【文章內(nèi)容簡介】 存在。 與無級變速器共同發(fā)展的電控自動變速器又迎來了 DSG（雙離合器自動變速器）的普及，如今大眾汽車已經(jīng)開始將以前只應(yīng)用于超級跑車的技術(shù)應(yīng)用到了普通家用轎車上來了。 DSG 技術(shù)使得自動變速器換擋更加迅捷，動力損失更小，因此更加節(jié)油。 自動變速器的發(fā)展使汽車好像有了人的智慧，甚至比人更善于思索。它根據(jù)外界路面的變化，經(jīng)過計算，代替人作出準(zhǔn)確聰 明的決斷。 8 但是，因為手動變速器技術(shù)成熟而且傳動效率高，維修保養(yǎng)成本低。同時，它可以帶給駕駛者充分的駕駛樂趣。另外，手動變速器它的燃油經(jīng)濟性決定了在未來發(fā)展中的重要地位。 人們普遍認(rèn)為國產(chǎn)車質(zhì)量不如進(jìn)口車，這主要是因為國內(nèi)的裝配工藝較落后，變速器的裝配工藝直接決定了變速器的使用性能，更值得我們對它進(jìn)行深入的了解，所以我選擇了本課題。 二、 寶來汽車變速器的概述 （一）、變速器的功用 汽車變速器是傳動系中最重要的部件之一。 它的作用是： 在較大范圍內(nèi)改變汽車行駛速度的大小和汽車驅(qū)動輪上扭矩的大小。 由于汽車行駛條件不同，要求汽車行駛速度和驅(qū)動扭矩能在很大范圍內(nèi)變化。例如在高速公路上車速應(yīng)能達(dá)到 100km/h，而在市區(qū)內(nèi)，車速常在50km/h 左右。空車在平直的公路上行駛時，行駛阻力很小，則當(dāng)滿載上坡時，行駛阻力變很大。而汽車發(fā)動機的特性是轉(zhuǎn)速變化范圍較小，而轉(zhuǎn)矩變化范圍更不能滿足實際路況需要。 實現(xiàn)倒車行駛 汽車發(fā)動機曲軸一般都是只能向一個方向轉(zhuǎn)動的，而汽車有時需要能倒退行駛，因此，往往利用變速器中設(shè)置的倒檔來實現(xiàn)汽車倒車行駛。 實現(xiàn)空擋 當(dāng)離合器接合時，變速箱可以不輸 出動力。例如可以保證駕駛員在發(fā)動機不熄火時松開離合器踏板離開駕駛員座位。 變速箱由變速傳動機構(gòu)和變速操縱機構(gòu)兩部分組成。變速傳動機構(gòu)的主要作用是改變轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的數(shù)值和方向；操縱機構(gòu)的主要作用是控制傳動機構(gòu)，實現(xiàn)變速器傳動比的變換，即實現(xiàn)換擋，以達(dá)到變速變矩。 機械式變速箱主要應(yīng)用了齒輪傳動的降速原理。簡單的說，變速器內(nèi)有多組傳動比不同的齒輪副，而汽車行駛時的換擋行為，也就是通過操縱機 9 構(gòu)使變速箱內(nèi)不同的齒輪副工作。如在低速時，讓傳動比大的齒輪副工作，而在高速時，讓傳動比小的齒輪副工作。 （ 二）、變速器的結(jié)構(gòu) 圖 手動變速器（ 圖 ），就是必須通過用手撥動變速器桿，才能改變傳動比的變速器。手動變速器主要由殼體、傳動組件（輸入輸出軸、齒輪、同步器等）、操縱組件（換擋拉桿、撥叉等）。 由于寶來汽車多采用二軸五檔式變速器，所以它是我們研究的重點。 10 圖 兩軸式變速器變速傳動機構(gòu)（圖 ）主要由第一軸（即動力輸入軸）、第二軸（即動力輸出軸）、倒檔軸、各檔齒輪及變速器殼體所構(gòu)成。兩軸是指汽車前進(jìn)時，傳遞動力的軸只有第一軸和第二軸。大部分轎車都采用兩軸式變速器。 二軸式齒輪變速器主要 應(yīng)用于發(fā)動機前置、前輪驅(qū)動轎車上。這種變速器的特點是輸入軸與輸出軸平行，且無中間軸，各前進(jìn)檔的動力分別經(jīng)一對齒輪傳遞；取消了萬向傳動裝置，并將主減速器和差速器與變速器三者為一體，共同安裝于變速器殼體內(nèi)。整個傳動系都集中在汽車的前部，這種布置型式結(jié)構(gòu)緊湊，傳動效率高，有效地減少了體積和重量，便于汽車的整體布置。 變速器包括變速傳動機構(gòu)和換檔操縱機構(gòu)兩部分，變速傳動機構(gòu)是變速器的主體，主要有一系列相互嚙合的齒輪副及其支承軸，以及作為基礎(chǔ)件的殼體組成 ,其功用是改變轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)方向。