【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 名： 日期： 43 青島港灣職業(yè)技術(shù)學(xué)院 頂崗實(shí)習(xí)周志 學(xué)生姓名： 學(xué) 號(hào)： 企業(yè)指 導(dǎo)教師： 學(xué)院指導(dǎo)教師： 實(shí)習(xí)單位： 實(shí)習(xí)崗位： 實(shí)習(xí)三副培訓(xùn) 實(shí)習(xí)時(shí)間： 年 4 月 3 日至 年 4 月 10日 成績(jī)： 二 0 一 年 4 月 10 日 頂崗實(shí)習(xí)周志 日 期 4 月 3 日 至 4 月 10 日 實(shí)習(xí)崗位 實(shí)習(xí)三副培訓(xùn) 出勤情況 好 實(shí)習(xí)、學(xué)習(xí) 內(nèi) 容 查閱航海資料 我國(guó)的近遠(yuǎn)洋船舶除了中版航海圖書(shū)資料外，還應(yīng)配備英版航海圖書(shū)資料。對(duì)于中版資料較直觀方便理解查閱，下面主要說(shuō)明幾種與航行直接關(guān)聯(lián)的英版資料在航路計(jì)劃中的應(yīng)用。 《航路指南》是將海圖上無(wú)法表達(dá)或者不能完全表達(dá)的有關(guān)航海資料匯編成書(shū)，作為海圖資料的補(bǔ)充?！逗铰分改稀焚Y料詳細(xì)，文字簡(jiǎn)潔，只列出與航線擬訂，航行安全與進(jìn)出港直接有關(guān)的內(nèi)容，可作航線擬訂，沿岸及狹水道航行時(shí)的參考。英版《航路指南》按海域出版，書(shū)卷號(hào)為 NP1NP72。《航路指南》第一章對(duì)本卷所述地區(qū)進(jìn)行了總體介紹， 分為三大部分，他們是： ―一般航海說(shuō)明與規(guī)則 ‖， ―國(guó)家與港口 ‖及 ―自然條件 ‖。第二章以后各章節(jié)按順序敘述了各海區(qū)的航海資料。每章的編排格式基本相同，各章開(kāi)頭部分是本章地區(qū)的概況介紹，如本章的地區(qū)范圍，地貌，近海的特殊地段，自然條件，助航設(shè)施此后各章各分地區(qū)的詳細(xì)資料。各分地區(qū)的資料又分為：沿岸水域介紹，重要航海標(biāo)志介紹，航路及航法介紹，進(jìn)出口水域與港口介紹等。（需注意的是在閱讀本書(shū)資料時(shí)，必須查閱本書(shū)的最新補(bǔ)篇。） 《航路指南》查閱方法：在什么情況下要查閱它呢？筆者認(rèn)為，在設(shè)計(jì)近海航線，狹水道航線，重要水域航 線及進(jìn)出口航行時(shí)，海圖上對(duì)航線附近的危險(xiǎn)物，漁區(qū)，軍事演習(xí)區(qū)等不是很明了時(shí)，對(duì)所在國(guó)家或地區(qū)的工作制度，風(fēng)俗習(xí)慣，對(duì)所在港口的各種信號(hào)，規(guī)章不了解時(shí)都應(yīng)該查閱本書(shū)。 查閱《航路指南》一般有下列方法： ⑴ 利用海圖索引圖， ⑵ 利用索引，⑶ 利用目錄。 實(shí)習(xí)、學(xué)習(xí) 體會(huì)及收獲 《無(wú)線電信號(hào)表》 主要內(nèi)容：英版《無(wú)線電信號(hào)表》目前共七卷， ALRS 除第四卷每三年再版一次外，其余各卷均每年出版。第一卷主要介紹：海岸無(wú)線電臺(tái)，無(wú)線電醫(yī)療咨詢，檢疫報(bào)告，國(guó)際海事衛(wèi)星服務(wù)等。第二卷主要介紹：無(wú)線電航標(biāo)，電子定位系統(tǒng)，無(wú)線電時(shí)號(hào)和 法定時(shí)號(hào)。該書(shū)書(shū)號(hào)為NP282。第三卷主要內(nèi)容：無(wú)線電氣象服務(wù)和航海警告以及與此有關(guān)的氣象碼語(yǔ)，臺(tái)站分布圖等。該卷按地區(qū)分兩冊(cè)，書(shū)號(hào)分別為 NP283（ 1）和 NP283（ 2）。第四卷主要內(nèi)容：氣象觀測(cè)臺(tái)站一覽表及其分布圖。該書(shū)書(shū)號(hào)為 NP284。