【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 圖 23壓力機(jī)工作 流程圖 預(yù)壓實(shí)的機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算 (1)預(yù)壓機(jī)的結(jié)構(gòu)與運(yùn)行原理，預(yù)壓機(jī)的設(shè)置主要是為了解決，在壓縮過程中，煙片相對(duì) 分散的特點(diǎn)，通過預(yù)壓機(jī)能夠一定的保證，煙片的整潔度。并且能夠使得，煙片能夠到達(dá)相關(guān)的料箱的高度。并且預(yù)壓機(jī)的設(shè)置能夠減少主壓機(jī)的，壓縮距離，通過這樣的設(shè)計(jì)能夠有效降低整體的高度。其工作原理主要是，松散煙片進(jìn)入料箱，行程開關(guān)縮回，壓頭進(jìn)入料箱內(nèi)，行程開關(guān)向下壓，通過相關(guān)的葉片，將料箱內(nèi)的煙北華大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 9 片壓緊，行程開關(guān)縮回，壓頭上升，煙片壓緊。 圖 24預(yù)壓系統(tǒng) 工作流程圖 考慮到預(yù)壓機(jī)構(gòu)需要安裝的位置比較特殊，我們?cè)谠O(shè)計(jì)的過程中，必須考慮到活動(dòng)料箱的尺寸與 由于預(yù)壓實(shí)機(jī)構(gòu) 的尺寸比例。 (2)預(yù)壓實(shí)機(jī)構(gòu) 的總體設(shè)計(jì)，預(yù)壓實(shí)機(jī)主要由升降缸部分和進(jìn)出缸部分，以及進(jìn)出部件組成。這三個(gè)部件，相輔相成，這三個(gè)部件結(jié)合在一起。 在整個(gè)系統(tǒng)首先得提及的是，油缸的分布。在整個(gè)預(yù)壓系統(tǒng)中，總共有 2個(gè)液壓油缸。其中一個(gè)為升降油缸。其中另一個(gè)為進(jìn)出油缸。在整個(gè)系統(tǒng)中活動(dòng)料箱的結(jié)構(gòu)和尺寸是固定的。并且升降油缸的行程也是固定的，其行程定為 950ram。 活動(dòng)料箱的尺寸和其自身的機(jī)構(gòu)情況，從而決定了進(jìn)出油缸的行程距離。 在整個(gè)機(jī)構(gòu)的運(yùn)行過程中，預(yù)壓機(jī)的中的叉片作為第一步，必須要進(jìn)入料箱內(nèi)。正是因?yàn)檫@個(gè)要求，我們將叉片放入料箱過后，我們先 估計(jì)一個(gè)值，將這個(gè)值的估計(jì)參數(shù)為 630ram。 我們考慮了叉片的進(jìn)入，就必須考慮其的退出，為了能夠?qū)崿F(xiàn)順利北華大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 10 的推出，我們根據(jù)實(shí)際情況，和相關(guān)的計(jì)算法則。估計(jì)的進(jìn)出缸的行程為 300mm。通過上面的闡述我們能夠發(fā)現(xiàn)，預(yù)壓實(shí)機(jī)構(gòu)的活動(dòng)面積為 ： 900ram 300ram= 10％m3 圖 25預(yù)壓系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)機(jī)構(gòu) 為了維持整個(gè)系統(tǒng)的狀態(tài)，我們通過將 螺釘、螺母與活動(dòng)料箱 的，相關(guān)部門整合在一起。 鉸支壓塊與 ， 缸體鉸支座 通過自身的條件 ， 將 下壓油缸固定住 。 升降組件上，有被壓實(shí)在上面的 升降缸桿端鉸支座 。通過一系列的鋼板和型鋼，通過相關(guān)的焊接，在一起形成了 壓實(shí)升降組件 。 在結(jié)構(gòu)中，加入方鋼的設(shè)計(jì)，是為了增強(qiáng)整個(gè)系統(tǒng)的穩(wěn)定性。結(jié)合相關(guān)的不規(guī)則運(yùn)動(dòng)，考慮。在鋼板的整體選擇上，我們采用的 厚的鋼板。為了在實(shí)際情況中，應(yīng)對(duì)來至于垂直方向上的力。我們采用增加支撐力的方式，在垂直方向加裝，相關(guān)的角鋼，以達(dá)到相關(guān)的技術(shù)要求。其中角鋼的安裝，有兩個(gè)好處。 是在垂直方向上的力的穩(wěn)定性得到了很好的保證。 是在整個(gè)機(jī)構(gòu)起到了一定的導(dǎo)軌的作用。