【文章內容簡介】 交通組成（參照表 2），交通量年平均增長率為前 5 年 8%、 5 年以后 6%。 （ 3） 沿線自然地理條件、筑路材料狀況通過調查確定。 表 1 車型技術參數(shù) 序號 汽車 型號 總重（ kN） 載重（ kN） 前軸重（ kN） 后軸重（ kN） 后軸數(shù) 輪組數(shù) 軸距 （ cm） 出產國 1 桑塔納 21 2 五十鈴 42 3 解放 CA10B 4 黃河 JN150 5 黃河 JN162 6 交通 SH361 表 2 車型技術參數(shù) 車型分類 一類車 二類車 三類車 四類車 五類車 六類車 代表車型 桑塔納 五十鈴 解放 CA10B 黃河 JN150 黃河 JN162 交通 SH361 比重（ %） ? 《公路瀝青路面設計規(guī)范》（ JTG D50— 202 2021）（恰逢規(guī)范改版） ? 《二級自然區(qū)劃各土組土基回彈模量參考值》 ? 《路基路面工程》，沙愛民主編， 3. 設計內容 （ 1）根據自然區(qū)劃、路基土類型和地下水位高度，確定土基回彈模量值； （ 2）計算設計年限內一個車道的累積當量軸次和設計彎沉值； （ 3）根據設計資料，確定合適的面層類型（包括面層材料級配類型）； （ 4）擬定 2 種可能的路面結構組合與厚度方案，確定各結構層材料的計算參數(shù)； （ 5）根據《公路瀝青路面設計規(guī)范》驗算擬定的路面結構。 4. 設計要求 （ 1） 結合設計規(guī)范要求、國外的路面結構、國內的路面結構、選定地區(qū)常用路面結 構組合型式， 進行路面結構組合設計，要求擬定至少 2 種方案，論證方案的可行性，并對 2 種方案進行經濟技術比較（僅考慮初期修建費用），確定最終方案。 （ 2）設計成果包括設計說明書和路面結構圖。 設計說明書 11 自然地理條件 新建二級瀝青路面位于陜西省西安市，為雙向四車道。建成后會成 為連接西安與戶縣的重要道路，12 該地區(qū)自然區(qū)劃為Ⅲ 4 區(qū) ， 位于關中平原中部 ， 南依秦嶺 ， 北臨渭河 ，本區(qū)屬于大陸溫帶半濕潤季風氣候區(qū)。年降水量 ～ 毫米，由北向南遞增。 7 月、 9 月為兩個明顯降水高峰。地下水位高度為 20m 左右，對于道路施工基本沒有影響。氣候冷暖干濕四季分明。冬季寒冷、風小、多霧、少雨雪；春季溫暖、干燥、多風、氣候多變；夏季炎熱多雨，伏旱突出，多雷雨大風；秋季涼爽，氣溫速降，秋淋明顯。年平均氣溫 ～ ℃，最冷 1 月平均氣溫 ～ ℃，最熱 7 月平均氣溫 ～ ℃，年極端最低氣溫 ℃（藍田 1991 年 12 月 28 日），年極端最高氣溫 ℃（長安 1966 年 6 月 19 日）。 沿線水泥、沙石、石灰等材料供應充足。該地區(qū)土基類型為低液限粘土，干濕類型為中濕。土基回彈模量調查得知為 45Mpa。 12 交通量及交通組成 序號 汽車 型號 總重（ kN） 載重（ kN） 前軸重（ kN） 后軸重（ kN） 后軸數(shù) 輪組數(shù) 軸距 （ cm） 出產國 交通量（次 /日） 1 桑塔納 21 1 2 中國 700 2 五十鈴 42 1 2 中國 250 3 解放CA10B 1 2 中國 380 4 黃河JN150 1 2 中國 300 5 黃河JN162 1 2 中國 200 6 交通SH361 1 2 中國 100 以彎沉值和瀝青層的層底拉應力為設計指標時，按下式完成軸載當量換算 ： 4 .3 5K1 2 ii1N c c n ipp? ??? ????? N — 標準軸載的當量軸次（次 /日） ； in 被換算的車型的各級軸載作用次數(shù) （次 /d）； P 標準軸載（ kN）； IP 被換算車型的各級軸載（ kN）； 1c 被換算車型的軸數(shù)系數(shù) ； 2c 被換算車型的輪組系數(shù) ， 雙輪組為 ，單輪組為 ，四輪組為 ； K 被換算車型的軸載級別 車型 ip 1c 2c in 12 ii pcc n p?????? 