第五卷主要內(nèi)容：全球海上遇險(xiǎn)和安全系統(tǒng)。第六卷主要內(nèi)容：港口無(wú)線電臺(tái)，協(xié)助船舶請(qǐng)引航員的資料以及有關(guān)圖表。該卷按地區(qū)出兩冊(cè)，書(shū)號(hào)分別為 NP286（ 1）和 NP286（ 2）。第七卷：船舶交通服務(wù)及船位報(bào)告系統(tǒng)。該卷按地區(qū)出版兩冊(cè)書(shū)號(hào)為 NP287（ 1）和 NP287（ 2）?！队?版無(wú)線電信號(hào)表》的卷數(shù)和分冊(cè)數(shù)時(shí)有變動(dòng)。上述按 1998 年初的資料介紹。 存在不足及 整改措施 無(wú) 企業(yè)領(lǐng)導(dǎo) 老師評(píng)語(yǔ) 簽名： 日期： 410 青島港灣職業(yè)技術(shù)學(xué)院 頂崗實(shí)習(xí)周志 學(xué)生姓名： 學(xué) 號(hào)： 企業(yè)指導(dǎo)教師： 學(xué)院指導(dǎo)教師： 實(shí)習(xí)單位： 實(shí)習(xí)崗位： 實(shí)習(xí)三副培訓(xùn) 實(shí)習(xí)時(shí)間： 年 4 月 10 日至 年 4 月 17 日 成績(jī)： 二 0 一 年 4 月 17 日 頂崗實(shí)習(xí)周志 日 期 4 月 10 日 至 4 月 17 日 實(shí)習(xí)崗位 實(shí)習(xí)三副培訓(xùn) 出勤情況 好 實(shí)習(xí)、學(xué)習(xí) 內(nèi) 容 船舶碰撞事故，給人的生命財(cái)產(chǎn)及海洋環(huán)境造成極大的危害。造成碰撞的原因歸結(jié)起來(lái)，不外乎是人為因素和客觀因素兩類。許多資料證明，絕大多數(shù) 的碰撞事故，究其本質(zhì)都是人為失誤所導(dǎo)致。責(zé)任心不強(qiáng)、知識(shí)欠缺、經(jīng)驗(yàn)不足、操作技術(shù)不精、心理素質(zhì)差以及疏忽大意等等，無(wú)一不是碰撞事故的主要原因。 那么，怎樣才能保障船舶航行安全，有效地預(yù)控碰撞事故？筆者認(rèn)為不僅應(yīng)該著重提高駕駛?cè)藛T的思想、心理、技術(shù)素質(zhì)，還應(yīng)該對(duì)各類規(guī)章制度認(rèn)真學(xué)習(xí)，在熟知規(guī)則和正確理解運(yùn)用等方面不斷努力。 實(shí)習(xí)、學(xué)習(xí) 體會(huì)及收獲 一、學(xué)好、用好《 72年國(guó)際海上避碰規(guī)則》、《海船船員值班規(guī)則》和《船舶航行管理》是防止和減少碰撞事故的根本途徑。 如果駕駛?cè)藛T都能自覺(jué)遵守這些規(guī)則，注意運(yùn)用良好 的船藝，那么預(yù)控和避免碰撞事故是完全可能的。 二、制定和完善駕駛臺(tái)各類規(guī)章制度，營(yíng)造安全氛圍。 制定和完善的駕駛臺(tái)安全規(guī)章制度，是營(yíng)造安全氛圍的基礎(chǔ)，在這些制度中，包括《駕駛員航行中值班條例》、《引水員在船時(shí)船長(zhǎng)和駕駛員的職責(zé)》、《航行值班了望表》、《霧區(qū)航行安全措施》、《冰區(qū)航行安全措施》、《在限制和交通密集水域航行安全措施》等多項(xiàng)安全制度，在《船舶安全航行計(jì)劃表》中，將 GPS編號(hào)、轉(zhuǎn)向點(diǎn)位置、計(jì)劃航向、航程、海圖號(hào)、航區(qū)特點(diǎn)、安全措施、。通過(guò)培訓(xùn)學(xué)習(xí)，提高駕駛?cè)藛T執(zhí)行駕駛臺(tái)各類規(guī)章制度的自覺(jué)性。 三、力 于提高駕駛?cè)藛T的思想、心理素質(zhì)是預(yù)控碰撞事故的重要途徑。 要重視駕駛?cè)藛T的熱愛(ài)遠(yuǎn)洋事業(yè)和安全意識(shí)的教育。多數(shù)碰撞事故都是人為因素違反《規(guī)則》造成的。這里面既有思維方式問(wèn)題，也有思想認(rèn)識(shí)問(wèn)題。