客運(yùn)站論文我國(guó)鐵路客運(yùn)站換乘的相關(guān)問(wèn)題及發(fā)展趨勢(shì)(編輯修改稿)
2025-07-11 17:42 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 對(duì)北京站站前廣場(chǎng)各方向的旅客流線(xiàn)進(jìn)行分析，如圖所示：從圖可以看出進(jìn)出北京站的客流各方向交叉干擾嚴(yán)重。其中出站旅客換乘公交車(chē)、地鐵方向的客流與該方向進(jìn)站的客流沖突點(diǎn)多。來(lái)自站前廣場(chǎng)東側(cè)公交車(chē)站的進(jìn)站旅客首先需要走過(guò)不足 5m寬的步行道近 100 m，然后與進(jìn)行行包提 取和貴賓進(jìn)出站的雙向機(jī)動(dòng)車(chē)流交叉，接著分別與出站上人行天橋到街北進(jìn)行公交車(chē)換乘的旅客以及換乘地鐵和出租車(chē)的旅客產(chǎn)生交叉，最后，還與出站到站西側(cè)進(jìn)行換乘的旅客產(chǎn)生交叉。進(jìn)出站的旅客與其它方向旅客的沖突次數(shù)少則一兩次，多則五六次。如此多的沖突點(diǎn)給進(jìn)出站的旅客帶來(lái)了很大的不便，增加了在站前廣場(chǎng)的滯留時(shí)間，使廣場(chǎng)的秩序混亂。而且，在這些沖突點(diǎn)中還有步行旅客與機(jī)動(dòng)車(chē)輛的交織，例如，旅客與行包托運(yùn)提取處的機(jī)動(dòng)車(chē)交織、出租車(chē)站產(chǎn)生的客流與主干道機(jī)動(dòng)車(chē)交織，這些交織點(diǎn)更存在著安全隱患，容易發(fā)生交通事故。 （ 4）標(biāo)志標(biāo)牌等指 示標(biāo)志缺乏 北京站地區(qū)作為一個(gè)大型的旅客車(chē)站，每天有 20多萬(wàn)旅客進(jìn)出站，其中有大部分人對(duì)北京不了解，出站的旅客對(duì)各換乘點(diǎn)不熟悉，而北京站各公交車(chē)站又十分分散，沒(méi)有相應(yīng)的標(biāo)志標(biāo)牌指示，旅客很難馬上找到正確的換乘地點(diǎn)。同時(shí)，為殘疾人準(zhǔn)備的無(wú)障礙設(shè)施則更為缺乏。 我國(guó)鐵路客運(yùn)站換乘的相關(guān)問(wèn)題及發(fā)展趨勢(shì) 第 5 頁(yè) 共 8 頁(yè) 圖 4. 北京站站前廣場(chǎng)旅客進(jìn)出站流線(xiàn) 新一代鐵路客運(yùn)站存在的問(wèn)題 隨著我國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的發(fā)展，以北京南站、上海虹橋站為代表的特大型車(chē)站在近幾年來(lái)大量投入使用。新一代客運(yùn)站在設(shè)計(jì)上多采用多方向多層次進(jìn)站，流線(xiàn)更加清晰，消除了進(jìn)出站旅客在站前廣場(chǎng)上交叉。候車(chē)廳更加舒適，并且設(shè)計(jì)靈活，解決了候車(chē)擁擠的問(wèn)題。交通工具的發(fā)展改變了鐵路一直以來(lái)單一發(fā)展的局面，它不僅承擔(dān)鐵路運(yùn)輸?shù)幕竟δ?，而且成為城市交通體系中重要的換乘中心。鐵路客運(yùn)站的設(shè)計(jì)不僅解決旅客乘坐火車(chē)的問(wèn)題，還考慮方便的換乘，同時(shí)為人們的各種需求提供人性化的設(shè)計(jì)。 各地區(qū)的鐵路客運(yùn)站設(shè)計(jì)各有所長(zhǎng)，但也有很多存在的問(wèn)題。例如： 北京南站，注入了多層面的交通思路，在車(chē)流和人群分流設(shè)計(jì)上有了很大的進(jìn)步。