【文章內(nèi)容簡介】 里 ） ) 根據(jù) y=+35522,R 2= 的預測模型對漢壽縣的客運周轉(zhuǎn)量進行預測的。該客運周轉(zhuǎn)量的增長率在 2021 年是 %，其 2021 年是 %，而這個可得 2021 年的客運周轉(zhuǎn)量任是2021 年客運周轉(zhuǎn)量的兩倍，則可知，漢壽縣的科員周轉(zhuǎn)量的數(shù)字在上升，但是他的增長率卻下降了。 圖 32 貨運量趨勢分析圖 圖 33 客運周轉(zhuǎn)量趨勢分析圖 第 頁 16 y = + R2 = 05000100001500020210250003000035000400000 2 4 6 8 10年序貨運周轉(zhuǎn)量（萬噸萬里）貨運周轉(zhuǎn)量（萬噸公里）線性 (貨運周轉(zhuǎn)量（萬噸公里）) 根據(jù) y=+,R2= 的預測模型對貨運周轉(zhuǎn)量進行預測。其 2021 年的貨運增長率為%， 2021 年為 %。有圖也可知在 2021 年以前改路的貨運增長量變化沒有特別大，但是在 2021 年后期增長率則增加了，這說明漢壽縣的貨車運轉(zhuǎn)率增加。 常德市 影響區(qū)公路運輸指標趨勢分析圖： y = 3 2 + + R2 = 010 2 4 6 8 10年序客運量（億人）客運量（億人）多項式 (客運量（億人）)多項式 (客運量（億人）) 根據(jù) y=++,R2= 預測模型，常德市的客運量變化幅度較大且不穩(wěn)定，從 2021 到 2021 年是一直上升，在 2021 年到 2021 年都處于下降趨勢， 2021 年的增長率為 %， 2021 年的增長率為 %。 圖 34 貨運周轉(zhuǎn)量趨勢分析圖 圖 3 5 客運量趨勢分析圖 第 頁 17 y = + R2 = 0202140006000800010000120210 2 4 6 8 10年序貨運量（萬噸）貨運量 （ 萬噸 ）線性 ( 貨運量 （ 萬噸 ） ) 根據(jù) y=+,R2= 的預測模型進行預測常德市的貨運量。 2021 年的貨運量增長率為 %.2021 年的貨運增長率為 %，再根據(jù)圖可知唱的是的貨運量的增長率相差不大，既是運量是比較平 緩的增加。 y = R2 = 0102030405060700 2 4 6 8 10年序客運周轉(zhuǎn)量（億人公里）客運周轉(zhuǎn)量（億人公里）乘冪 (客運周轉(zhuǎn)量（億人公里）) 根據(jù) y==。 2021年的客運周轉(zhuǎn)量的增長率 %， 2021年 的客運周轉(zhuǎn)量的增長率為 %。則可知唱的是的客運周轉(zhuǎn)量的增長比較緩慢。 圖 3 6 貨運量趨勢分析圖 圖 3 7 客運周轉(zhuǎn)量趨勢分析圖 第 頁 18 y = + R2 = 0501001502000 2 4 6 8 10年序貨運周轉(zhuǎn)量（億噸公里）貨運周轉(zhuǎn)量 （ 億噸公里 ）線性 ( 貨運周轉(zhuǎn)量 （ 億噸公里 ） ) 從常德市的客運量圖中我們可以看到常德市的客運量的增長幅度很不穩(wěn)定，也因此導致最后的預測結(jié)果特別大，但是常德市的客運周轉(zhuǎn)量，貨運量和貨運周轉(zhuǎn)量的整張趨勢還是相對的比較平穩(wěn)的。貨運量在預測的時候雖然其最后預測模型為指數(shù)模型，但是還是增長的幅度不大，而貨運量和貨運周轉(zhuǎn)量均是呈線性增 長的。 根據(jù)直接影響區(qū)域和間接影響區(qū)社會經(jīng)濟狀況和本項目所研究的范圍來確定運輸量的相關預測模型。 本次預測內(nèi)容為民用車輛保有量和運輸量。 本項目的運輸量預測以區(qū)域的公路運輸量為研究對象。 預測模型采用多因素預測模型 現(xiàn)將影響區(qū)域歷年公路運輸量預測模型和特征年公路運輸指標預測結(jié)果匯總?cè)缦拢? 