我們通過(guò)多種形式，切實(shí)加強(qiáng)了對(duì)船員熱愛(ài)遠(yuǎn)洋和安全意識(shí)的教育，對(duì)穩(wěn)定船員隊(duì)伍有著重要的意義。老一輩海員的光榮傳統(tǒng)應(yīng)繼承和發(fā)揚(yáng)，中國(guó)的遠(yuǎn)洋事業(yè)期待年輕一代海員。做好船員熱愛(ài)遠(yuǎn)洋事業(yè)和安全意識(shí)的教育工作我們責(zé)無(wú)旁貸。這項(xiàng)工作不僅船舶要做，公司機(jī)關(guān)也要做，要從新海員入司開(kāi)始抓起，努力打造一支精品船員隊(duì)伍，才是船舶航行安全的根本保 障。 高度的責(zé)任感和良好的職業(yè)道德是遠(yuǎn)洋船員關(guān)鍵素質(zhì)之一。只有具備這一素質(zhì)的駕駛?cè)藛T，才會(huì)盡心盡力地履行自己的職責(zé)。大家清楚地意識(shí)到：公司的財(cái)產(chǎn)、全體船員的生命和海洋環(huán)境都交在我們手上?！柏?zé)任重于泰山”這一警句，是每一個(gè)航海者要時(shí)刻銘記的。 四、加強(qiáng)駕駛力量 保障引水員在船時(shí)的船舶航行安全。 從近年來(lái)的海損事故分析我們不難看出，引水員在船時(shí)，事故發(fā)生率占有很大比例。原因其一是某些引水員對(duì)操縱大型船舶不熟悉；其二是了望的疏忽以及其他的操作失誤；其三是船舶本身的駕駛力量不足；其四是船長(zhǎng)與引水員在操縱意圖上不能良 好的溝通等，這些都會(huì)釀成事故。 引水員熟悉港口情況，尤其是對(duì)航道水深、底質(zhì)、導(dǎo)標(biāo)、礙航物、禁航區(qū)等了如指掌，引水員具備與港口相關(guān)部門(mén)通信聯(lián)絡(luò)的方便條件，掌握著有利于船舶相互間避讓的港口內(nèi)船舶動(dòng)態(tài)，對(duì)港口作業(yè)拖輪性能及其駕駛操縱水平熟知等。船長(zhǎng)對(duì)本船性能清楚，引水員對(duì)港口情況熟悉，兩者能夠密切配合，取長(zhǎng)補(bǔ)短。為了保證船長(zhǎng)與引水員之間的交流、配合，監(jiān)督引水員進(jìn)行船舶操縱，最大限度預(yù)控引航事故的發(fā)生；為了加強(qiáng)駕駛臺(tái)的駕駛力量，特別是在進(jìn)出港、狹水道、上下引水員前后等時(shí)刻。給駕駛員提供了在各種環(huán)境下學(xué)習(xí)操船的技能、 處理諸多復(fù)雜局面的機(jī)會(huì)。在執(zhí)行雙駕駛員值班過(guò)程中，船長(zhǎng)可根據(jù)當(dāng)時(shí)具體情況靈活執(zhí)行，一要確保船舶航行安全；二要盡可能保證駕駛員有足夠的休息時(shí)間。運(yùn)用得當(dāng)，這樣的安排無(wú)疑是給船舶安全增加了一道安全防線，所取得的安全效果是顯著的，實(shí)實(shí)在在的。 存在不足及 整改措施 缺少實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，理論基礎(chǔ)要打好 企業(yè)領(lǐng)導(dǎo) 老師評(píng)語(yǔ) 簽名： 日期： 417 青島港灣職業(yè)技術(shù)學(xué)院 頂崗實(shí)習(xí)周志 學(xué)生姓名： 學(xué) 號(hào)： 企業(yè)指導(dǎo)教師： 學(xué)院指導(dǎo)教師： 實(shí)習(xí)單位： 實(shí)習(xí)崗位： 實(shí)習(xí)三副培訓(xùn) 實(shí)習(xí)時(shí)間： 年 4 月 17 日至 年 4 月 24日 成績(jī)： 二 0 一 年 4 月 24 日 頂崗實(shí)習(xí)周志 日 期 4 月 17 日 至 4 月 24日 實(shí)習(xí)崗位 實(shí)習(xí)三副培訓(xùn) 出勤情況 好 實(shí)習(xí)、學(xué)習(xí) 內(nèi) 容 海圖的分類 根據(jù)海圖的作用不同，海圖可分為航用海圖和專用參考圖兩大類。 隨著科技的發(fā)展與進(jìn)步，電腦的普及使用，電子海圖已經(jīng)出現(xiàn)迅猛發(fā)展。