【文章內(nèi)容簡介】 名： 日期： 43 青島港灣職業(yè)技術(shù)學(xué)院 頂崗實習(xí)周志 學(xué)生姓名： 學(xué) 號： 企業(yè)指 導(dǎo)教師： 學(xué)院指導(dǎo)教師： 實習(xí)單位： 實習(xí)崗位： 實習(xí)三副培訓(xùn) 實習(xí)時間： 年 4 月 3 日至 年 4 月 10日 成績： 二 0 一 年 4 月 10 日 頂崗實習(xí)周志 日 期 4 月 3 日 至 4 月 10 日 實習(xí)崗位 實習(xí)三副培訓(xùn) 出勤情況 好 實習(xí)、學(xué)習(xí) 內(nèi) 容 查閱航海資料 我國的近遠(yuǎn)洋船舶除了中版航海圖書資料外，還應(yīng)配備英版航海圖書資料。對于中版資料較直觀方便理解查閱，下面主要說明幾種與航行直接關(guān)聯(lián)的英版資料在航路計劃中的應(yīng)用。 《航路指南》是將海圖上無法表達(dá)或者不能完全表達(dá)的有關(guān)航海資料匯編成書，作為海圖資料的補(bǔ)充。《航路指南》資料詳細(xì)，文字簡潔，只列出與航線擬訂，航行安全與進(jìn)出港直接有關(guān)的內(nèi)容，可作航線擬訂，沿岸及狹水道航行時的參考。英版《航路指南》按海域出版，書卷號為 NP1NP72?！逗铰分改稀返谝徽聦Ρ揪硭龅貐^(qū)進(jìn)行了總體介紹， 分為三大部分，他們是： ―一般航海說明與規(guī)則 ‖， ―國家與港口 ‖及 ―自然條件 ‖。第二章以后各章節(jié)按順序敘述了各海區(qū)的航海資料。每章的編排格式基本相同，各章開頭部分是本章地區(qū)的概況介紹，如本章的地區(qū)范圍，地貌，近海的特殊地段，自然條件，助航設(shè)施此后各章各分地區(qū)的詳細(xì)資料。各分地區(qū)的資料又分為：沿岸水域介紹，重要航海標(biāo)志介紹，航路及航法介紹，進(jìn)出口水域與港口介紹等。（需注意的是在閱讀本書資料時，必須查閱本書的最新補(bǔ)篇。） 《航路指南》查閱方法：在什么情況下要查閱它呢？筆者認(rèn)為，在設(shè)計近海航線，狹水道航線，重要水域航 線及進(jìn)出口航行時，海圖上對航線附近的危險物，漁區(qū)，軍事演習(xí)區(qū)等不是很明了時，對所在國家或地區(qū)的工作制度，風(fēng)俗習(xí)慣，對所在港口的各種信號，規(guī)章不了解時都應(yīng)該查閱本書。 查閱《航路指南》一般有下列方法： ⑴ 利用海圖索引圖， ⑵ 利用索引，⑶ 利用目錄。 實習(xí)、學(xué)習(xí) 體會及收獲 《無線電信號表》 主要內(nèi)容：英版《無線電信號表》目前共七卷， ALRS 除第四卷每三年再版一次外，其余各卷均每年出版。第一卷主要介紹：海岸無線電臺，無線電醫(yī)療咨詢，檢疫報告，國際海事衛(wèi)星服務(wù)等。第二卷主要介紹：無線電航標(biāo)，電子定位系統(tǒng)，無線電時號和 法定時號。該書書號為NP282。第三卷主要內(nèi)容：無線電氣象服務(wù)和航海警告以及與此有關(guān)的氣象碼語，臺站分布圖等。該卷按地區(qū)分兩冊，書號分別為 NP283（ 1）和 NP283（ 2）。第四卷主要內(nèi)容：氣象觀測臺站一覽表及其分布圖。該書書號為 NP284。第五卷主要內(nèi)容：全球海上遇險和安全系統(tǒng)。第六卷主要內(nèi)容：港口無線電臺，協(xié)助船舶請引航員的資料以及有關(guān)圖表。