【文章內(nèi)容簡介】 求更多的利潤。對(duì)于雙方博弈的供應(yīng)鏈，一般有：買方賣方協(xié)作，生產(chǎn)分配協(xié)作，庫存分配協(xié)作。 3哈爾濱工業(yè)大學(xué)工學(xué)碩士學(xué)位論文1.買方買方協(xié)作供應(yīng)鏈的開始一端是原材料供應(yīng)商和子裝配系統(tǒng)間的協(xié)作，這一部分的成本往往要占到銷售值的50%以上。Banerjee[9]對(duì)于單買主單賣主發(fā)展了一個(gè)合作經(jīng)濟(jì)大范圍模型,在先訂貨后生產(chǎn)的假設(shè)下，給出了求解最優(yōu)合作生產(chǎn)或訂貨數(shù)量的模型。Goyal[10]放松了最大化的生產(chǎn)假設(shè)，認(rèn)為經(jīng)濟(jì)的生產(chǎn)數(shù)量應(yīng)該是買主購買數(shù)量的整數(shù)倍；Anupindi和Akella[11]給出了單買主多賣主情形下三類不同模型的最優(yōu)訂貨策略。Kohli和Park[12]在假設(shè)所有的產(chǎn)品分別進(jìn)行各自的合作訂貨的前提下探討了一種合作訂貨策略方法來減少一個(gè)賣主和一群買主間的交易費(fèi)用；Lau[13]對(duì)于一個(gè)買主和兩個(gè)賣主的情況應(yīng)用連續(xù)評(píng)價(jià)系統(tǒng)給出了最優(yōu)訂貨策略。2.生產(chǎn)分配協(xié)作這種協(xié)作的形式多種多樣，產(chǎn)品可以是去進(jìn)行制造，或分送給分配中心，零售商及工廠。Chien[14]對(duì)于單產(chǎn)品的情形試圖發(fā)現(xiàn)利潤最大的生產(chǎn)和運(yùn)輸數(shù)量。每周的需求假設(shè)為獨(dú)立和平穩(wěn)的，并服從一個(gè)已知的概率分布。Chandra和Fisher[15]給出了一個(gè)單工廠多顧客多階段的模型，尋求將生產(chǎn)計(jì)劃問題和運(yùn)輸路線問題進(jìn)行綜合研究，并提出了非協(xié)作關(guān)系下和協(xié)作關(guān)系下的不同求解方法。3. 庫存分配協(xié)作隨著顧客對(duì)服務(wù)需求的增長，供應(yīng)鏈中這種協(xié)作的研究更重要了，而且開始了對(duì)帶有隨機(jī)因素的多級(jí)庫存系統(tǒng)的研究。Clark和Scarf[16]撰寫的第一篇論文中給出了一個(gè)反復(fù)的分解方法以決定系列多級(jí)結(jié)構(gòu)的最優(yōu)策略。之后，Silver和Peterson[17]給出了一個(gè)公式并討論了簡單的兩級(jí)庫存系統(tǒng)；Muckstadt和Roundy[18]對(duì)于多級(jí)生產(chǎn)或分配網(wǎng)絡(luò)的近似最優(yōu)解的搜尋給出了一個(gè)有效算法。 Lee和Billington[19]討論了供應(yīng)鏈庫存的低效管理的壞處，并分析了HP臺(tái)式打印機(jī)公司的分散化全球供應(yīng)鏈的物流情況，他們還特別討論了基于本地信息的供應(yīng)鏈的決策。在供應(yīng)鏈管理體系下，要求物流不斷提高效率，提供更好的服務(wù)，為此采取如下措施來加強(qiáng)物流管理。1.利用現(xiàn)代信息技術(shù)(1) 電子數(shù)據(jù)交換( EDI) 技術(shù)。(2) 條形碼技術(shù)。(3) 電子商務(wù)技術(shù)。2.建立科學(xué)合理、合理、優(yōu)化的配送網(wǎng)絡(luò)和配送中心 4哈爾濱工業(yè)大學(xué)工學(xué)碩士學(xué)位論文3.充分利用第三方物流供應(yīng)鏈管理的運(yùn)用使現(xiàn)在企業(yè)物流管理有了新的特點(diǎn)。提高了物流系統(tǒng)的快速反應(yīng)能力。