【文章內(nèi)容簡介】 或在貨物中夾帶 政府禁止運輸或限制運輸?shù)奈锲泛臀ｋU物品時，承運人應(yīng)當(dāng)按下列規(guī)定處理： （一）在出發(fā)站停止發(fā)運，通知托運人提取，運費不退。 （二）在中轉(zhuǎn)站停止運送，通知托運人，運費不退，并對品名不符的貨件，按照實際運送航段另核收運費。 （三）在到達(dá)站，對品名不符的貨件，另核收全程運費。 貨物自發(fā)出到貨通知的次日起 14日無人提取，到達(dá)站應(yīng)當(dāng)通知始發(fā)站，征求托運人對貨物的處理意見；滿 60日無人提取又未收到托運人的處理意見時，按無法交付貨物處理。 對無法交付貨物，應(yīng)當(dāng)做好清點、登記和保管工作。 凡屬國家禁止和限制運輸物品、貴重物品 及珍貴文史資料等貨物應(yīng)當(dāng)無價移交國家主管部門處理；凡屬一般的生產(chǎn)、生活資料應(yīng)當(dāng)作價移交有關(guān)物資部門或商業(yè)部門；凡屬鮮活、易腐或保管有困難的物品可由承運人酌情處理。如作毀棄處理，所產(chǎn)生的費用由托運人承擔(dān)。 經(jīng)作價處理的貨款，應(yīng)當(dāng)及時交承運人財務(wù)部門保管。從處理之日起 90日內(nèi)，如有托運人或收貨人認(rèn)領(lǐng)，扣除該貨的保管費和處理費后的余款退給認(rèn)領(lǐng)人；如 90日后仍無人認(rèn)領(lǐng)，應(yīng)當(dāng)將貨款上交國庫。 對于無法交付貨物的處理結(jié)果，應(yīng)當(dāng)通過始發(fā)站通知托運人。 (9) 貨物的作價方法 作價方法 （一）固定價格 這是國際貿(mào)易 采用較多的作價方法。在價格條款中應(yīng)至少具備如下四個方面： １．計價的數(shù)量單位。 例如 “每公噸 ”； ２．單位價格。 例如 “100”； ３．計價貨幣。 例如 “英鎊 ”； ４．貿(mào)易術(shù)語。 例如 “FOB天津 ”。 ５．其它約定。 （二）非固定價格 １．暫不作價 （１）按交貨或裝運時的國際市場行情再行確定價格； （２）以 X年 X月某地的有關(guān)商品交易的收盤價格為基準(zhǔn)加（或減） X美元； ２．暫定價格 （１）滑動價格： P＝ Po F(x) 式中 ： P 為交貨價格； Po 為合同確定的基本價格； F(x) 為合同確定的交貨價格計算 函數(shù)。 （２）協(xié)商價格：在合同中可規(guī)定價格的協(xié)商條款，但一定要明確在協(xié)商無結(jié)果時采用何種價格。 (10) 運輸單據(jù)的種類及用途 海運提單（ Ocean Bill of Lading） 提單是承運人或其代理人收到貨物后，簽發(fā)給托運人的一種單證。提單是承運人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)，是貨物所有權(quán)的憑證，是運輸契約或其證明。 海運單 (Sea Waybill) 海運單的形式與作用同海運提單相似，其主要特點在于收貨人已明確指定。收貨人并不需要提交正本單據(jù)，而僅需證明自己是海運單載明的收貨人即可提取貨物。因此，海 運單實質(zhì)上是不可以轉(zhuǎn)讓的，它的應(yīng)用范圍比較窄，主要用于跨國公司成員之間的貨物運輸。 鐵路運單 (Railway Bill) 由鐵路運輸承運人簽發(fā)的貨運單據(jù)。它是收、發(fā)貨人同鐵路之間的運輸契約。其正本在簽發(fā)后與貨物同行，副本簽發(fā)給托運人用于貿(mào)易雙方結(jié)算貨款。在貨物發(fā)生損失時，還可以用于向鐵路進(jìn)行索賠。 ＊鐵路運單不是物權(quán)憑證。 空運單（ Air Waybill） 由空運承運人或其代理人簽發(fā)的貨運單據(jù)。它是承運人收到貨物的收據(jù)，也是托運人同承運人之間的運輸契約，但不具有物權(quán)憑證的性質(zhì)，因此空運單也是不可以轉(zhuǎn)讓的。 