該卷按地區(qū)出兩冊，書號分別為 NP286（ 1）和 NP286（ 2）。第七卷：船舶交通服務(wù)及船位報告系統(tǒng)。該卷按地區(qū)出版兩冊書號為 NP287（ 1）和 NP287（ 2）。《英 版無線電信號表》的卷數(shù)和分冊數(shù)時有變動。上述按 1998 年初的資料介紹。 存在不足及 整改措施 無 企業(yè)領(lǐng)導(dǎo) 老師評語 簽名： 日期： 410 青島港灣職業(yè)技術(shù)學(xué)院 頂崗實習(xí)周志 學(xué)生姓名： 學(xué) 號： 企業(yè)指導(dǎo)教師： 學(xué)院指導(dǎo)教師： 實習(xí)單位： 實習(xí)崗位： 實習(xí)三副培訓(xùn) 實習(xí)時間： 年 4 月 10 日至 年 4 月 17 日 成績： 二 0 一 年 4 月 17 日 頂崗實習(xí)周志 日 期 4 月 10 日 至 4 月 17 日 實習(xí)崗位 實習(xí)三副培訓(xùn) 出勤情況 好 實習(xí)、學(xué)習(xí) 內(nèi) 容 船舶碰撞事故，給人的生命財產(chǎn)及海洋環(huán)境造成極大的危害。造成碰撞的原因歸結(jié)起來，不外乎是人為因素和客觀因素兩類。許多資料證明，絕大多數(shù) 的碰撞事故，究其本質(zhì)都是人為失誤所導(dǎo)致。責(zé)任心不強(qiáng)、知識欠缺、經(jīng)驗不足、操作技術(shù)不精、心理素質(zhì)差以及疏忽大意等等，無一不是碰撞事故的主要原因。 那么，怎樣才能保障船舶航行安全，有效地預(yù)控碰撞事故？筆者認(rèn)為不僅應(yīng)該著重提高駕駛?cè)藛T的思想、心理、技術(shù)素質(zhì)，還應(yīng)該對各類規(guī)章制度認(rèn)真學(xué)習(xí)，在熟知規(guī)則和正確理解運用等方面不斷努力。 實習(xí)、學(xué)習(xí) 體會及收獲 一、學(xué)好、用好《 72年國際海上避碰規(guī)則》、《海船船員值班規(guī)則》和《船舶航行管理》是防止和減少碰撞事故的根本途徑。 如果駕駛?cè)藛T都能自覺遵守這些規(guī)則，注意運用良好 的船藝，那么預(yù)控和避免碰撞事故是完全可能的。 二、制定和完善駕駛臺各類規(guī)章制度，營造安全氛圍。 制定和完善的駕駛臺安全規(guī)章制度，是營造安全氛圍的基礎(chǔ)，在這些制度中，包括《駕駛員航行中值班條例》、《引水員在船時船長和駕駛員的職責(zé)》、《航行值班了望表》、《霧區(qū)航行安全措施》、《冰區(qū)航行安全措施》、《在限制和交通密集水域航行安全措施》等多項安全制度，在《船舶安全航行計劃表》中，將 GPS編號、轉(zhuǎn)向點位置、計劃航向、航程、海圖號、航區(qū)特點、安全措施、。通過培訓(xùn)學(xué)習(xí)，提高駕駛?cè)藛T執(zhí)行駕駛臺各類規(guī)章制度的自覺性。 三、力 于提高駕駛?cè)藛T的思想、心理素質(zhì)是預(yù)控碰撞事故的重要途徑。 要重視駕駛?cè)藛T的熱愛遠(yuǎn)洋事業(yè)和安全意識的教育。多數(shù)碰撞事故都是人為因素違反《規(guī)則》造成的。這里面既有思維方式問題，也有思想認(rèn)識問題。我們通過多種形式，切實加強(qiáng)了對船員熱愛遠(yuǎn)洋和安全意識的教育，對穩(wěn)定船員隊伍有著重要的意義。