增進(jìn)了物流系統(tǒng)的無縫連接。提高了顧客的滿意度。物流服務(wù)方式的多樣化[20]。 支持追蹤溯源的物流管理現(xiàn)狀 物料的批次管理所謂批次管理是指在大規(guī)模批量化生產(chǎn)過程中，為對(duì)產(chǎn)品品種、質(zhì)量、產(chǎn)量、成本、生產(chǎn)周期進(jìn)行有效控制而采用的一種管理方法。從原材料發(fā)貨到物料入庫以及加工裝配和交付發(fā)貨等都存在批次管理問題，其管理內(nèi)容包括批次劃分和批次控制[21]。如果企業(yè)要實(shí)現(xiàn)物料追蹤溯源就要對(duì)物料進(jìn)行嚴(yán)格的管理，不能只對(duì)物料的種類進(jìn)行管理，而應(yīng)該按批次管理，以減少物料跟蹤范圍。雖然沒有實(shí)施批次管理模式也可以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品跟蹤的功能，但是這樣實(shí)施的效果遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及基于批次管理而實(shí)現(xiàn)的效果。因?yàn)槠髽I(yè)的生產(chǎn)是具有時(shí)間累積性的，隨著時(shí)間的推移，企業(yè)所累積采購的物料增加，如何區(qū)分這些物料將給企業(yè)帶來很大的不便，尤其是在產(chǎn)品回收或者對(duì)采購物料進(jìn)行分析的時(shí)候。雖然這些區(qū)分可以通過采購時(shí)間或者銷售時(shí)間等屬性來區(qū)分，但是這給企業(yè)的管理帶來了不便，而且隨著制造業(yè)的發(fā)展，批次管理將成為發(fā)展的趨勢。因此批次管理是實(shí)現(xiàn)物料追蹤溯源的一個(gè)基本技術(shù)，是物料追蹤溯源的基礎(chǔ)，良好的批次管理體制是物料追蹤溯源實(shí)施的保證。對(duì)于進(jìn)行批次管理的產(chǎn)品，主要有兩種批次管理的方法。一種是批次單件管理，這種情況下雖然是批次管理，但是同一批的每個(gè)產(chǎn)品還有不同的編號(hào)。這種情況一般是在離散型企業(yè)中，像汽車、電腦行業(yè)。這些企業(yè)的產(chǎn)品雖然是按照批次生產(chǎn)，但是為了售后服務(wù)的方便每批產(chǎn)品還要單獨(dú)區(qū)分。另一種是批次非單件處理，這些產(chǎn)品一般是數(shù)量較多，體積小，很難區(qū)分單件產(chǎn)品，一般在流程型企業(yè)使用，像制藥[22]、食品等行業(yè)的產(chǎn)品多數(shù)采用批次非單件管理。對(duì)于批次單件管理的產(chǎn)品，一般在每個(gè)產(chǎn)品上都有標(biāo)簽標(biāo)識(shí)(像用條形碼、射頻技術(shù)等)；對(duì)于批次非單件的產(chǎn)品一般是以盒，瓶，箱等容器為單位的，在容器上標(biāo)有標(biāo)簽，經(jīng)常在藥瓶上面看到的數(shù)字就是批次標(biāo)識(shí)。 5哈爾濱工業(yè)大學(xué)工學(xué)碩士學(xué)位論文對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行批次管理不僅要有批次標(biāo)識(shí)，還要考慮在生成批號(hào)時(shí)需要設(shè)置哪些屬性。在不同情況下批次產(chǎn)品的屬性有所區(qū)別。