 100 懸臂