西門子cbtc信號系統(tǒng)(編輯修改稿)
2025-06-17 17:20 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 ?站臺屏蔽門 /安全門 ?列車完整性 ?速度監(jiān)督 ?防淹門 ?處理防護(hù)點(diǎn)和運(yùn)行停車點(diǎn) ?緊急停車按鈕 列車自動駕駛子系統(tǒng) （ＡＴＯ） TRAINGUARD174。 MT系統(tǒng)中的列車自動駕駛 ATO負(fù)責(zé)控制列車的運(yùn)行，例如列車的自動離站，列車的速度調(diào)節(jié)，列車的目標(biāo)制動以及車門、屏蔽門和安全門的開 /關(guān)的啟動控制。 ATO設(shè)備沒有安全相關(guān)的功能，因?yàn)?ATO總是運(yùn)行于 ATP的安全監(jiān)督之下。 ATO的主要部件在列車上，以實(shí)現(xiàn) TG MT的自動駕駛模式。 ATO的功能是非安全型的， ATO車載單元是單通道的計算機(jī)。軌旁 ATO的功能通過ATS，軌旁 ATP和 SICAS實(shí)現(xiàn)。所以， ATO軌旁功能不需額外的物理設(shè)備。 列車自動駕駛子系統(tǒng) （ＡＴＯ） ?自動駕駛模式 ?列車速度控制 ?列車目標(biāo)制動 ?車門和站臺屏蔽門 /安全門的打開和關(guān)閉 ?根據(jù)時刻表生成節(jié)能速度曲線 列車自動監(jiān)督子系統(tǒng) VICOS OC 501系統(tǒng)的系統(tǒng)環(huán)境基于標(biāo)準(zhǔn)的硬件和系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)。服務(wù)器采用 SUNBlade工作站和 UNIX操作系統(tǒng)，各個部件和服務(wù)器之間應(yīng)通過高速以太局域網(wǎng)連接。 ATS局域網(wǎng)中采用 TCP/IP通信協(xié)議，用兩臺以太網(wǎng)交換機(jī)實(shí)現(xiàn)路由功能。 在每個聯(lián)鎖站，配有高可靠性的冗余 FEP用于采集來自其他外部子系統(tǒng)（如 PIIS， DTI,IBP）的信息。車站 FEP提供一個時鐘信息到 PIIS。這些現(xiàn)場信息再被傳輸?shù)?OCC的A
研究報告相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1