【文章內(nèi)容簡介】 壞狀態(tài)由經(jīng)驗公式計算。 使用年限 t— 累計交通量 Ne— 破壞狀態(tài) — 容許回彈彎沉值 lR 將公路瀝青路面按外觀特征分為五級。并把第四外觀等級作為路面臨界破壞狀態(tài)，以該級路面的彎沉值的低限作為臨界狀態(tài)的劃界標準。 ? 我國有關部門進行了廣泛的調(diào)查，所調(diào)查路面的公路等級包括高速公路、一級公路、二級公路和三級公路。面層類型有瀝青混凝土、瀝青碎石、上拌下貫瀝青面層和瀝青表面處治；基層類型有水泥穩(wěn)定砂礫、二灰碎石（砂礫）、石灰水泥砂礫、碎石灰土、灰土碎石等半剛性基層及少量級配碎石等柔性基層，交通量換算為 BZZ－ 100標準累計軸次的范圍為 27 104～1470 104。統(tǒng)計回歸得 lR計算公式： 公路路面 設計彎沉值 是根據(jù)設計年限內(nèi)，每個車道通過的累計當量軸次、公路等級、面層和基層類型確定的，設計彎沉相當于路面竣工后第一年不利季節(jié)，路面在標準軸載 100kN作用下，所測得的最大回彈彎沉值。 將路面竣工后第一年不利季節(jié)的路面結構狀態(tài)取作路面設計狀態(tài)。 設計彎沉值 → 竣工后第一年不利季節(jié)。 容許彎沉值 → 使用期末不利季節(jié)（臨界破壞狀態(tài)）。 ?從設計彎沉值（路面竣工彎沉）到容許彎沉值之間的彎沉增加 (或強度剛度衰減 )這一變化，是行車荷載、環(huán)境因素不斷作用以及路面各結構材料層力學性能不斷衰變等多方面因素綜合作用的復雜過程，通常定義 AT為表征相對彎沉變化系數(shù)。 ?通過對全國共 31段試驗路和生產(chǎn)路段的長期跟蹤觀測，經(jīng)過對大量測試數(shù)據(jù)的分析， AT近似取 。 ??? eR NL 容許回彈彎沉值 lR計算公式 在使用期末不利季節(jié)，路面處于臨界破壞狀態(tài)時的實測回彈彎沉，為路面的 容許彎沉值 。將容許彎沉值同該路面在使用期間標準軸載累計作用次數(shù)相關聯(lián)，得城市道路 lR（單位： mm）經(jīng)驗公式： 式中： Ne－設計年限內(nèi)設計車道上標準軸載累積作用次數(shù)。 Ac－道路等級系數(shù)。高速公路、城市快速路為 、一級公路、大城市主干路為 ，二級公路、大城市次干路及小城市主干路為 ，三、四級公路及中小城市次干路、支路為 ； As－面層類型系數(shù)。瀝青混凝土面層為 ；熱拌瀝青碎石、乳化瀝青碎石、瀝青貫入式路面為 ；瀝青表面處治為 ；中低級路面為 。 sceR AANl ??? 軸載換算 1）各種軸載換算為標準軸載 BZZ100時，應遵循以下原則： ①以達到相同的臨界狀態(tài)為標準，即同一種路面結構，甲軸作用了 n1次后達到預定的臨界狀態(tài)，乙軸作用了 n2次后，路面也達到同樣的臨界狀態(tài)，此時甲乙兩種軸載作用是等效的，按此等效原則建立兩種軸載作用次數(shù)間的換算關系； ②對于同一種交通組成，不論以其中哪一種軸載為標準進行等效換算后，由此所計算的路面厚度結果應當是相同的。 2）換算公式 式中： N ci—— 機動車道上各種軸載換算為標準軸載的當量軸次（次／日）； Ni—— 被換算車輛的各級軸載作用次數(shù)（次／日）； P,d—— 標準軸載輪胎觸地壓強（ MPa）及傳壓面當量圓直徑（ cm）； Pi， di—— 被換算各級軸載的輪胎觸地壓強（ MPa）及傳壓面當量圓直 徑（ cm） ； Ci—— 被換算各級軸載的輪組系數(shù)，雙輪組為 1，單輪組為 ，四輪組為 4； 51)( dp dpNCN iiiniici ???? ?? 軸載換算與累計當量軸次 當以彎沉為指標以及驗算瀝青層層底拉應力時，凡軸載大于 25kN的各級軸載（包括車輛的前、后軸） Pi的作用次數(shù) Ni均應按上式換算成標準軸載為 P的當量作用次數(shù) N。 設計車道上標準軸載在使用年限（ t年）內(nèi)的累計作用次數(shù) Ne，可在通過調(diào)查得到整個行車道的在設計初期日交通量換算為標準軸載當量作用次數(shù) Nci和交通量年平均增長率 r后，按下式計算： ?? ? ???? ]1)1[(365tcieNN 例題 某二級公路在不利季節(jié)采用相當 BZZ100軸載的汽車測定舊路面彎沉值，測定時路表溫度為 90℃ ，前5h的平均氣溫為 4℃ ；共進行了 27個彎沉點的測試，測試的具體結果見下表所示，試計算其路段的計算彎沉值？ 三、結構層彎拉應力驗算 驗算瀝青混凝土面層和整體性材料基層在車輪荷載重復作用下產(chǎn)生的彎拉應力是否超過容許彎拉應力，即 σ≤ σR （一）容許彎拉應力 概念：指路面結構在行車荷載反復作用下達到疲勞臨界 狀態(tài)時的最大疲勞彎拉應力。 計算公式 標準軸載時，對瀝青混凝土路面 a=,b=。 對整體性材料基層， a=,b=。 becssRNAaKKs????（二）結構層彎拉應力 計算圖式 計算公式 上層底面彎拉應力 σr1=pm1m2 σ 中層底面彎拉應力 σr2=pn1n2 σ 其中， m1， m2， n1， n2， σ等計算系數(shù)可由諾謨圖查得。 計算彎拉應力時的多層體系換算方法 1）計算第 n1層以外的任一結構層時（第 x層） 換算圖式 : 換算公式 :（彎拉回彈摸量） 上層、中層當量厚度按下式計算： 11141?????????xinxiixixiiEEhHEEhh2）計算第層底面彎拉應力時 換算圖式 : 換算公式 :（彎拉回彈摸量） 14221?????? ?nniniihHEEhh 四、面層剪應力驗算 為保證瀝青路面