但因?yàn)檎嫉孛娣e大和周邊道路規(guī)劃缺乏親和力。站外，社會(huì)車(chē)輛和出租車(chē)是由高架橋入站，車(chē)站形同堡壘與世隔絕。居民反映，開(kāi)陽(yáng)路離北京南站只有 200米，卻沒(méi)有通往南站的人行道，走路要半個(gè)多小時(shí)。由于距離遠(yuǎn)，出入不方便，站內(nèi)的旅客不會(huì)出站就近娛樂(lè)消費(fèi)和旅游觀光，這樣大大影響了周邊商業(yè)發(fā)展和生活設(shè)施的配套建設(shè)。站內(nèi)，各功能區(qū)間距離遙遠(yuǎn)，對(duì)有較多行李出行的旅客來(lái)說(shuō)，是一個(gè)巨大困難。還有公共交通標(biāo)識(shí)不明確，公交車(chē)場(chǎng)的每個(gè)分站沒(méi)有清晰的公交線(xiàn)路及站點(diǎn)分布圖 ，分站之間相距較遠(yuǎn)，讓旅客尋找適合的公交耗時(shí)耗力。 上海南站，是一個(gè)不錯(cuò)的設(shè)計(jì)，最大的優(yōu)點(diǎn)就是地鐵可以直接深入車(chē)站腹部，只要下了地鐵通過(guò)電梯直接到達(dá)三樓候車(chē)大廳，非常便捷，不過(guò)遺憾的是旅客從候車(chē)室到達(dá)列車(chē)還是傳統(tǒng)的一點(diǎn)發(fā)散式設(shè)計(jì)思路，同時(shí)圓形的空間設(shè)計(jì)在方位辨識(shí)上有先天不足，出站口太多容易亂方向。亦有人反映上海南站北廣場(chǎng)交通導(dǎo)向圖猶如迷宮圖，而且廣場(chǎng)的設(shè)計(jì)過(guò)于復(fù)雜不利于在緊急時(shí)作為人流的緩沖帶。 4 國(guó)外客運(yùn)站換乘樞紐的發(fā)展案例 鐵路客運(yùn)站與城市軌道交通銜接 國(guó)外鐵路客運(yùn)站 的布置形式基本上可概括成兩種：一種是把各種交通工具立體布置，一種是把車(chē)站廣場(chǎng)立體布置。 （ 1）把各種交通工具立體布置。聯(lián)邦德國(guó)魯爾區(qū)的埃森總站，即是這樣一個(gè)現(xiàn)代化客運(yùn)站。它的南部車(chē)站大樓與地下大廳共七層，地上五層，地下二層，組成一個(gè)交通聯(lián)結(jié)中心。地上五層為客運(yùn)站房和辦公室等，地下一層為商店和其它服務(wù)設(shè)施，地下二層位于站前廣場(chǎng)下七米處，由此通過(guò)自動(dòng)扶梯和樓梯可達(dá)地鐵車(chē)站，從地鐵車(chē)站可到達(dá)有出租汽車(chē)的南廣場(chǎng)和長(zhǎng)途汽車(chē)站。由車(chē)站西入口可經(jīng)最短徑路到達(dá)城市快速鐵路線(xiàn)和長(zhǎng)途鐵路線(xiàn)。各個(gè)接乘點(diǎn)相互連通，銜接緊密。又如比 利時(shí)首都布魯塞爾北站，大樓共我國(guó)鐵路客運(yùn)站換乘的相關(guān)問(wèn)題及發(fā)展趨勢(shì) 第 6 頁(yè) 共 8 頁(yè) 五層，地上第一層為公共汽車(chē)候車(chē)廳，兩側(cè)為公共汽車(chē)站；地上第二層為鐵路售票室、候車(chē)大廳和換乘大廳；地上第三層為鐵路站臺(tái)。地下一層為輕軌電車(chē)站和停車(chē)場(chǎng)；地下二層為地鐵車(chē)站。各層之間經(jīng)過(guò)自動(dòng)扶梯互相聯(lián)通。 （ 2）把站前廣場(chǎng)立體布置。日本新宿車(chē)站廣場(chǎng)就是一例。廣場(chǎng)除地面層外，地下還有兩層。地面層廣場(chǎng)設(shè)有公共汽車(chē)站和通往地下廣場(chǎng)的行車(chē)坡道；地下一層
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