在我們船已經(jīng)于 20xx 年初裝備好電子海圖（公司所有外貿(mào)船舶也都裝備了），很快船長(zhǎng)和駕駛員包括我們實(shí)習(xí)生就能熟悉使用。電子海圖確實(shí)有著紙質(zhì)海圖所不能及的優(yōu)點(diǎn)，我們能迅速在上面劃出航線，可以在上面看出本船所處的位置及偏離航線情況，配合現(xiàn)在已經(jīng)強(qiáng)制使用的AIS（船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)）在電子海圖上更 可以清楚了解處于本船周圍的船舶名字及動(dòng)態(tài)，可以方便駕駛員聯(lián)系及采取適當(dāng)?shù)男袆?dòng)避讓。但是電子海圖作為一種新生事物，它沒(méi)有紙質(zhì)海圖的許多優(yōu)點(diǎn)，比如穩(wěn)定可靠技術(shù)成熟，不容易受外部條件的影響等等。而且電子海圖在保持其資料最新沒(méi)有統(tǒng)一規(guī)范，各公司出的電子海圖各不相同，且在事故分析方面也沒(méi)有法律的承認(rèn)。所以電子海圖在很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)是不會(huì)取代紙質(zhì)海圖的，但作為紙質(zhì)海圖的一種補(bǔ)充和參考，它就可以發(fā)揮紙質(zhì)海圖很多不可比擬的作用和優(yōu)勢(shì)。 實(shí)習(xí)、學(xué)習(xí) 體會(huì)及收獲 航海用圖 航用海圖：航用海圖大部分是墨卡托海圖，用以擬定航線 ，進(jìn)行航跡繪算和定位等。航用海圖按比例尺可分為：總圖和大洋圖，航海圖，沿岸圖，港泊圖。 總圖和大洋海圖：這種圖比例尺較小，在 1： 1000 000 到 1： 5000 000以下，以上包括地區(qū)較廣，因此只印有在海岸航行時(shí)，能夠看到的重要燈塔和物標(biāo)，以及與海岸有一定距離的航海危險(xiǎn)物至于沿岸危險(xiǎn)物，至于沿岸危險(xiǎn)物，僅作概略的描述。因此，總圖只能作為船舶在大洋航行時(shí)，研究總的航行條件，擬定大洋航線和制訂總的航行計(jì)劃用。 航行圖：其比例尺約為 1： 1000 00 到 1： 75000，圖上較詳細(xì)地記載有近海航行時(shí)所需之燈塔，浮標(biāo)和 物標(biāo)等。至于設(shè)置在港灣內(nèi)，從外海看不見(jiàn)的航標(biāo)則不畫(huà)出。在航海圖上，除岸邊的淺灘和礁石可忽略不畫(huà)外應(yīng)詳細(xì)記載所有外海的航海危險(xiǎn)物。航海圖可供船舶在近海航行時(shí)定位和推算用。 沿岸圖：其比例尺約為 1： 25000 到 1： 75000，圖上詳細(xì)地記載了海區(qū)范圍內(nèi)（除港內(nèi)）的所有航標(biāo)和危險(xiǎn)物?？晒┐把匕痘颡M水道航行用。 港泊圖：其比例尺約為 1： 1000 到 1： 25000，圖上詳盡地記載有圖區(qū)范圍內(nèi)的所有航海資料。供船舶進(jìn)出港灣和錨地用。 存在不足及 整改措施 無(wú) 企業(yè)領(lǐng)導(dǎo) 老師評(píng)語(yǔ) 簽 名： 日期： 424 青島港灣職業(yè)技術(shù)學(xué)院 頂崗實(shí)習(xí)周志 學(xué)生姓名： 學(xué) 號(hào)： 企業(yè)指導(dǎo)教師： 學(xué)院指導(dǎo)教師： 實(shí)習(xí)單位： 實(shí)習(xí)崗位： 實(shí)習(xí)三副培訓(xùn) 實(shí)習(xí)時(shí)間： 年 4 月 24 日至 年 5 月 1 日 成績(jī)： 二 0 一 年 5 月 1 日 頂崗實(shí)習(xí)周志 日 期 4 月 24 日 至 5 月 1日 實(shí)習(xí)崗位 實(shí)習(xí)三副培訓(xùn) 出勤情況 好 實(shí)習(xí)、學(xué)習(xí) 內(nèi) 容 計(jì)算預(yù)計(jì)抵達(dá)目的港的時(shí)間（ ETA） 當(dāng)一條航線劃定以后，下一步就是計(jì)算抵達(dá)目的港的時(shí)間（ ETA）。在海圖上設(shè)定航線時(shí)就已經(jīng)算出各航