在到貨入庫時(shí)需要記錄產(chǎn)品的供應(yīng)商、采購信息、入庫信息、到貨日期等屬性；對(duì)于生產(chǎn)入庫的產(chǎn)品，在生成批號(hào)時(shí)要記錄產(chǎn)品的生產(chǎn)條件、質(zhì)量等級(jí)、生產(chǎn)時(shí)間等屬性；對(duì)于領(lǐng)料出庫時(shí)，則主要記錄與舊批號(hào)的關(guān)聯(lián)關(guān)系，物資的用途；在銷售產(chǎn)品時(shí)產(chǎn)生的批號(hào)，則要記錄與舊批號(hào)的關(guān)系，銷售的客戶等銷售信息；對(duì)于由于調(diào)整或其它原因進(jìn)行批號(hào)拆分和合并的情況，要記錄舊批號(hào)與新批號(hào)的關(guān)聯(lián)關(guān)系等。 物料的追蹤與溯源方法物料的追蹤：根據(jù)物料的批次和件次等信息，追蹤哪些產(chǎn)品生產(chǎn)使用了該批件次的物料，以及該批次物料當(dāng)前在企業(yè)各位置的分布情況和狀態(tài)。物料的溯源：根據(jù)產(chǎn)品生產(chǎn)或售后使用等環(huán)節(jié)反饋的質(zhì)量問題情況，依據(jù)生產(chǎn)物流的過程信息找出該產(chǎn)品使用各物料的批件次信息，進(jìn)而追查出該批件次的物料由哪個(gè)供應(yīng)商提供，該批次的物料應(yīng)用到了哪些其它產(chǎn)品的生產(chǎn)過程中，該供應(yīng)商還提供了哪些物料等信息，溯源出相應(yīng)的采購合同/訂單信息。目前追蹤與溯源的研究采用的方法主要有基于批次清單的產(chǎn)品追溯方法和基于時(shí)間的追蹤 BOM 生成方法的追溯算法等。下面對(duì)這兩種方法進(jìn)行簡要介紹。1. 基于批次清單的產(chǎn)品追溯方法批次清單(Bill of Lots, BOL)[23]是定義產(chǎn)品批次構(gòu)成的技術(shù)文件,是構(gòu)成父項(xiàng)裝配件的所有子裝配件、零件和原材料的批次清單,以及制造一個(gè)裝配件所需每種零部件批次的清單。產(chǎn)品缺陷的發(fā)現(xiàn)一般從發(fā)現(xiàn)某個(gè)或某幾個(gè)產(chǎn)品存在質(zhì)量問題開始,經(jīng)過調(diào)查,如果發(fā)現(xiàn)這些質(zhì)量問題屬于產(chǎn)品缺陷,即該問題存在于某一批次或型號(hào)的大量產(chǎn)品中,就需要確定缺陷出現(xiàn)的原因,以及缺陷存在的范圍。通過對(duì) BOL 的追蹤和追溯就可以達(dá)到這一目的。2.基于時(shí)間的追蹤 BOM 生成算法在企業(yè)內(nèi)，對(duì)于一批物資，從入庫單可以準(zhǔn)確地知道它的入庫時(shí)間，從出庫單可以知道它的開始出庫時(shí)間和最后出庫時(shí)間。對(duì)于企業(yè)生產(chǎn)的每個(gè)產(chǎn)品總有一個(gè)開始生產(chǎn)時(shí)間和結(jié)束時(shí)間，物資的使用發(fā)生在一定的時(shí)間段內(nèi)，產(chǎn)品的生產(chǎn)也發(fā)生在一定的時(shí)間段內(nèi)。那么從中可以發(fā)現(xiàn)，在物資使用的這個(gè)區(qū)間內(nèi)有哪些產(chǎn)品被生產(chǎn)出來或者有哪些產(chǎn)品進(jìn)行了生產(chǎn)呢。這些生產(chǎn)出的產(chǎn)品中，哪些產(chǎn)品 BOM 包含該物料呢。通過這個(gè)分析可以馬上會(huì)得出該批物料可能被用到了哪些產(chǎn)品或零部件中。 6哈爾濱工業(yè)大學(xué)工學(xué)碩士學(xué)位論文 論文的研究內(nèi)容基于上述現(xiàn)狀，可以看出，目前國內(nèi)外支持物料追蹤溯源的物流管理系統(tǒng)很少，因此本課題的研究具有重要的意義。本文主要研究內(nèi)容包括兩個(gè)方面：基于航空企業(yè)物流管理方面的現(xiàn)狀和特點(diǎn)，以及現(xiàn)有物流管理在追蹤溯源方面所存在的缺陷，提出了支持產(chǎn)品物料追蹤溯源的物流管理；另一方面，結(jié)合航空企業(yè)的實(shí)際特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了支持產(chǎn)品物料追蹤溯源的物流管理系統(tǒng)。