老一輩海員的光榮傳統(tǒng)應(yīng)繼承和發(fā)揚，中國的遠(yuǎn)洋事業(yè)期待年輕一代海員。做好船員熱愛遠(yuǎn)洋事業(yè)和安全意識的教育工作我們責(zé)無旁貸。這項工作不僅船舶要做，公司機(jī)關(guān)也要做，要從新海員入司開始抓起，努力打造一支精品船員隊伍，才是船舶航行安全的根本保 障。 高度的責(zé)任感和良好的職業(yè)道德是遠(yuǎn)洋船員關(guān)鍵素質(zhì)之一。只有具備這一素質(zhì)的駕駛?cè)藛T，才會盡心盡力地履行自己的職責(zé)。大家清楚地意識到：公司的財產(chǎn)、全體船員的生命和海洋環(huán)境都交在我們手上?！柏?zé)任重于泰山”這一警句，是每一個航海者要時刻銘記的。 四、加強(qiáng)駕駛力量 保障引水員在船時的船舶航行安全。 從近年來的海損事故分析我們不難看出，引水員在船時，事故發(fā)生率占有很大比例。原因其一是某些引水員對操縱大型船舶不熟悉；其二是了望的疏忽以及其他的操作失誤；其三是船舶本身的駕駛力量不足；其四是船長與引水員在操縱意圖上不能良 好的溝通等，這些都會釀成事故。 引水員熟悉港口情況，尤其是對航道水深、底質(zhì)、導(dǎo)標(biāo)、礙航物、禁航區(qū)等了如指掌，引水員具備與港口相關(guān)部門通信聯(lián)絡(luò)的方便條件，掌握著有利于船舶相互間避讓的港口內(nèi)船舶動態(tài)，對港口作業(yè)拖輪性能及其駕駛操縱水平熟知等。船長對本船性能清楚，引水員對港口情況熟悉，兩者能夠密切配合，取長補(bǔ)短。為了保證船長與引水員之間的交流、配合，監(jiān)督引水員進(jìn)行船舶操縱，最大限度預(yù)控引航事故的發(fā)生；為了加強(qiáng)駕駛臺的駕駛力量，特別是在進(jìn)出港、狹水道、上下引水員前后等時刻。給駕駛員提供了在各種環(huán)境下學(xué)習(xí)操船的技能、 處理諸多復(fù)雜局面的機(jī)會。在執(zhí)行雙駕駛員值班過程中，船長可根據(jù)當(dāng)時具體情況靈活執(zhí)行，一要確保船舶航行安全；二要盡可能保證駕駛員有足夠的休息時間。運用得當(dāng)，這樣的安排無疑是給船舶安全增加了一道安全防線，所取得的安全效果是顯著的，實實在在的。 存在不足及 整改措施 缺少實際經(jīng)驗，理論基礎(chǔ)要打好 企業(yè)領(lǐng)導(dǎo) 老師評語 簽名： 日期： 417 青島港灣職業(yè)技術(shù)學(xué)院 頂崗實習(xí)周志 學(xué)生姓名： 學(xué) 號： 企業(yè)指導(dǎo)教師： 學(xué)院指導(dǎo)教師： 實習(xí)單位： 實習(xí)崗位： 實習(xí)三副培訓(xùn) 實習(xí)時間： 年 4 月 17 日至 年 4 月 24日 成績： 二 0 一 年 4 月 24 日 頂崗實習(xí)周志 日 期 4 月 17 日 至 4 月 24日 實習(xí)崗位 實習(xí)三副培訓(xùn) 出勤情況 好 實習(xí)、學(xué)習(xí) 內(nèi) 容 海圖的分類 根據(jù)海圖的作用不同，海圖可分為航用海圖和專用參考圖兩大類。 隨著科技的發(fā)展與進(jìn)步，電腦的普及使用，電子海圖已經(jīng)出現(xiàn)迅猛發(fā)展。在我們船已經(jīng)于 20xx 年初裝備好電子海圖（公司所有外貿(mào)船舶也都裝備了），很快船長和駕駛員包括我們實習(xí)生就能熟悉使用。