裝船通知（ Shipping Advice） 貨物離開起運地后，由出口商發(fā)送給進(jìn)口商通知后者一定數(shù)量的貨物已經(jīng)起運的通知文件。在ＦＯＢ或ＣＦＲ條件下，進(jìn)口商需要根據(jù)裝船通知來為進(jìn)口貨物辦理保險，因此一般要求出口商在貨物離開起運地后兩個工作日內(nèi)向進(jìn)口商發(fā)出裝船通知。 提貨單(Delivery Order) 進(jìn)口商（收貨人）在貨物到達(dá)目的地后，憑海運提單等運輸單據(jù)向承運人的代理人換取的提貨憑證，用于辦理進(jìn)口報關(guān)、提貨等手續(xù)。 (11) 貨物進(jìn)出口管理制度 ⑴ 進(jìn)口許可證 中國僅對 極小部分商品進(jìn)口實行進(jìn)口許可證制度，并在逐步減小使用進(jìn)口許可證管理商品的范圍。進(jìn)口許可證根據(jù)申請由相關(guān)對外貿(mào)管理機(jī)關(guān)分級頒發(fā)。 外商投資企業(yè)的外國投資者作為投資而進(jìn)口的設(shè)備和物料，如屬于實行進(jìn)口許可證管理的商品，憑批準(zhǔn)的該企業(yè)的進(jìn)口設(shè)備和物料清單，領(lǐng)取進(jìn)口許可證。 外商投資企業(yè)為生產(chǎn)出口產(chǎn)品所需進(jìn)口（包括實行進(jìn)口許可證管理的）的機(jī)械設(shè)備、生產(chǎn)用車輛、原材料、燃料等，免領(lǐng)進(jìn)口許可證。但如上述物資轉(zhuǎn)為內(nèi)銷，則應(yīng)補(bǔ)辦進(jìn)口許可證手續(xù)。 ⑵ 進(jìn)口配額 進(jìn)口配額與進(jìn)口許可證是互相配合的。中國僅對小部分商品進(jìn)行進(jìn)口配額管 理，申請一般商品進(jìn)口額，應(yīng)向當(dāng)?shù)氐囊话闵唐放漕~管理機(jī)構(gòu)申請，如果在商品配額有效期內(nèi)沒有申領(lǐng)進(jìn)口許可證，則進(jìn)口配額作廢。 中國對部分出口商品也實行出口許可證和配額制度。 來料加工，來件裝配復(fù)出口免領(lǐng)出口許可證。 進(jìn)料加工出口商品，屬國家實行配額管理的出口許可證商品，需按國家下達(dá)的配額，申領(lǐng)出口許可證。 (12) 貨物運輸基本險 基本險可以單獨投保，被保險人投保時，必須進(jìn)擇一種基本險投保。海洋貨運保險的基本險包括平安險（ ）、水漬險（ ）和一切險（ All Risks）。 平安險的承保范圍，包括除了由自然災(zāi)害造成的單獨海損以外的海上風(fēng)險所造成 的一切損失和費用。具體包括： 在運輸過程中 ,由于自然災(zāi)害造成被保險貨物的實際全損或推定全損。 由于運輸工具遭遇擱淺、觸礁、沉沒、互撞與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成被保險貨物的全部或部分損失。 只要運輸工具曾經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀等意外事故，不論這意外事故發(fā)生之前或者以后曾在海上遭遇惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害造成的被保險貨物的部分損失。 在裝卸轉(zhuǎn)船過程中，被保險貨物一件或數(shù)件、整件落海所造成的全 部損失或部分損失。 被保險人對遭受承保責(zé)任內(nèi)危險的貨物采取搶救、防止或減少貨損措施支付的合理費用，但以不超過該批被救貨物的保險金額為限。 運輸工具遭遇自然災(zāi)害或者意外事故 ,需要在中途的港口或者在避難港口?？浚蚨鸬男敦?、裝貨、存?zhèn)}以及運送貨物所產(chǎn)生的特別費用。 共同海損的犧牲、分?jǐn)偤途戎M用。 運輸契約訂有 “船舶互撞責(zé)任 ”條款，按該條款規(guī)定應(yīng)由貨方償還船方的損失。 水漬險的承保范圍，包括海上風(fēng)險所造成的一切損失和費用。 