汽車電子控制技術基礎(編輯修改稿)
2025-06-20 06:46 本頁面
【文章內容簡介】 進氣壓力變化，引起構成電容的膜片間距變化，電容量也就產生變化。 ?頻率檢測法 ?電壓檢測法 2）結構 四、溫度傳感器 測溫，用于溫度修正或與溫度相關的控制。 多用熱敏電阻式溫度傳感器。 電阻隨溫度變化。 ?并聯(lián)式 ?串聯(lián)式 半導體式、繞線式、晶體管式等類型 PTC正溫度系數(shù)熱敏電阻 NTC負溫度系數(shù)熱敏電阻 CTC躍變型熱敏電阻 五、節(jié)氣門位置傳感器 獲得節(jié)氣門開度、節(jié)氣門開啟速率、怠速狀態(tài)等信息，用于點火正時、燃油噴射、怠速等控制。 線性式、開關式兩種。 （ 1）線性式 加了怠速觸點的電位器。 （ 2）開關式 全閉觸點：怠速時閉合； 全開觸點：大于 50%時閉合。 應用較少。 六、氧傳感器 檢測排氣中的氧含量，用于空燃比的反饋控制。 氧化鋯型、氧化鈦型。 （ 1）氧化鋯型 1）原理 高溫下，氧化鋯在兩側的氧濃度差下，會產生電動勢。（氧電池） 2）結構與特性 鋯管表面涂鉑，用于催化 CO與 O2反應，提高靈敏度。 （ 2）氧化鈦型 1）原理 氧化鈦的電阻隨氧濃度的降低而減小。（氧電阻） 2）結構與工作特性 多孔氧化鈦用于檢測氧含量； 實心氧化鈦用于補償溫度對其電阻的影響。 氧化鈦的工作特性 七、爆燃傳感器 檢測缸體振動，用于判定發(fā)動機是否爆震。 壓電晶體式、磁電式。 （ 1）壓電晶體式 1）原理 石英晶體在受到壓力時會其表明會產生電荷。（壓電效應） 2）結構與工作特性 共振型：在發(fā)動機爆震時，石英晶體與質量塊產生共振，輸出電壓高很多倍。 非共振型：需要專門的濾波電路識別是否共振。 （ 2）磁電式 由永磁鐵、繞有感應線圈的鐵芯組成，鐵芯移動時，線圈上將感應出電動勢。 傳感器的固有頻率與發(fā)動機的爆震振動頻率是一致的，因此，在發(fā)動機爆震時，信號顯著增大。 八、車速 /車輪轉速傳感器 車速傳感器 ：測量變速器輸出軸轉速，用于換算車速； 輪速傳感器 ：測量車輪轉速，用于換算車速、車輪滑轉 /滑移率、車輪減速度，用于 ABS控制。 車速傳感器 ：磁感應式、光電
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