桑塔納 前軸 1 700 后軸 1 700 五十鈴 前軸 1 250 后軸 1 1 250 解放 CA10B 前軸 1 380 后軸 1 1 380 黃河 JN150 前軸 1 300 后軸 1 1 300 黃河 JN162 前軸 1 200 后軸 1 1 200 交通 SB361 前軸 1 100 后軸 1 1 100 合計 4 .3 5K1 2 ii1N c c n ipp? ??? ????? 21 累計標準當量軸次 設計年限內一個車道通過的累計標準當量軸次 Ne 按照下式計算： ? ?1 1 3 6 5e= tNN? ????? ? ??? ? eN 設計年限內一個車道的累計當量軸次（次 /車道）； t 設計年限 （年），二級公路設計年限為 12 年； N 運營第一年雙向日平均當量軸次 （次 /d）； ? 車道系數(shù) （見下表），雙向四車道取 ； ? 設計年限內交通量的平均增長率 （ %）； 車道系數(shù) 車道特征 ? 車道特征 ? 雙向單車道 雙向六車道 雙向兩車道 雙向八車道 雙向四車道 各級公路瀝青路面設計年限 13 公路等級 設計年限（年） 公路等級 設計年限（年） 高速公路、一級公路 15 三級公路 8 二級公路 12 四級公路 6 設計年限累計當量標準軸次為： 前 5 年的累計當量標準軸次： ? ?11 1 365= tNN? ????? ? ??? ? 1 = 后 7 年的累計當量標準軸次 : ? ?21 1 365 = tNN? ????? ? ??? ? 2 ? 612 10Ne N N? ? ? ? ? 22 交通等級 分析 路面結構在設計年限內承擔交通荷載的繁重程度以及交通等級來劃分。我國瀝青路面按承擔交通荷載的輕重程度劃分為輕交通、中等交通、重交通和特重交通四級。路面結構選型、結構組合設計、結構層位的確定、路面材料的選定都應充分考慮瀝青路面的交通等級。 由下表可知，本設計路面為中等交通路面。 瀝青路面交通等級 交通等級 BZZ100 累計標準軸次Ne (次 /車道 ) 大客車及中型以上的各種貨車交通量 (輛 /d/車道 ) 輕交通 ＜ 6310? ＜ 600 中等交通 673 10 10??～ 600 1500 重交通 10 10?? 1500 3000 特重交通 ＞ 10? ＞ 3000 參考本地區(qū)部分一、二級公路瀝青路面結構形式見下表： 序號 路段名稱 里程（ km） 路面結構 厚度 （ cm） 1 藍田至陳家?guī)r二級公路 6788 AK16 AC20 AC25 二灰穩(wěn)定碎石 二灰穩(wěn)定土 4 5 6 32 20 2 姜眉二級公路鶯歌至梅縣 段 49072 中粒式瀝青混凝土 表面處置下封層 二灰碎石 石灰土 5 1 20 28 3 沙王至渭河橋接線 _____ 細粒式瀝青混凝土 瀝青碎石 水泥穩(wěn)定碎石 石灰土 （ 10:90） 3 4 15 20 4 渭南至華縣二級路 4580 細粒式瀝青混凝土 粗粒式瀝青混凝土 二灰碎石 二灰土 3 5 20 27 6 涇陽至三原改建 9560 細粒式瀝青混凝土 中粒式瀝青混凝土 二灰土 石灰土 3 4 20 21 7 西安至三原一級公路 34310 細粒式瀝青混凝土 中粒式瀝青混凝土 瀝青碎石混合料 二灰碎石 二灰土 7 18 30 由上表可見本地區(qū)二級公路瀝青路面的一般結構組成為：細粒式密級配瀝青混凝土表面層 +中粒式密級配瀝青混凝土下面層 +水泥穩(wěn)定碎石或二灰穩(wěn)定碎石 +二灰穩(wěn)定土。則初步擬定： ? ?1 1 3 6 5e = tNN? ????? ? ??? ?14 方案一： 4cm 細粒式密級配瀝青混凝土表面層 +8cm 中粒式瀝青混凝土 +30cm 水泥穩(wěn)定碎石 +石灰土基層 方案二： 4cm細粒式密級配瀝青混凝土 +6cm粗粒式瀝青混凝土 +20cm 二灰碎石（ 8:17:80） +