居住區(qū)道路組成(1)(編輯修改稿)
2025-06-19 22:46 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 行道常貫穿于居民區(qū)或居住小區(qū)內(nèi)部，將綠地、戶外活動(dòng)場(chǎng)地、公共建筑和住宅的起居宅、臥室聯(lián)系起來(lái)。這種人車(chē)分流的道路系統(tǒng)一般適用于私人汽車(chē)較多的居住區(qū)。 人車(chē)混行的道路系統(tǒng) ? 2．人車(chē)混行的道路系統(tǒng)，是一種最常見(jiàn)的居住區(qū)交通組織體系。與“人車(chē)分行”的交通組織體系相比，在私人汽車(chē)不多的國(guó)家和地區(qū)，采用這種交通組織方式既經(jīng)濟(jì)又方便，我國(guó)目前大多數(shù)居住區(qū)的道路系統(tǒng)都采用人車(chē)混行的道路系統(tǒng)。采用“人車(chē)混行”的交通體系，居住區(qū)內(nèi)車(chē)行道明確分級(jí)，并貫穿于居住區(qū)或小區(qū)內(nèi)部，道路系統(tǒng)多采用互通式、環(huán)狀盡端式或兩者相結(jié)合。 人車(chē)部分分流的道路系統(tǒng) ? 3．人車(chē)部分分流的道路系統(tǒng)，這種形式是在人車(chē)混行的道路系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，另外設(shè)置一套聯(lián)系居住區(qū)內(nèi)公共服務(wù)中心或中小學(xué)的專(zhuān)用步行道，但步行道和車(chē)行道的交叉處不采取立交。采取此道路系統(tǒng)時(shí)除在平面上處理之外，還可以通過(guò)立體空間的處理達(dá)到部分分流的目的。一般通過(guò)將步行系統(tǒng)整體或局部高架處理，做一些步行平臺(tái)式天橋，可以使人行和車(chē)行在立體空間上得到分離，達(dá)到比一般平面人車(chē)分行或混行更好的效果。 中國(guó)城市傳統(tǒng)的道路系統(tǒng) ? 4．中國(guó)城市傳統(tǒng)的道路系統(tǒng)。我國(guó)居住區(qū)的傳統(tǒng)道路布局是等級(jí)分明的網(wǎng)格型，如北京歷史上形成的道路與胡同系統(tǒng)，上海的里弄住宅道路系統(tǒng)。傳統(tǒng)的道路系統(tǒng)現(xiàn)在仍舊符合現(xiàn)代居住區(qū)道路交通組織的原則，可以避免過(guò)境車(chē)輛的干擾，保障安寧的居住環(huán)境。但由于汽車(chē)交通的發(fā)展，在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)當(dāng)把胡同和里弄總的寬度加寬。 居住區(qū)道路的類(lèi)型 ? 居住區(qū)內(nèi)一般有 車(chē)行道 和 步行道 兩類(lèi)。車(chē)行道擔(dān)負(fù)著居住區(qū)與外界及居住區(qū)內(nèi)部機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)的交通聯(lián)系，是居住區(qū)道路系統(tǒng)的主體。步行道往往與居住區(qū)綠地系統(tǒng)結(jié)
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