【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 路中心線位距環(huán)境空氣敏感點(diǎn)的距離，當(dāng)執(zhí)行環(huán)境空氣一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)大于 100m。瀝青混合料及灰土攪拌站的廠址應(yīng)設(shè)立在環(huán)境空氣敏感點(diǎn)的主導(dǎo)風(fēng)向的下風(fēng)向一側(cè)，且距離不宜小于 300m。 c、公路小心線位距生態(tài)環(huán)境敏感點(diǎn) (針對(duì)省級(jí)以上自然保護(hù)區(qū)而言 )邊緣的距離不宜小于 100m。 d、公路中心線位距地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)為 I到 III類(lèi)水質(zhì)的水源地應(yīng)大于 l00m。當(dāng)路基邊緣距飲用水體小于 100m，距養(yǎng)殖水體小于 20m時(shí)，應(yīng)采取隔離防護(hù)措施。 e、橋位軸線距自來(lái)水廠取水口上游應(yīng)大于 1000m，距下游應(yīng)不小于 100m。 (3)公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)的主要項(xiàng)目 目前在我國(guó)公路建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段的環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)的主要項(xiàng)目包括聲屏障的設(shè)計(jì)、綠化美化工程設(shè)計(jì)、野生保護(hù)動(dòng)物通道設(shè)計(jì)、服務(wù)區(qū)生活污水處理設(shè)計(jì)、大量棄土 (渣 )場(chǎng)的整治設(shè)計(jì)等。 2．環(huán)境工程影響評(píng)價(jià) 環(huán)境影響評(píng)價(jià)要求對(duì)項(xiàng)目的各個(gè)階段提出環(huán)境保護(hù)措施，并在各個(gè)階段得到落實(shí)。特別是世行和亞行貸款項(xiàng)目要求在環(huán)境影響報(bào)告書(shū)的基礎(chǔ)上編制環(huán)境保護(hù)行動(dòng)計(jì)劃，以指導(dǎo)項(xiàng)目的整個(gè)實(shí)施過(guò)程。 (二 )施工期的環(huán)境保護(hù) 在項(xiàng)目施工過(guò)程中實(shí)行環(huán)保監(jiān)理，是項(xiàng)目全過(guò)程環(huán)境保護(hù)管理不可缺少的重要環(huán)節(jié)，也完全符號(hào)國(guó)家關(guān)于環(huán)境保護(hù)的原則。 所謂公路施工期的環(huán)境保護(hù)監(jiān)理，其實(shí)質(zhì)就是施工活動(dòng)過(guò)程中的環(huán)境管理工作。在整個(gè)施工過(guò)程中要以項(xiàng)目的環(huán)境影響報(bào)告書(shū)、環(huán)境保護(hù)行動(dòng)計(jì)劃及相關(guān)的環(huán)境保護(hù)及資源保護(hù)的法律法規(guī)為依據(jù)，強(qiáng)化工程管理人員、監(jiān)理工程師、承包商和施工人員的環(huán)境保護(hù)意識(shí)，使環(huán)境保護(hù)管理工作制度化、規(guī)范化、合理化。 環(huán)境保護(hù)監(jiān)理的主要 工作環(huán)節(jié) 有： (1)承包商編制環(huán)境保護(hù)措施報(bào)告表上報(bào)監(jiān)理工程師審核批淮； (2)收理工程師核查環(huán)境保抄措施的實(shí)施情況，作為工程驗(yàn)收的考核內(nèi)容； (3)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行環(huán)境監(jiān)測(cè)，以便掌握環(huán)境質(zhì)量動(dòng)態(tài)，及時(shí)調(diào)整環(huán)保監(jiān)控力度或環(huán)境保護(hù)措施。 