【文章內(nèi)容簡介】 壞狀態(tài)由經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算。 使用年限 t— 累計(jì)交通量 Ne— 破壞狀態(tài) — 容許回彈彎沉值 lR 將公路瀝青路面按外觀特征分為五級。并把第四外觀等級作為路面臨界破壞狀態(tài)，以該級路面的彎沉值的低限作為臨界狀態(tài)的劃界標(biāo)準(zhǔn)。 ? 我國有關(guān)部門進(jìn)行了廣泛的調(diào)查，所調(diào)查路面的公路等級包括高速公路、一級公路、二級公路和三級公路。面層類型有瀝青混凝土、瀝青碎石、上拌下貫瀝青面層和瀝青表面處治；基層類型有水泥穩(wěn)定砂礫、二灰碎石（砂礫）、石灰水泥砂礫、碎石灰土、灰土碎石等半剛性基層及少量級配碎石等柔性基層，交通量換算為 BZZ－ 100標(biāo)準(zhǔn)累計(jì)軸次的范圍為 27 104～1470 104。統(tǒng)計(jì)回歸得 lR計(jì)算公式： 公路路面 設(shè)計(jì)彎沉值 是根據(jù)設(shè)計(jì)年限內(nèi)，每個車道通過的累計(jì)當(dāng)量軸次、公路等級、面層和基層類型確定的，設(shè)計(jì)彎沉相當(dāng)于路面竣工后第一年不利季節(jié)，路面在標(biāo)準(zhǔn)軸載 100kN作用下，所測得的最大回彈彎沉值。 將路面竣工后第一年不利季節(jié)的路面結(jié)構(gòu)狀態(tài)取作路面設(shè)計(jì)狀態(tài)。 設(shè)計(jì)彎沉值 → 竣工后第一年不利季節(jié)。 容許彎沉值 → 使用期末不利季節(jié)（臨界破壞狀態(tài)）。 ?從設(shè)計(jì)彎沉值（路面竣工彎沉）到容許彎沉值之間的彎沉增加 (或強(qiáng)度剛度衰減 )這一變化，是行車荷載、環(huán)境因素不斷作用以及路面各結(jié)構(gòu)材料層力學(xué)性能不斷衰變等多方面因素綜合作用的復(fù)雜過程，通常定義 AT為表征相對彎沉變化系數(shù)。 ?通過對全國共 31段試驗(yàn)路和生產(chǎn)路段的長期跟蹤觀測，經(jīng)過對大量測試數(shù)據(jù)的分析， AT近似取 。 ??? eR NL 容許回彈彎沉值 lR計(jì)算公式 在使用期末不利季節(jié)，路面處于臨界破壞狀態(tài)時的實(shí)測回彈彎沉，為路面的 容許彎沉值 。將容許彎沉值同該路面在使用期間標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)作用次數(shù)相關(guān)聯(lián)，得城市道路 lR（單位： mm）經(jīng)驗(yàn)公式： 式中： Ne－設(shè)計(jì)年限內(nèi)設(shè)計(jì)車道上標(biāo)準(zhǔn)軸載累積作用次數(shù)。 Ac－道路等級系數(shù)。高速公路、城市快速路為 、一級公路、大城市主干路為 ，二級公路、大城市次干路及小城市主干路為 ，三、四級公路及中小城市次干路、支路為 ； As－面層類型系數(shù)。瀝青混凝土面層為 ；熱拌瀝青碎石、乳化瀝青碎石、瀝青貫入式路面為 ；瀝青表面處治為 ；中低級路面為 。 sceR AANl ??? 軸載換算 1）各種軸載換算為標(biāo)準(zhǔn)軸載 BZZ100時，應(yīng)遵循以下原則： ①以達(dá)到相同的臨界狀態(tài)為標(biāo)準(zhǔn)，即同一種路面結(jié)構(gòu)，甲軸作用了 n1次后達(dá)到預(yù)定的臨界狀態(tài)，乙軸作用了 n2次后，路面也達(dá)到同樣的臨界狀態(tài)，此時甲乙兩種軸載作用是等效的，按此等效原則建立兩種軸載作用次數(shù)間的換算關(guān)系； ②對于同一種交通組成，不論以其中哪一種軸載為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行等效換算后，由此所計(jì)算的路面厚度結(jié)果應(yīng)當(dāng)是相同的。 