【文章內(nèi)容簡介】 r/min) 74/5600 總質(zhì)量 ma（ Kg） 1600 發(fā)動機最大扭矩（ N m） /(r/min) 145/3800 輪胎規(guī)格 195/65VR15 最高車速（ km/h） 188 車輪半徑 r（ mm） 最高轉速（ r/min） 5600 后橋主減速比 0i 載重量（ kg） 510 變速器一檔傳動比 gi 本車設計采用單片膜片彈簧離合器。本車采用的摩擦式離合器是因為其結構簡單 ， 可靠性強 ， 維修方便 。 目前大多數(shù)汽車都采用這種形式的離合器。采用膜片彈簧離合器是因為膜片彈簧離合器具有很多優(yōu)點 ： 首先 ， 由于膜片彈簧具有非線性特性 ， 因此可設計成摩擦片磨損后 ， 彈簧壓力幾乎可以保持不變 ，且可減輕分離離合器時的踏板力 ， 是操縱輕便 。 其次 ， 膜片彈簧的安裝位置對離合器軸的中心線是對的 ， 因此其壓力實際上不受離心力的影響 ， 性能穩(wěn)定 ，平衡性也好 。 再者 ， 膜片彈簧本身兼其壓緊彈簧和分離杠桿的作用 ， 使離合器的結構大為簡化 ， 零件數(shù)目減少 ， 質(zhì)量減小并顯著的縮短了其軸向尺寸 。 另外 ，由于膜片彈簧與壓盤是以整個圓周接觸 ， 是壓力分布均勻 ， 摩擦片的接觸良好 ，磨損均勻 ， 也易于實現(xiàn)良好的散熱通風等。由于膜片彈簧離合器具有上述一系列的優(yōu)點 ， 并且制造膜片彈簧的工藝水平也在不斷的提 高 ， 因而這種離合器在轎車及微型輕型客車上得到了廣泛的應用 ， 而且逐漸擴展到了載貨汽車上。從動盤選擇單片式從動盤是一個結構簡單 ， 調(diào)整方便。壓盤驅(qū)動方式采用傳動片式是因為其沒有太明顯的缺點且簡化了結構 ， 降低了裝配要求有有利于壓盤定中。 5 離合器主要參數(shù)的確定 １ 根據(jù)已知參數(shù)確定離合器形式 從動盤數(shù) ： 由于設計的是乘用車 ， 發(fā)動機扭矩一般不大 ， 所以選擇 ： 單片離合器。 壓緊彈簧和布置形式選擇 ： 綜上所述 ， 本次設計選擇推式膜片彈簧離合器。 ２ 離合器主要參數(shù)的確定 后備系數(shù)β 后備系數(shù) β 是離合器設計中的一個重要參數(shù)，它反映了離合器傳遞發(fā)動機最大轉矩的可靠程度。在選擇 β 時，應考慮摩擦片在使用過程中磨損后離合器仍能可靠的傳遞發(fā)動機最大轉矩，防止離合器滑磨時間過長，防止傳動系過載以及操縱輕便等因素。 由于所設計的離合器為膜片彈簧離合器 ， 在使用過程中其摩擦片的磨損工作壓力幾乎不會變小 ， 再加上小轎車的后備功率比較大 ， 使用條件較好 ， 宜取較小值 ， 故初取β =。 單位壓力 單位壓力 決定了摩擦表面的耐磨性，對離合器工作性能和使用壽命有很大影響，選取時應考慮離合器的工作條件、發(fā)動機后備功率的大小、摩擦片尺寸、材料及其質(zhì)量和后備系數(shù)等因素。對于離合器使用頻繁、發(fā)動機后備系數(shù)較小、載質(zhì)量大或經(jīng)常在壞路上行駛的汽車， 應取些；當摩擦片外徑較大時，為了降低摩擦片外緣處的熱負荷， 應取小些，后備系數(shù)較大時，可適當增大 。 表 22摩擦片單位壓力 的取值范圍 摩擦材料 單位壓力 /Mpa 石棉基材料 模壓 編織 粉末冶金材料 銅基 鐵基 金屬陶瓷材料 查表 22,選擇粉末冶金材料鐵基取 : = 初選摩擦片外徑 D、內(nèi)徑 d、厚度 b 查《汽車設計》表 23 得乘用車的直徑系數(shù) = 由公式估算得 √ 6 由表可知 摩擦片推薦值 外徑 D(mm) 內(nèi)徑 d(mm) 厚度 t(mm) 單面面積 a(cm2) 225 150 221 250 155 302 取 D=250mm d=155mm b= 摩擦因數(shù) f、離合器間隙Δ t 摩擦片的摩擦因數(shù) f取決于摩擦片所用的材料及其工作溫度、單位壓力和滑磨速度等因素，摩擦片的主要材料有石棉基材料、粉末冶金材料和金屬陶瓷材料等。石棉基材料的摩擦因數(shù) f受工作溫度、單位壓力和滑磨速度的影響極大，而粉末冶金材料和陶瓷材料的摩擦因數(shù) f 較大且穩(wěn)定，各種摩擦材料的摩擦因數(shù) f 的取值范圍見表 24 表 24摩擦材料的摩擦因數(shù) f的取值范圍 摩擦材料 摩擦因數(shù) f 石棉基材料 模壓 編織 粉末冶金材料 銅基 鐵基 金屬陶瓷材料 取 摩擦因數(shù) f= 離合器間隙一般為 34mm 此處取 =3mm 選用單片從動片所以摩擦面數(shù)取 Z=2 ３ 摩擦片尺寸校核與材料選擇。 判斷 d/D: 因為 d/D=155/250=, 符合 d/D=( )的要求 判斷 D是否符合要求 : 因為發(fā)動機的最高轉速為 : 6000(r/min), 故根據(jù)《汽車設計》 （ 王 望予編著 ， 機械工業(yè)出版社出版 ） 公式 210得 7 所以 D當慎重選擇 判斷 d是否符合要求 為了保證扭轉減震器的安裝 ， 摩擦片內(nèi)徑 d必須大于減震器彈簧位置直徑 2 約 50mm 即 d2 +50mm 先確定 一般 =（ ） d/2， 此處取 =， 所以 = 155/2=(mm) 即 2R0+50=143mm， 而 d=155mm 所以 d2 +50mm 符合 ?。?參考《汽車設計》 （ 王望予編著 ， 機械工業(yè)出版社出版 ） 為了減少汽車起步過程中離合器的滑磨 ， 防止摩擦片表面溫度過高而發(fā)生燒傷 ， 離合器每一次接合的單位摩擦面積滑磨功應小于其許可值即 , 對乘用車 , W 為汽車起步時離合器接 合一次所產(chǎn)生的總滑磨功 (J) 可以由下式求的 計算時對于乘用車 ne=2021r/min ， 由以上公式求得 * + , J/ 所以 w [w], 符合要求 (參考 :《汽車設計》 (王望予編著 ， 機械工業(yè)出版社出版 ) 公式（ 212） 、 和（ 213） ) 為反應離合器傳遞的轉矩并保護過載的能力 ， 單位摩擦面積傳遞的轉矩應小于其許用值，即 : 而 β 由公式得 故根據(jù)《汽車設計》 (王望予編著 ， 機械工業(yè)出版社出版 )表 25 單位摩擦面積傳遞轉矩的許用值 （ N