公路施工期環(huán)境保護(hù)工作主要涉及生態(tài)環(huán)境，同時(shí)還涉及到社會(huì)環(huán)境、聲環(huán)境、水土流失的防治、水環(huán)境，空氣環(huán)境等。做好公路施工中的環(huán)境保護(hù)工作，是對(duì)公路設(shè)計(jì)階段所設(shè)計(jì)的環(huán)境保護(hù)內(nèi)容的具體落實(shí)。 1．社會(huì)環(huán)境 公路施工中對(duì)沿線兩側(cè)一定范圍內(nèi)社會(huì)環(huán)境的影響是不可忽視的。所謂社會(huì)環(huán)境，按 《 公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)規(guī)范 》(試行 )中規(guī)定的內(nèi)容，主要包括 a、社區(qū)發(fā)展； b、居民生活質(zhì)量； c、基礎(chǔ)設(shè)施； d、礦產(chǎn)資源利用； e、土地利用； f、旅游資源； g、文物資源； h、城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃等。 (1)拆遷與安置 公路施工期對(duì)社會(huì)環(huán)境比較突出的影響是在主體工程正式開(kāi)工前，對(duì)部分居民的拆遷與安置。這是由于公路建設(shè)項(xiàng)目的特點(diǎn)所決定的，尤其是高速公路均系政府部門(mén)的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，路線長(zhǎng)，跨越的省市縣多，雖然在設(shè)計(jì)時(shí)盡可能選擇少占或不占用住房用地，但每個(gè)公路建設(shè)項(xiàng)目幾乎都存在有不同程度的拆遷與安置問(wèn)題。應(yīng)該認(rèn)識(shí)到這也是在所難免的。 (2)基礎(chǔ)設(shè)施與資源利用 公路建設(shè)項(xiàng)目在施工過(guò)程中對(duì)公路的沿線通訊設(shè)施、水利排灌設(shè)施、電力設(shè)施以及礦產(chǎn)資源、旅游資源、文物資源等都會(huì)產(chǎn)生干擾，均應(yīng)采取相應(yīng)的環(huán)境保護(hù)措施。 公路工程在施工中， 若與沿線的基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)生干擾時(shí)，應(yīng)根據(jù)交通部相關(guān)法規(guī)的規(guī)定，采取先通后拆的原則。 特別是農(nóng)田水利排灌設(shè)施，為了保證農(nóng)民不誤農(nóng)時(shí)，適時(shí)進(jìn)行農(nóng)耕及其農(nóng)事活動(dòng)，保證擬建公路沿線農(nóng)業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)的正常進(jìn)行，公路施工中破壞或占用的農(nóng)田水利設(shè)施，必須在當(dāng)?shù)剞r(nóng)事活動(dòng)之前修通，暫時(shí)不能正式修復(fù)的農(nóng)田水利排灌設(shè)施，應(yīng)修建臨時(shí)的農(nóng)田水利排灌系統(tǒng)。 高速公路建設(shè)對(duì) 文物資源的影響 。地面上現(xiàn)有的文物資源在公路的設(shè)計(jì)階段多采取避讓的原則，路線布設(shè)時(shí)充分考慮避讓的距離。但是對(duì)于地下埋藏的文物資源，即使聘請(qǐng)當(dāng)?shù)匚奈锊块T(mén)進(jìn)行了勘察，也要求公路的施工單位，在公路路基的施工過(guò)程巾，一旦挖山地下文物時(shí)，應(yīng)立即中斷施工。 (3)對(duì)現(xiàn)有交通影響 公路在施工階段，大量的公路建筑材料將通過(guò)汽車(chē)運(yùn)輸來(lái)完成，而運(yùn)送筑路材料的汽車(chē)又多半是在現(xiàn)有的低等級(jí)公路或縣、鄉(xiāng)公路上行駛，這就會(huì)造成現(xiàn)有公路上汽車(chē)流量的大量增加，明顯地干擾了現(xiàn)有公路上正常的交通秩序。