導(dǎo)向琨子的設(shè)計(jì)，在整個(gè)系統(tǒng)中，不但保證了相關(guān)的精度。而且對(duì)機(jī)構(gòu)的運(yùn)行，起到 了一定的導(dǎo)向作用。對(duì)整個(gè)系統(tǒng)中的，精度提升，以及運(yùn)動(dòng)精度的維護(hù)起到了很好的作用。在提高效率的情況下，采用該項(xiàng)設(shè)計(jì)，主要是通過導(dǎo)向琨子，和活動(dòng)中的料箱，通過間隔分布連接在一起，實(shí)現(xiàn)了功能。 鑒于叉片的設(shè)計(jì)我們采用了，內(nèi)小外大的設(shè)計(jì)。這樣的設(shè)計(jì)主要是為了方便叉子能夠，順利的進(jìn)出料箱，而設(shè)計(jì)的。并且在整個(gè)的設(shè)計(jì)過程中，還起到了導(dǎo)向的作用。北華大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 11 為了能夠更好的保證，系統(tǒng)運(yùn)行的工藝，我們?cè)?升降缸桿端鉸支座 以及進(jìn)出缸桿端姣支座，通過電焊在二者的豎直方向上，焊接了兩塊鋼板。最后兩個(gè)支座都采用的是螺紋連接。為了減小螺釘所受到的剪 切力，我們?cè)诠潭ㄉ蹈讞U的端的支座的鋼板上，在這個(gè)鋼板上，我們還焊接了一個(gè)小平臺(tái)。 進(jìn) 壓實(shí)升降組件上的是通過，進(jìn)出油缸壓實(shí)組件，連接到上面的。工字剛通過與鋼板的焊接和螺紋連接，形成了壓實(shí)進(jìn)出組件。在壓實(shí)進(jìn)出件中，橫向支架是通過兩端的焊接和螺紋，與豎直方向的支架連接的。為了保證穩(wěn)定度，在其底部設(shè)置了 組件鉸支座。 鑒于上面闡述過程中，的穩(wěn)定性，我們?cè)谟透椎闹ё膊捎昧送瑯拥墓に囈?。進(jìn)出組件的嬌支座與升降部件的連接，組成我們的進(jìn)出組件的下部。為了應(yīng)對(duì)，升降組件的強(qiáng)度不夠的情況。我們?cè)谶M(jìn)出組件上，還安裝了八個(gè)叉片。 為了預(yù)壓松散的煙片，我們?cè)O(shè)置了一定的叉片。叉片的安裝，是安裝在其固定軸上。兩個(gè)軸端限位套和中間限位套，實(shí)現(xiàn)了叉片的軸向固定。 在預(yù)壓機(jī)構(gòu)中，起到支架作用的是 壓實(shí)升降組件 。安裝在壓實(shí)升降組件上的零件，不僅僅只有上面詮釋的那些零件，其中還有相當(dāng)多的一部分零件，安裝在上面。安裝在上面的結(jié)構(gòu)主要的作用有以下所闡述的兩點(diǎn)。其中的第一點(diǎn)是為了提高系統(tǒng)自身的密封性。第二是為了運(yùn)行過程中的導(dǎo)向性。經(jīng)過我們的實(shí)驗(yàn)，我們發(fā)現(xiàn)，叉片的不規(guī)則運(yùn)動(dòng)，主要是由于煙片自身所存在的阻力，以及在整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行中，在沒有設(shè)置導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的情況下，叉 片進(jìn)出箱，所導(dǎo)致的叉片運(yùn)動(dòng)不規(guī)則現(xiàn)象。經(jīng)過上面的發(fā)現(xiàn)，我們?cè)谠O(shè)計(jì)中，在料箱的開口的上方，我們?cè)O(shè)置了導(dǎo)向琨。在料箱的下發(fā)，我們同樣設(shè)置了導(dǎo)向琨。導(dǎo)琨是一根長(zhǎng)軸。其安裝位置在長(zhǎng)軸上，并且通過相應(yīng)的連接，連接到升降組件上。并且其主要采用的就是，焊接和螺紋連接的方式，通過調(diào)整連接的螺釘，就可以實(shí)現(xiàn)對(duì)琨位置的調(diào)整。 支撐架、輥?zhàn)?、螺栓、螺?構(gòu)成了我們導(dǎo)向琨子，的基本形態(tài)。整個(gè)的系統(tǒng)中，能夠保證，相關(guān)的機(jī)構(gòu)，穩(wěn)定運(yùn)行，達(dá)到我們所設(shè)計(jì)的要求。 ‘ 圖 26叉片 結(jié)構(gòu) 圖 通過計(jì)算我們得到相關(guān)的結(jié)論是，預(yù)壓機(jī)的壓縮體積的備注主要如下，通過實(shí)際北華大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 12 的操作，其公式為： 堰縮 =o． 