操縱機構(gòu)的功用是實現(xiàn)換檔。另 外，變速器通過各個大小不同齒輪嚙合來改變轉(zhuǎn)數(shù)來實現(xiàn)變速的目的，在切換檔位時，由于齒輪圓周速度不一，很難換到別的檔位上，同步器就成了變速器中必不可少的一個裝配零件。 同步器作用： 變速器中的同步器為了使待嚙合的一對齒輪順利進(jìn)入嚙合（換擋的基本條件），以減少齒輪沖擊、磨損和噪音。 11 圖 同步器基本結(jié)構(gòu)：（圖 為鎖環(huán)式同步器） 在接合套換擋型式基礎(chǔ)上增設(shè)兩個機構(gòu)：鎖止機構(gòu)和同步機構(gòu)。 （ 1）鎖止機構(gòu)：利用自鎖作用，在同步前阻止進(jìn)入嚙合。 （ 2）同步機構(gòu)：包括推動件及摩擦件，利用摩擦作用，使待嚙合齒輪自 動迅速地達(dá)到同步。 12 （三）、變速器的原理 5 檔主動齒輪1 檔主動齒輪2 檔主動齒輪倒檔齒輪3 檔主動齒輪4 檔主動齒輪3 ， 4檔同步器5 檔同步器5 檔從動齒輪1 檔從動齒輪2 檔從動齒輪1 ， 2 檔同步器3 檔從動齒輪4 檔從動齒輪輸入軸輸出軸主減速器主動小齒輪主減速器從動齒輪 圖 換擋原理：（見圖 ） 習(xí)慣上把變速器傳動比值較小的擋位稱為高擋，傳動比值較大的擋位稱為低擋；變速器擋位的變換稱為換擋，由低擋向高擋變換稱為加擋（或升擋），反之稱為減擋（或降擋）。變速器就是通過擋位變換來改變傳動比，從而實現(xiàn)多級變速的。 變向原理：（見圖 ） 相嚙合的一對齒輪旋向相反，因此每經(jīng)一對齒輪傳動副，動力方向改變一次。經(jīng)兩對齒輪傳動，其輸入軸與輸出軸轉(zhuǎn)向一致。若增加一倒擋軸，變成三對傳動副傳遞動力，則輸入軸與輸出軸的轉(zhuǎn)向相反。 傳動比：輸入軸轉(zhuǎn)速與輸出軸轉(zhuǎn)速的比值，通常用被動齒輪的齒數(shù)除以主動齒輪的齒數(shù)得出。傳動比計算公式為： 13 i=主動齒輪齒數(shù)從動齒輪齒數(shù) 多級齒輪傳動的傳動比 :i=1i x2i x3i x...xni 下面舉例說明寶來汽車變速器工作原理： 一汽寶來 MQ200— 02T 各檔齒輪動力傳遞路線： 圖 一檔：操縱換檔裝置使一、二檔同 步器左移，發(fā)動機動力經(jīng)輸入軸、一檔主動齒輪傳、一檔從動齒輪、一二檔同步器接傳至輸出軸輸出。一檔傳動比為 1i=33/10=， 由于一檔傳動比數(shù)值較其他檔位大，可產(chǎn)生較大的減速增扭效果，有利于汽車起步。（圖 ） 二檔：操縱換檔裝置使一二檔同步器右移，發(fā)動機動力經(jīng)輸入軸、二檔主動齒輪、二檔從動齒輪、一二檔同步器傳至輸出軸輸出。二檔傳動比 i 2 =35/18= 仍產(chǎn)生減速增扭效果，但相對于一檔車速較快，有利于汽車升速。（圖） 14 圖 圖 三檔：操縱換檔裝置使三、四檔同步器左移，發(fā)動機動力經(jīng)輸入軸、三四檔同步器、三檔主動齒輪、三檔從動齒輪，傳至輸出軸輸出。三檔傳動比 3i =34/26= 仍產(chǎn)生減速增扭效果，但相對于二檔車速較快，有利于汽車升速。（圖 ） 15 圖 四檔：操縱換檔裝置使三、四檔同步器右移，發(fā)動機動力經(jīng)輸入 軸、三同 步器、四檔主動齒輪、四檔從動齒輪傳至輸出軸輸出。四檔傳動比 4i =35/34= 由于四檔傳動比接近 1，所以近似直接檔效果。（圖 ） 圖 五檔：操縱換檔裝置使五檔同步器右移，發(fā)動機動力經(jīng)輸入軸、五檔同步器、五檔主動齒輪、五檔從動齒輪、傳至輸出軸輸出。五檔傳動比 5i =36/43=， 16 由于五檔傳動比小于 1，所以產(chǎn)生超速效果，輸出轉(zhuǎn)速增加，轉(zhuǎn)矩減小。（圖 ） 圖 倒檔： 操縱換檔裝置使倒檔軸上的倒檔齒輪移向與處于空檔位置的一、二檔同步器接合套外殼上的直齒輪嚙合，發(fā)動機動力經(jīng)輸入軸、倒檔主動齒輪、倒檔惰輪、一二檔同步器傳至輸出軸輸出。因為相對于其它前進(jìn)檔位多出一個傳動齒輪，改變了轉(zhuǎn)向，所以得到反向輸出效果。（圖 ） 三、寶來汽車變速器的裝配尺寸鏈 （一）、尺寸鏈的基本概念 在汽車及機械產(chǎn)品設(shè)計、制造的