這樣一來(lái)可能產(chǎn)生的后果是，當(dāng)?shù)噩F(xiàn)行公路上交通事故發(fā)生率上升，運(yùn)送散狀筑路材料的汽車(chē)在運(yùn)輸途中會(huì)出現(xiàn)泄漏或拋撒現(xiàn)象，產(chǎn)生揚(yáng)塵，造成環(huán)境空氣質(zhì)量下降。與此同時(shí)，隨著交通流量的增加，會(huì)使交通噪聲的污染加重，甚至?xí)绊懍F(xiàn)有公路兩側(cè)居民夜間的正常休息，學(xué)校的正常教學(xué)。 為減少公路施工對(duì)現(xiàn)有交通環(huán)境的影響，施工單位應(yīng)落實(shí)國(guó)家環(huán)境保護(hù)行政主管部門(mén)批復(fù)的該項(xiàng)目的環(huán)境影響報(bào)告書(shū)中所提出的環(huán)保措施。 2．生態(tài)環(huán)境 (1)野生動(dòng)植物的保護(hù) 公路施工階段，施工單位有義務(wù)對(duì)職工進(jìn)行保護(hù)環(huán)境、保護(hù)野生動(dòng)植物的宣傳和教育，這是對(duì)環(huán)境保護(hù)這一基本國(guó)策的具體落實(shí)。特別是進(jìn)行西部的大開(kāi)發(fā)，交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向西部地區(qū)，而西部地區(qū)又是動(dòng)、植物資源較為豐富的地區(qū)，在這一地區(qū)內(nèi)被列為國(guó)家保護(hù)的動(dòng)植物物種多，保護(hù)級(jí)別高。雖然在公路的設(shè)計(jì)階段已采取措施，對(duì)野生動(dòng)植物的重點(diǎn)保護(hù)區(qū)盡可能地避讓?zhuān)芬巡粫?huì)直接從自然保護(hù)區(qū)的核心區(qū)內(nèi)穿越。但是，在公路施工階段，任何施工單位都必須按照設(shè)計(jì)圖施工，決不允許擴(kuò)大施工范圍，不允許砍伐征地范圍以外的樹(shù)木，參與施工的人員應(yīng)嚴(yán)禁狩獵。 對(duì)于建橋水域中有水生野生保護(hù)動(dòng)物或魚(yú)類(lèi)時(shí)，承包大橋建設(shè)的單位，在施工前應(yīng)對(duì)職工加強(qiáng)保護(hù)水生野生動(dòng)物的教育，提高職工的環(huán)境保護(hù)意識(shí)。在大橋下部結(jié)構(gòu)水下作業(yè)時(shí)，盡可能地不采用爆破工藝，以避免對(duì)水生生物的直接傷害，有利于水生野生保護(hù)動(dòng)物及魚(yú)類(lèi)資源的保護(hù)。 (2)基本農(nóng)田的環(huán)境保護(hù) 公路工程在建設(shè)過(guò)程中占用一定數(shù)量的耕地是無(wú)可非議的，也是在所難免的。公路建設(shè)占地可分為永久性占地與臨時(shí)性占地。但是，公路建設(shè)對(duì)基本農(nóng)田保護(hù)區(qū)必須依法采取保護(hù)措施。 (3)水土保持 水土流失現(xiàn)象從原則上講，屬于生態(tài)環(huán)境的范疇，生態(tài)環(huán)境的不斷惡化，是產(chǎn)生水土流失的根源。 公路工程在施工階段會(huì)產(chǎn)生局部的水土流失現(xiàn)象，特別是山嶺重丘地區(qū)修建高速公路尤其顯得突出。在山嶺重丘地區(qū)修建高速公路時(shí)，挖方邊坡的高度超過(guò) 50m高者到處可見(jiàn)，超過(guò)100m高的也不少見(jiàn)。 在公路建設(shè)過(guò)程中，由于路基和隧道工程的施工必然開(kāi)控山體或掩埋山坡或填高路基，造成局部地形的改變，產(chǎn)生了挖方邊坡、填方邊坡、取土場(chǎng)或棄土、棄渣場(chǎng)，而這些新產(chǎn)生的坡面面積，除了公路的路面修建了瀝青或水泥混凝土予以覆蓋外，其他坡面在施工的前期基本上處于裸露狀態(tài)。在雨季尤其是在暴雨天氣，降雨將對(duì)坡面形成沖刷而造成水土流失，這一點(diǎn)是顯而易見(jiàn)的。 3. 聲環(huán)境與振動(dòng) (1)路基路面工程 公路路基路面在施工過(guò)程