即在平安險的基礎(chǔ)上，加上自然災(zāi)害造成的單獨海損。 一切險的承保范圍，包括水漬險的所有 責(zé)任，還包括由一般外來風(fēng)險所造成的損失。 根據(jù)保險條款規(guī)定，上述基本險承保責(zé)任的起訖，采用國際保險業(yè)通用的 ?倉至倉條款 ”（ W／ W Clause）。該條款規(guī)定，保險人的保險責(zé)任自被保險貨物運離保險單所載明的起運地倉庫或儲存處所開始運輸時生效，直到該項貨物到達(dá)保險單所載明目的地收貨人的最后倉庫或儲存處所或被保險人用作分配、分派或非正常運輸?shù)钠渌麅? 存處為止。如未抵達(dá)上述目的地，則在貨物于最后卸載港全部卸離海輪后 6O天為止。在上述 6O天內(nèi)如再需轉(zhuǎn)運，則開始轉(zhuǎn)運時保險責(zé)任終止。 上述基本險還規(guī)定了下列除外責(zé)任（ Exclusions）： （ l）被保險人的故意行為或過失所造成的損失； （ 2）屬于發(fā)貨人責(zé)任引起的損失； （ 3）在保險責(zé)任開始前，被保險貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失； （ 4）被保險貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性以及市價跌落、運輸延遲所造成的損失和費用； （ 5）屬于海洋運輸貨物戰(zhàn)爭險條款和貨物運輸罷工險條款規(guī)定的責(zé)任范圍和除外責(zé)任。 (13) 海運航線的概念及分類 (1)定期航線，是指使用固定的船舶，按固定的船期和港口航行，并以相對固定的運價經(jīng)營客貨運輸業(yè)務(wù)的航線。定期 航線又稱班輪航線，主要裝運雜貨物。 (2)不定期航線，是臨時根據(jù)貨運的需要而選擇的航線。船舶，船期，掛靠港口均不固定，是以經(jīng)營大宗，低價貨物運輸業(yè)務(wù)為主的航線。 (1)遠(yuǎn)洋航線 (OCEANGOING SHIPPING LINE)指航程距離較遠(yuǎn)，船舶航行跨越大洋的運輸航線，如遠(yuǎn)東至歐洲和美洲的航線。我國習(xí)慣上以亞丁港為界，把去往亞丁港以西，包括紅海兩岸和歐洲以及南北美洲廣大地區(qū)的航線劃為遠(yuǎn)洋航線。 (2)近洋航線 (NEARSEA SHIPPING LINE),指本國各港口至鄰近國家港口間的 海上運輸航線的統(tǒng)稱 .我國習(xí)慣上把航線在亞丁港以東地區(qū)的亞洲和大洋洲的航線稱為近洋航線 .(3) 沿海航線 (COASTAL SHIPPING LINE),指本國沿海各港之間的海上運輸航線 ,如上海 /廣州 ,青島 /大連等。 ：（ 1）大西洋航線 。(2)太平洋航線 。(3)印度洋航線 。(4)環(huán)球航線。 (14) 轉(zhuǎn)關(guān)運輸 （一）轉(zhuǎn)關(guān)運輸及轉(zhuǎn)關(guān)運輸貨物的定義 轉(zhuǎn)關(guān)運輸是指海關(guān)為加速口岸進(jìn)出口貨物的疏運，方便收、發(fā)貨人辦理海關(guān)手續(xù)，依照有關(guān)法律規(guī)定，允許海關(guān)監(jiān)管貨物由關(guān)境內(nèi)一設(shè)關(guān)地點轉(zhuǎn)運到另一設(shè)關(guān)地點辦 理進(jìn)出口海關(guān)手續(xù)的行為。 轉(zhuǎn)關(guān)運輸貨物 是海關(guān)監(jiān)管貨物，系指： （ 1）由進(jìn)境地入境后，運往另一設(shè)關(guān)地點辦理進(jìn)口海關(guān)手續(xù)的貨物； （ 2）在啟運地已辦理出口海關(guān)手續(xù)運往出境地，由海關(guān)監(jiān)管放行的貨物； （ 3）由國內(nèi)一設(shè)關(guān)地點轉(zhuǎn)運到另一設(shè)關(guān)地點的應(yīng)受海關(guān)監(jiān)管的貨物。 （二）辦理轉(zhuǎn)關(guān)運輸貨物的條件 進(jìn)口貨物經(jīng)收貨人或其代理人向進(jìn)境地海關(guān)提出申請，并具備下列條件者，可核準(zhǔn)辦理轉(zhuǎn)關(guān)運輸： （ l）指運地和啟運地沒有海關(guān)機(jī)構(gòu)的。 （ 2）運載轉(zhuǎn)關(guān)運輸貨物的運輸工具和裝備，具備密封裝置和加封條件的（超高、超長及無法封入運輸裝置 的除外）。 （ 3）承運轉(zhuǎn)關(guān)運輸貨物的企業(yè)是經(jīng)海關(guān)核準(zhǔn)的運輸企業(yè)。 （ 4）不具備以上條件，但有特殊情況，經(jīng)進(jìn)出口貨物收發(fā)人申請，海關(guān)核準(zhǔn)的，也可辦理轉(zhuǎn)關(guān)運輸。 轉(zhuǎn)關(guān)運輸貨物除特殊情況外，申請人應(yīng)當(dāng)是經(jīng)海關(guān)核準(zhǔn)、認(rèn)可的報關(guān)單位，并由持有海關(guān)發(fā)給的報關(guān)員證書的人員向海關(guān)辦理申請手續(xù)。轉(zhuǎn)關(guān)運輸貨物未經(jīng)海關(guān)許 可，不得開拆、改裝、調(diào)換、提取、交付；對海關(guān)在運輸工具和貨物上施加的封志包括經(jīng)海關(guān)認(rèn)可的商業(yè)封志，不得擅自開啟或損壞。轉(zhuǎn)關(guān)運輸貨物必須存放在經(jīng)海關(guān)同意的倉庫、場所。存放轉(zhuǎn)關(guān)運輸貨物的倉庫、場所的經(jīng)理人應(yīng)依法 向海關(guān)負(fù)責(zé)，并按照海關(guān)規(guī)定，辦理收存、交付手續(xù)。海關(guān)需要派員押運轉(zhuǎn)關(guān)運輸貨物時，申請人應(yīng)當(dāng)按規(guī)定向海關(guān)繳納規(guī)費，并提供為執(zhí)行監(jiān)管任務(wù)必要的方便。 （三）辦理轉(zhuǎn)關(guān)運輸手續(xù)時應(yīng)提交的文件 辦理轉(zhuǎn)關(guān)運輸手續(xù)時，申請人應(yīng)向海關(guān)如實申報，并遞交下列單證。 （ 1）進(jìn)口轉(zhuǎn)關(guān)應(yīng)向進(jìn)境地海關(guān)填報《中華人民共和國海關(guān)進(jìn)口轉(zhuǎn)關(guān)運輸貨物申報單》（以下簡稱 申報單 ）一式三份（國際鐵路聯(lián)運貨物為貨車裝載清單三份），并交驗有關(guān)證件和貨運單證。申請辦理屬于需申領(lǐng)進(jìn)口許可證的轉(zhuǎn)關(guān)運輸貨物，應(yīng)事先向指運地海關(guān)交驗進(jìn)口許可證，經(jīng)審核后由指運地 海關(guān)核發(fā)進(jìn)口轉(zhuǎn)關(guān)運輸貨物聯(lián)系單并封交申請人帶交進(jìn)境地海關(guān)。另外，申請人或承運人應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)將進(jìn)境地海關(guān)簽發(fā)的關(guān)封，完整、及時地帶交指運地海關(guān)，并在海關(guān)規(guī)定的期限內(nèi)辦理進(jìn)口手續(xù)?？者\轉(zhuǎn)關(guān)運輸貨物的指運地與國際運單的目的地相同的可免填 申報單 ，由海關(guān)在運單上加蓋 海關(guān)監(jiān)管貨物 印章。 （ 2）出口轉(zhuǎn)關(guān)應(yīng)向啟運地海關(guān)填報《中華人民共和國海關(guān)出口轉(zhuǎn)關(guān)運輸貨物申報單》一式兩份和《中華人民共和國海關(guān)出口貨物報關(guān)單》辦理報關(guān)納稅手續(xù)，出境地海關(guān)在貨物出口后按規(guī)定向啟運地海關(guān)退寄回執(zhí)。 （四）辦理轉(zhuǎn)關(guān)運輸?shù)南拗? 國家規(guī)定，對以 一般貿(mào)易方式進(jìn)口的下列 8種配額機(jī)電產(chǎn)品以及它們的成套散件、關(guān)鍵件或配套設(shè)備一律實行口岸征稅驗放。它們是：汽車及其關(guān)鍵件；摩托車及其關(guān)鍵件；收、錄音機(jī)（音響）及其機(jī)芯；電子計算機(jī)及其外部設(shè)備；彩色電視機(jī)及其顯像管；錄像設(shè)備及其關(guān)鍵件；電冰箱及其壓縮 機(jī)；空調(diào)器及其壓縮機(jī)等。 但是，對 國家批準(zhǔn)的汽車、摩托車定點生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)口的汽車、摩托車關(guān)鍵件、零部件，可按規(guī)定辦理轉(zhuǎn)關(guān)運輸手續(xù)。對上述其余 6種機(jī)電產(chǎn)品，屬鐵路運輸?shù)模灰獌?nèi)地國家定點企業(yè)向指運地海關(guān)提出書面申請且符合加封條件，指運地海關(guān)向進(jìn)境地海關(guān)出具證明， 進(jìn)境地海關(guān)免收保證金予以辦理轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)。對上述其余 6種機(jī)電產(chǎn)品，鐵路轉(zhuǎn)關(guān)運輸整車或?qū)Ａ胸浳锏闹高\地與運單的目的地一致并且中途不改變運輸方式、指運地設(shè)有海關(guān)機(jī)構(gòu)或海關(guān)派有監(jiān)管人員的，進(jìn)境地海關(guān)在貨物運單上加蓋 海關(guān)監(jiān)管貨物 章，直接轉(zhuǎn)關(guān)至指運地海關(guān)辦理征稅驗放等手續(xù)。對上述 8種機(jī)電產(chǎn)品，屬空運的，只要國家定點企業(yè)向指運地海關(guān)提出書面申請且符合加封條件、指運地海關(guān)向進(jìn)境地海關(guān)出具證明，進(jìn)境地海關(guān)免收保證金予以辦理轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)。 對上述 8種機(jī)電產(chǎn)品，空運轉(zhuǎn)關(guān)運輸貨物拒指運地與國際航空貨運單的目的地相同，且不改變運輸方式 、指運地設(shè)有海關(guān)機(jī)構(gòu)或海關(guān)派有人員的，可在運單上加蓋 海關(guān)監(jiān)管貨物 印章，直接辦理轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)。 (15) 聯(lián)合運輸?shù)男再|(zhì)和作用 （一）聯(lián)合運輸?shù)母拍詈吞攸c 聯(lián)合運輸簡稱聯(lián)運。就是各種運輸方式在運輸過程中遵照統(tǒng)一的規(guī)章或協(xié)議，使用同一運輸憑證或通過代辦中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，將各種運輸方式緊密協(xié)調(diào)銜接起來，共同完成兩程以上的運輸工具的聯(lián)運，如鐵公水聯(lián)運、鐵公聯(lián)運、鐵水聯(lián)運、公水聯(lián)運和公航聯(lián)運；二是由產(chǎn)、供、運、銷各部門組成的運輸大協(xié)作，如路礦協(xié)作、路廠協(xié)作。聯(lián)運的實質(zhì)就是把在自流的接力運輸中，將貨物需要到中轉(zhuǎn)換地逐段重機(jī) 關(guān)報辦理托運的辦法，改變?yōu)槠疬\點實行全程包運制，即一次起票托運到底的一種經(jīng)濟(jì)的運輸管理方法。它是各種運輸方式開展協(xié)作的有效形式，但不改變參與聯(lián)運的企業(yè)生產(chǎn)資料所有制和隸屬關(guān)系。因此，聯(lián)合運輸不同于一般