在理論方面，本文主要研究了物料批次管理模型和支持物料追蹤溯源的物流管理模型。首先介紹了批次管理技術(shù)，批次管理是實(shí)現(xiàn)追蹤溯源的一個(gè)基本技術(shù)，是進(jìn)行產(chǎn)品物料追蹤溯源的基礎(chǔ)，良好的批次管理體制是追蹤溯源實(shí)施的保證。在介紹了這些技術(shù)之后，提出了批次管理模型。然后介紹了產(chǎn)品物料追蹤溯源的概念和支持物料追蹤溯源的物流管理模型，之后提出了產(chǎn)品追蹤溯源算法。最后，在追蹤溯源理論的基礎(chǔ)上，我們結(jié)合航空企業(yè)的特色實(shí)現(xiàn)了支持產(chǎn)品物料追溯源的物流管理系統(tǒng)。在工程方面，本文對(duì)物流管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)進(jìn)行了闡述。需求分析主要分析了企業(yè)目前物流管理業(yè)務(wù)方面的缺陷，總結(jié)了物流系統(tǒng)的系統(tǒng)目標(biāo)，然后在需求分析的基礎(chǔ)上，針對(duì)企業(yè)的目標(biāo)進(jìn)行功能模塊的劃分和功能結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，畫出了系統(tǒng)的業(yè)務(wù)流程流圖，最后給出了程序開發(fā)規(guī)范，如界面設(shè)計(jì)。文章在最后給出了系統(tǒng)的軟件開發(fā)技術(shù)，展現(xiàn)了系統(tǒng)的典型運(yùn)行流程，并進(jìn)行了簡要的說明。圖 11 顯示了本文的主要研究思路和對(duì)象。 7哈爾濱工業(yè)大學(xué)工學(xué)碩士學(xué)位論文為什么要研究支持產(chǎn)品物料追蹤溯源的物流管理系統(tǒng)如何著手研究提高質(zhì)量管理，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品物料的可追溯研究結(jié)果物料批次管理模型的研究追蹤溯源產(chǎn)品物料追蹤溯源的研究物料批次管理模型支持物料追蹤溯源的物流管理模型追蹤溯源算法支持產(chǎn)品物料追蹤溯源的物流管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)需求 總體 功能數(shù)據(jù)軟件程序典型 特點(diǎn)及分析 設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)庫設(shè)計(jì) 技術(shù)流程界面優(yōu)勢圖 11 研究思路Figure 11 Research route 8哈爾濱工業(yè)大學(xué)工學(xué)碩士學(xué)位論文第2章 物料追蹤溯源相關(guān)技術(shù)問題的研究本章主要針對(duì)航空企業(yè)物流管理現(xiàn)狀，提出批次管理模型和支持物料追蹤溯源的物流管理模型，并在此基礎(chǔ)上研究了追蹤溯源算法。首先分析了航空某企業(yè)物流管理系統(tǒng)及重點(diǎn)所在，闡明了支持產(chǎn)品物料追蹤溯源的重要性，在此基礎(chǔ)上提出了批次管理模型和支持物料追蹤溯源的物流管理模型，并針對(duì)企業(yè)中的實(shí)際情況，提出并研究了追蹤溯源算法。本章提出的相關(guān)的模型、算法都將作為進(jìn)一步研究的前提和基礎(chǔ)。 問題的提出物流管理[24,25](Logistics management)是指在社會(huì)再生產(chǎn)過程中，根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體流動(dòng)的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益。