公路運輸指標預測模型匯總表 表 34 影響區(qū)名稱 指標名稱 預測模型 檢驗參數(shù) 備注 漢壽縣 客運量 y=+ R2= 2021 客運周轉(zhuǎn)量 y=+ R2= 2021 貨運量 y=+35522 R2= 2021 貨運周轉(zhuǎn)量 y=+ R2= 2021 圖 3 8 貨運周轉(zhuǎn)量趨勢分析圖 第 頁 19 常德市 客運量 y = 3 + + R2= 2021 客運周轉(zhuǎn)量 y = R2= 2021 貨運量 y=+ R2= 2021 貨運周轉(zhuǎn)量 y=+ R2=. 2021 注： ，回歸模型檢驗參數(shù)為 R2 ，則在備注中說明 X=1 時對應年份。 公路運輸指標預測結(jié)果表 表 35 影響區(qū)名稱 指標名稱 特征年份 2021 2021 2020 2025 2030 2034 漢壽縣 客運量 數(shù)值 1456 增長率 % 客運周轉(zhuǎn)量 數(shù)值 71150 85902 103895 121888 139881 154275 增長率 % 貨運量 數(shù)值 217 增長率 % 貨運周轉(zhuǎn)量 數(shù)值 37770 42157 56087 70018 83948 95093 增長率 % 常德市 客運量 數(shù)值 增長率 % 客運周轉(zhuǎn)量 數(shù)值 增長率 % 貨運量 數(shù)值 10405 12766 16243 19719 23195 25977 增長率 % 貨運周轉(zhuǎn)量 數(shù)值 增長率 % 運輸量是一種重要的社會經(jīng)濟活 動，區(qū)域運輸量是區(qū)域人流、物流的頻度和數(shù)量的體現(xiàn)反映區(qū)域社會經(jīng)濟的發(fā)展水平。對區(qū)域內(nèi)的運輸量進行預測，主要是要了解區(qū)域未來的人流、物流的可能發(fā)展趨勢和數(shù)量。對改善區(qū)域運輸環(huán)境以及加強運輸管理有著十分重要的知道意義。 第 頁 20 擬建項目主要是對 x027進行升級改造，所以對現(xiàn)有公路（ x027） 歷年交通量資料進行收集、整理并做出深入透徹的分析，能夠了解擬建項目在區(qū)域中的交通作用，把握交通量的發(fā)展趨勢，從而為遠景交通量的預測提供依據(jù) 。 該表為 擬建公路（ X027）歷年分車型的斷面流量觀測表。 年份 小貨 中貨 大貨 拖拉機 掛車 小客 大客 摩托車 自行車 2021 178 201 137 54 29 581 196 739 1322 2021 184 211 146 56 32 583 207 745 1363 2021 186 211 147 52 33 583 234 747 1394 2021 99 156 98 32 4 793 145 1533 1295 2021 229 203 121 43 5 866 104 1628 1528 相關公路分車型的斷面流量 表 路線 年份 小貨 中貨 大貨 大客 小客 掛車 茶鋪南 2021 95 86 25 19 338 0 按 JTG B012021《公路工程技術標準》 ， 各汽車代表車型與車輛折算系數(shù) 見下表 1： 各汽車代表車型與車輛折算系數(shù)表 汽車代表車型 車輛折算系數(shù) 說明 小客 （ 客 ） 客車≤ 19 座 大客 （ 客 ） 19 座 ＜ 客車 小貨 （貨） 貨車≤ 2t 中貨 （貨） 2t＜ 貨車≤ 7t 大貨 （貨） 7t＜ 貨車≤ 14t 拖掛車 （貨） 14t＜ 貨車 自行車（ 客 ） 二 四級公路折算系數(shù)值 高速公路、一級公路折算系數(shù)取“ 0” 摩托車（ 客 ） 拖拉機（貨） 擬建公路交通量預測： （ 1）趨勢交通量 依據(jù)給定的交通量觀測值，按表 1折算成標準車型以及客貨車型合計，如有分段觀測值，則需設定分段里程，分別預測客貨交通量，最后計算出全線平均交通量（全線平 均交通量按路線里程加權平均；需計算客、貨、合計）。 根據(jù)交通量預測要求，需要分段預測的必須分段預測，分段原則為：路線經(jīng)過縣級及縣級以 第 頁 21 上行政中心，或與國省道交叉，則必須分段觀測流量和分段預測遠景流量。 （ 2）誘增交通量取趨勢交通量 050%，也可按下述方法計算 誘增型交通量 預測采用 誘增 系數(shù)法進行計算， 經(jīng)濟誘增模型如下： 式中： E(I)――節(jié)點 i的經(jīng)濟誘增系數(shù)； POTi――取點 i的工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)潛力。 