8x40= 因?yàn)閵A片之間存在一定的距離，在實(shí)際的操作中能夠壓縮的空氣為體積小于 3m3 左右， 通過計(jì)算得到的結(jié)論是，需要原來紙箱的 5 倍體積。 V =5 X =5． 0 m 3，經(jīng)過我們的推算得到的活動(dòng)料箱的總體高度為我們所設(shè)計(jì)的指標(biāo) 3500mm。 主壓實(shí)的系統(tǒng)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算 (1)能源裝置 液壓系統(tǒng)知所以能夠?qū)崿F(xiàn)，相應(yīng)的運(yùn)動(dòng)，在于以其自身的油液作為，動(dòng)力傳遞而實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)液壓系統(tǒng)中的，液壓桿被下壓時(shí)。壓力油將會(huì)從油缸中噴出。實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的能量的轉(zhuǎn)換。流過管道和單向閥的油液，將會(huì)推動(dòng)活塞將貨物舉起。整個(gè)過程的實(shí)現(xiàn)都是由，能量的轉(zhuǎn)換實(shí)現(xiàn)的。流入油缸的容積大小，決定了活塞運(yùn)動(dòng)，能夠?qū)崿F(xiàn)的力的大小。通過上述可見，液壓傳動(dòng)的本質(zhì)是，將能量不停的轉(zhuǎn)換。轉(zhuǎn)換主要是在機(jī)械能和液壓能，之間。節(jié)流閥調(diào)節(jié)著整個(gè)系統(tǒng)的速度。通過開口的大小，來控制流量的大小。最終實(shí)現(xiàn)對(duì)速度的控制。體現(xiàn)在系統(tǒng)中就是，工作臺(tái)的速度表現(xiàn)。 下圖 是幾 種主要的液壓閥展示。 圖 27 四類液壓泵分類 為了保證整個(gè)系統(tǒng)的安全，避免發(fā)生一些不必要的麻煩，并且考慮到在實(shí)際的生產(chǎn)中，預(yù)壓行程開關(guān)的運(yùn)動(dòng)速度比較快。我們?cè)谠O(shè)計(jì)上在行程開關(guān)收回的末端，將活塞桿的速度降低。在設(shè)計(jì)上，在完成了相關(guān)壓的保壓環(huán)節(jié)后， 為了保證相關(guān)的煙草質(zhì)量，我們?cè)诒涸O(shè)計(jì)完成后，行程開關(guān)的活塞，迅速的離開煙片。以保證相關(guān)的質(zhì)量。這樣設(shè)計(jì)的目的就是為了防止煙包在，大氣壓的情況下，跳起來 。 在剛剛開始的階段，我們的采用的是加速設(shè)置，加大力的壓緊，是為了將煙片壓 得更靜。后面的緩慢縮回是為了保證，能夠克服相關(guān)的阻力做工的過程。因?yàn)檫@樣的設(shè)置，我們的機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)，更能夠達(dá)到相關(guān)的節(jié)能環(huán)保的要求。再整個(gè)運(yùn)動(dòng)過程中，行程開關(guān)的下落的過程，是非常短暫的。根據(jù)實(shí)際的運(yùn)用，與相關(guān)的計(jì)算，我們得到的數(shù)據(jù)是，當(dāng)下落速度增大的時(shí)候，最大速度可以達(dá)到 m／ s， 從而達(dá)到了減少準(zhǔn)備時(shí)間的要求。所以在整個(gè)過程中，行程開關(guān)的活塞運(yùn)動(dòng)，是不一致的。在不同的階段存在多個(gè)不同的速度，北華大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 13 我們?cè)O(shè)計(jì)過程中，成本因素是非常重要的因素。經(jīng)過相關(guān)的計(jì)算，我們采用的供油泵為 4 臺(tái)。從而實(shí)現(xiàn)速度的快速變換。 (2)執(zhí)行元件 執(zhí)行元件，是液壓系統(tǒng)的重要組成部分，執(zhí)行元件在整個(gè)系統(tǒng)中，主要是實(shí)現(xiàn)，各個(gè)能量之間的轉(zhuǎn)換。從而改變運(yùn)動(dòng)的方式。執(zhí)行元件，主要包括液壓馬達(dá)，缸等一系列部件。 在整個(gè)液壓系統(tǒng)中，執(zhí)行元件最大亮點(diǎn)在于