現(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎(chǔ)上的。物流管理系統(tǒng)作為企業(yè)管理系統(tǒng)的一部分，集中了支持物流全過程的所有管理功能，從采購到生產(chǎn)物料、到全部在制品的計(jì)劃與控制、到成品的入庫、發(fā)貨和分銷，它貫穿了企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營全過程。下圖 21 是某航空企業(yè)的業(yè)務(wù)過程圖，包括到貨、入庫、出庫、加工裝配、銷售。供應(yīng)商到貨通知入庫庫房出庫車間入庫車間庫房加工裝配半成品交接產(chǎn)品發(fā)運(yùn)單/提貨單故障件返回供應(yīng)商故障間入庫房配送/提貨客戶圖 21 業(yè)務(wù)過程示意圖Figure 21 Schematic diagram of business process從上圖中可以看出，企業(yè)物流過程由四個(gè)階段組成：即原材料從社會(huì)“流” 9哈爾濱工業(yè)大學(xué)工學(xué)碩士學(xué)位論文入企業(yè)；企業(yè)生產(chǎn)過程中物料在時(shí)間和空間上流轉(zhuǎn)；產(chǎn)品從企業(yè)“流”給客戶；廢棄物的回收處理或再利用。由此可見，企業(yè)物流管理系統(tǒng)制造企業(yè)物流系統(tǒng)是一個(gè)承受外界環(huán)境干擾作用的具有輸入→轉(zhuǎn)化→輸出功能的自適應(yīng)體系，根據(jù)其作業(yè)內(nèi)容的不同，可劃分為供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、逆向物流四個(gè)環(huán)節(jié)，各個(gè)環(huán)節(jié)物流的特征如下：1. 供應(yīng)物流生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)的輸入，即企業(yè)供應(yīng)物流，它是企業(yè)物流過程的起始階段。供應(yīng)物流是保證企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)正常進(jìn)行的前提條件，供應(yīng)物流包括原材料等一切生產(chǎn)資料的采購，進(jìn)貨運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)等物流活動(dòng)。2. 生產(chǎn)物流生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換是指企業(yè)生產(chǎn)物流，也稱廠區(qū)物流、車間物流，它是企業(yè)物流的核心部分。生產(chǎn)物流包括：各專業(yè)工廠或車間的半成品或成品流轉(zhuǎn)的微觀物流；各專業(yè)工廠或車間之間以及它們與總廠之間的半成品、成品流轉(zhuǎn)。3. 銷售物流銷售物流是生產(chǎn)企業(yè)物流的輸出系統(tǒng)，承擔(dān)完成企業(yè)產(chǎn)品的輸出任務(wù)。4.逆向物流制造企業(yè)逆向物流就是回收和處理生產(chǎn)過程或銷售過程中所產(chǎn)生的各種廢棄物和次品[26]。航空企業(yè)是典型的離散型生產(chǎn)企業(yè)，它有著自己的特點(diǎn)：(1)由于航空產(chǎn)品所用材料都是貴重金屬的合金材料及高分子復(fù)合材料，價(jià)格高，采購周期長，用量大，庫存周期長，對(duì)庫存的保管存儲(chǔ)維護(hù)等條件要求高。(2)產(chǎn)品制造周期長, 物料等待加工的時(shí)間長。(3)由于航空產(chǎn)品的特殊性,對(duì)質(zhì)量和安全的要求高于一切