POTi(W)為有本項目時的潛力； POTi(W/O)無本項目時的潛力； ACCi――節(jié)點 i的經(jīng)濟可接近性。 ACCi(W)為有本項目的可接近性； ACCi(W/O)為本項目時的可接近性； Pi――節(jié)點 i的人口數(shù) (人 )； Dij――節(jié)點 i至 j時間距離 (分 )； α、β、γ――模型參數(shù)。本項目采用α =,β =,γ =。 （ 3）轉(zhuǎn)移交通量 取某條相鄰線路，預測值的 020%取值。 原則上，對于新建項目交通量預測或改建項目的轉(zhuǎn)移交通量計算，需按“四階段法”進行交通量分配計算。 （ 4）擬建線路的遠景交通量構(gòu)成即為趨勢交通量、誘 增交通量、轉(zhuǎn)移交通量的合計值。 （ 5）交通量預測年限、預測基年、預測特征年的確定同上。 按 JTG B012021《公路工程技術標準》 ：四車道高速公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年均日交通量 25000~55000輛；四車道一級公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年均日交通量 15000~30000 輛；雙車道二級公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年均日交通量5000~15000 輛；雙車道三級公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年均日交通量 2021~6000輛。 對于改建項目， 趨勢型交通量 采用彈性系 數(shù)法預測 ， 彈性系數(shù)法預測公式如下： EX=Vy／ VX 式中： EX —— 彈性系數(shù) )0 1 9 1 8 ()/()()(ijjjiiiyiiiDEXPPA C CA C CPeP O TOWP O TWP O TIE??????????? 第 頁 22 VX—— 國民經(jīng)濟的 增長 速度，這里取 GDP 的 增長 速度 (%)；如直接影響區(qū)僅 1 個，取直接影響區(qū) 國民經(jīng)濟的 增長速度；如直接影響區(qū)僅 2個，取兩個直接影響區(qū) 國民經(jīng)濟的 增長速度的算術平均值 Vy—— 交通量的 增長 速度 (%) 表 2 彈性系數(shù) 參考值 特征年份 彈性系數(shù) 小貨 中貨 大貨 小客 大客 掛車 2021～ 2021 2021～ 2020 2021～ 2025 2026～ 2030 2030～ 2035 注：表中彈性系數(shù)為預測年度各車型交通量增長率相對于區(qū)域國民經(jīng)濟對應年度 增長率的比值。 現(xiàn)在就對已給的歷年的數(shù)據(jù)資料進行整理分析研究預測。其結(jié)果如下： 建公路 觀測 交通量車型構(gòu)成小貨5%大客6%摩托車22%自行車37%小客17%中貨6%大貨4% 拖拉機2%掛車1%大客2%摩托車35%自行車32%小貨5%小客18%大貨3%中貨4%拖拉機1%掛車0% X027 公路 2021 和 2021 分車型斷面流量觀測做了如上的餅圖。從餅圖中我們可以看出 該公路中其摩托車所占的比例有所上升，并且在這兩個餅圖中，自行車和摩托車兩個的總和就占了過半的比例，由此可見，該公路上行駛最多的就是自行車和摩托車了，大客在 2021 年數(shù)量不到 2021圖 311 2021 年觀測 交通流量中各 車型比例圖 圖 312 2021 年觀測 交通流量中各 車型比例圖 第 頁 23 年可車輛的一半。大客減少了但是小客的數(shù)量確實增加了。小貨沒什么變化，但是中貨和大貨都有所降低 比例。 原有 相關 公路交通量預測結(jié)果表 表 36 預測結(jié)果 特征年份 2021 2020 2025 2030 2034 數(shù)值（輛 /日） 3288 5636 12526 15