客運站論文我國鐵路客運站換乘的相關(guān)問題及發(fā)展趨勢(編輯修改稿)
2025-07-11 17:42 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 對北京站站前廣場各方向的旅客流線進行分析，如圖所示：從圖可以看出進出北京站的客流各方向交叉干擾嚴重。其中出站旅客換乘公交車、地鐵方向的客流與該方向進站的客流沖突點多。來自站前廣場東側(cè)公交車站的進站旅客首先需要走過不足 5m寬的步行道近 100 m，然后與進行行包提 取和貴賓進出站的雙向機動車流交叉，接著分別與出站上人行天橋到街北進行公交車換乘的旅客以及換乘地鐵和出租車的旅客產(chǎn)生交叉，最后，還與出站到站西側(cè)進行換乘的旅客產(chǎn)生交叉。進出站的旅客與其它方向旅客的沖突次數(shù)少則一兩次，多則五六次。如此多的沖突點給進出站的旅客帶來了很大的不便，增加了在站前廣場的滯留時間，使廣場的秩序混亂。而且，在這些沖突點中還有步行旅客與機動車輛的交織，例如，旅客與行包托運提取處的機動車交織、出租車站產(chǎn)生的客流與主干道機動車交織，這些交織點更存在著安全隱患，容易發(fā)生交通事故。 （ 4）標志標牌等指 示標志缺乏 北京站地區(qū)作為一個大型的旅客車站，每天有 20多萬旅客進出站，其中有大部分人對北京不了解，出站的旅客對各換乘點不熟悉，而北京站各公交車站又十分分散，沒有相應(yīng)的標志標牌指示，旅客很難馬上找到正確的換乘地點。同時，為殘疾人準備的無障礙設(shè)施則更為缺乏。 我國鐵路客運站換乘的相關(guān)問題及發(fā)展趨勢 第 5 頁 共 8 頁 圖 4. 北京站站前廣場旅客進出站流線 新一代鐵路客運站存在的問題 隨著我國客運專線的發(fā)展，以北京南站、上海虹橋站為代表的特大型車站在近幾年來大量投入使用。新一代客運站在設(shè)計上多采用多方向多層次進站，流線更加清晰，消除了進出站旅客在站前廣場上交叉。候車廳更加舒適，并且設(shè)計靈活，解決了候車擁擠的問題。交通工具的發(fā)展改變了鐵路一直以來單一發(fā)展的局面，它不僅承擔(dān)鐵路運輸?shù)幕竟δ埽页蔀槌鞘薪煌w系中重要的換乘中心。鐵路客運站的設(shè)計不僅解決旅客乘坐火車的問題，還考慮方便的換乘，同時為人們的各種需求提供人性化的設(shè)計。 各地區(qū)的鐵路客運站設(shè)計各有所長，但也有很多存在的問題。例如： 北京南站，注入了多層面的交通思路，在車流和人群分流設(shè)計上有了很大的進步。但因為占地面積大和周邊道路規(guī)劃缺乏親和力。站外，社會車輛和出租車是由高架橋入站，車站形同堡壘與世隔絕。居民反映，開陽路離北京南站只有 200米，卻沒有通往南站的人行道，走路要半個多小時。由于距離遠，出入不方便，站內(nèi)的旅客不會出站就近娛樂消費和旅游觀光，這樣大大影響了周邊商業(yè)發(fā)展和生活設(shè)施的配套建設(shè)。站內(nèi)，各功能區(qū)間距離遙遠，對有較多行李出行的旅客來說，是一個巨大困難。還有公共交通標識不明確，公交車場的每個分站沒有清晰的公交線路及站點分布圖 ，分站之間相距較遠，讓旅客尋找適合的公交耗時耗力。 上海南站，是一個不錯的設(shè)計，最大的優(yōu)點就是地鐵可以直接深入車站腹部，只要下了地鐵通過電梯直接到達三樓候車大廳，非常便捷，不過遺憾的是旅客從候車室到達列車還是傳統(tǒng)的一點發(fā)散式設(shè)計思路，同時圓形的空間設(shè)計在方位辨識上有先天不足，出站口太多容易亂方向。亦有人反映上海南站北廣場交通導(dǎo)向圖猶如迷宮圖，而且廣場的設(shè)計過于復(fù)雜不利于在緊急時作為人流的緩沖帶。 4 國外客運站換乘樞紐的發(fā)展案例 鐵路客運站與城市軌道交通銜接 國外鐵路客運站 的布置形式基本上可概括成兩種：一種是把各種交通工具立體布置，一種是把車站廣場立體布置。 （ 1）把各種交通工具立體布置。聯(lián)邦德國魯爾區(qū)的埃森總站，即是這樣一個現(xiàn)代化客運站。它的南部車站大樓與地下大廳共七層，地上五層，地下二層，組成一個交通聯(lián)結(jié)中心。地上五層為客運站房和辦公室等，地下一層為商店和其它服務(wù)設(shè)施，地下二層位于站前廣場下七米處，由此通過自動扶梯和樓梯可達地鐵車站，從地鐵車站可到達有出租汽車的南廣場和長途汽車站。由車站西入口可經(jīng)最短徑路到達城市快速鐵路線和長途鐵路線。各個接乘點相互連通，銜接緊密。又如比 利時首都布魯塞爾北站，大樓共我國鐵路客運站換乘的相關(guān)問題及發(fā)展趨勢 第 6 頁 共 8 頁 五層，地上第一層為公共汽車候車廳，兩側(cè)為公共汽車站；地上第二層為鐵路售票室、候車大廳和換乘大廳；地上第三層為鐵路站臺。地下一層為輕軌電車站和停車場；地下二層為地鐵車站。各層之間經(jīng)過自動扶梯互相聯(lián)通。 （ 2）把站前廣場立體布置。日本新宿車站廣場就是一例。廣場除地面層外，地下還有兩層。地面層廣場設(shè)有公共汽車站和通往地下廣場的行車坡道；地下一層
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