電子海圖確實有著紙質(zhì)海圖所不能及的優(yōu)點，我們能迅速在上面劃出航線，可以在上面看出本船所處的位置及偏離航線情況，配合現(xiàn)在已經(jīng)強(qiáng)制使用的AIS（船舶自動識別系統(tǒng)）在電子海圖上更 可以清楚了解處于本船周圍的船舶名字及動態(tài)，可以方便駕駛員聯(lián)系及采取適當(dāng)?shù)男袆颖茏尅５请娮雍D作為一種新生事物，它沒有紙質(zhì)海圖的許多優(yōu)點，比如穩(wěn)定可靠技術(shù)成熟，不容易受外部條件的影響等等。而且電子海圖在保持其資料最新沒有統(tǒng)一規(guī)范，各公司出的電子海圖各不相同，且在事故分析方面也沒有法律的承認(rèn)。所以電子海圖在很長的一段時間內(nèi)是不會取代紙質(zhì)海圖的，但作為紙質(zhì)海圖的一種補(bǔ)充和參考，它就可以發(fā)揮紙質(zhì)海圖很多不可比擬的作用和優(yōu)勢。 實習(xí)、學(xué)習(xí) 體會及收獲 航海用圖 航用海圖：航用海圖大部分是墨卡托海圖，用以擬定航線 ，進(jìn)行航跡繪算和定位等。航用海圖按比例尺可分為：總圖和大洋圖，航海圖，沿岸圖，港泊圖。 總圖和大洋海圖：這種圖比例尺較小，在 1： 1000 000 到 1： 5000 000以下，以上包括地區(qū)較廣，因此只印有在海岸航行時，能夠看到的重要燈塔和物標(biāo)，以及與海岸有一定距離的航海危險物至于沿岸危險物，至于沿岸危險物，僅作概略的描述。因此，總圖只能作為船舶在大洋航行時，研究總的航行條件，擬定大洋航線和制訂總的航行計劃用。 航行圖：其比例尺約為 1： 1000 00 到 1： 75000，圖上較詳細(xì)地記載有近海航行時所需之燈塔，浮標(biāo)和 物標(biāo)等。至于設(shè)置在港灣內(nèi)，從外海看不見的航標(biāo)則不畫出。在航海圖上，除岸邊的淺灘和礁石可忽略不畫外應(yīng)詳細(xì)記載所有外海的航海危險物。航海圖可供船舶在近海航行時定位和推算用。 沿岸圖：其比例尺約為 1： 25000 到 1： 75000，圖上詳細(xì)地記載了海區(qū)范圍內(nèi)（除港內(nèi)）的所有航標(biāo)和危險物?？晒┐把匕痘颡M水道航行用。 港泊圖：其比例尺約為 1： 1000 到 1： 25000，圖上詳盡地記載有圖區(qū)范圍內(nèi)的所有航海資料。供船舶進(jìn)出港灣和錨地用。 存在不足及 整改措施 無 企業(yè)領(lǐng)導(dǎo) 老師評語 簽 名： 日期： 424 青島港灣職業(yè)技術(shù)學(xué)院 頂崗實習(xí)周志 學(xué)生姓名： 學(xué) 號： 企業(yè)指導(dǎo)教師： 學(xué)院指導(dǎo)教師： 實習(xí)單位： 實習(xí)崗位： 實習(xí)三副培訓(xùn) 實習(xí)時間： 年 4 月 24 日至 年 5 月 1 日 成績： 二 0 一 年 5 月 1 日 頂崗實習(xí)周志 日 期 4 月 24 日 至 5 月 1日 實習(xí)崗位 實習(xí)三副培訓(xùn) 出勤情況 好 實習(xí)、學(xué)習(xí) 內(nèi) 容 計算預(yù)計抵達(dá)目的港的時間（ ETA） 當(dāng)一條航線劃定以后，下一步就是計算抵達(dá)目的港的時間（ ETA）。在海圖上設(shè)定航線時就已經(jīng)算出各航