2）換算公式 式中： N ci—— 機(jī)動車道上各種軸載換算為標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量軸次（次／日）； Ni—— 被換算車輛的各級軸載作用次數(shù)（次／日）； P,d—— 標(biāo)準(zhǔn)軸載輪胎觸地壓強(qiáng)（ MPa）及傳壓面當(dāng)量圓直徑（ cm）； Pi， di—— 被換算各級軸載的輪胎觸地壓強(qiáng)（ MPa）及傳壓面當(dāng)量圓直 徑（ cm） ； Ci—— 被換算各級軸載的輪組系數(shù)，雙輪組為 1，單輪組為 ，四輪組為 4； 51)( dp dpNCN iiiniici ???? ?? 軸載換算與累計(jì)當(dāng)量軸次 當(dāng)以彎沉為指標(biāo)以及驗(yàn)算瀝青層層底拉應(yīng)力時，凡軸載大于 25kN的各級軸載（包括車輛的前、后軸） Pi的作用次數(shù) Ni均應(yīng)按上式換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載為 P的當(dāng)量作用次數(shù) N。 設(shè)計(jì)車道上標(biāo)準(zhǔn)軸載在使用年限（ t年）內(nèi)的累計(jì)作用次數(shù) Ne，可在通過調(diào)查得到整個行車道的在設(shè)計(jì)初期日交通量換算為標(biāo)準(zhǔn)軸載當(dāng)量作用次數(shù) Nci和交通量年平均增長率 r后，按下式計(jì)算： ?? ? ???? ]1)1[(365tcieNN 例題 某二級公路在不利季節(jié)采用相當(dāng) BZZ100軸載的汽車測定舊路面彎沉值，測定時路表溫度為 90℃ ，前5h的平均氣溫為 4℃ ；共進(jìn)行了 27個彎沉點(diǎn)的測試，測試的具體結(jié)果見下表所示，試計(jì)算其路段的計(jì)算彎沉值？ 三、結(jié)構(gòu)層彎拉應(yīng)力驗(yàn)算 驗(yàn)算瀝青混凝土面層和整體性材料基層在車輪荷載重復(fù)作用下產(chǎn)生的彎拉應(yīng)力是否超過容許彎拉應(yīng)力，即 σ≤ σR （一）容許彎拉應(yīng)力 概念：指路面結(jié)構(gòu)在行車荷載反復(fù)作用下達(dá)到疲勞臨界 狀態(tài)時的最大疲勞彎拉應(yīng)力。 計(jì)算公式 標(biāo)準(zhǔn)軸載時，對瀝青混凝土路面 a=,b=。 對整體性材料基層， a=,b=。 becssRNAaKKs????（二）結(jié)構(gòu)層彎拉應(yīng)力 計(jì)算圖式 計(jì)算公式 上層底面彎拉應(yīng)力 σr1=pm1m2 σ 中層底面彎拉應(yīng)力 σr2=pn1n2 σ 其中， m1， m2， n1， n2， σ等計(jì)算系數(shù)可由諾謨圖查得。 計(jì)算彎拉應(yīng)力時的多層體系換算方法 1）計(jì)算第 n1層以外的任一結(jié)構(gòu)層時（第 x層） 換算圖式 : 換算公式 :（彎拉回彈摸量） 上層、中層當(dāng)量厚度按下式計(jì)算： 11141?????????xinxiixixiiEEhHEEhh2）計(jì)算第層底面彎拉應(yīng)力時 換算圖式 : 換算公式 :（彎拉回彈摸量） 14221?????? ?nniniihHEEhh 四、面層剪應(yīng)力驗(yàn)算 為保證瀝青路面