行車(chē)荷載、環(huán)境因素、材料的力學(xué)性質(zhì)(編輯修改稿)
2025-06-17 15:12 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ；瀝青路面可能會(huì)高溫低溫裂縫 第二章 行車(chē)荷載、環(huán)境因素、材料的力學(xué)性質(zhì) 第三節(jié) 土基的力學(xué)強(qiáng)度特性 一 、 路基受力狀況 路基的受力 —— 受自重 （ 隨深度增加應(yīng)力增加 ） 與車(chē)輛荷載作用 （ 隨深度增加應(yīng)力減小 ） ； 車(chē)輪荷載作用下的應(yīng)力計(jì)算公式 （ 210） ， 自重應(yīng)力計(jì)算公式 （ 211） 。 二 、 路基工作區(qū) 路基工作區(qū) —— 在路基某一深度處 ， 車(chē)輛荷載在土基中引起的應(yīng)力可以忽略不計(jì) （ 約為土基自重應(yīng)力的 1/10～1/5） ， 這一深度范圍以內(nèi)稱為路基工作區(qū) （ 深度用 Za表示 ） ； 工作區(qū)內(nèi)路基土的強(qiáng)度和穩(wěn)定性極為重要 。 第二章 行車(chē)荷載、環(huán)境因素、材料的力學(xué)性質(zhì) 三 、 路基土的應(yīng)力 — 應(yīng)變特性 應(yīng)力與應(yīng)變關(guān)系與理想線彈性材料有很大區(qū)別 ， 分三個(gè)階段： 階段 1—— 彈性變形階段 ， 應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系曲線呈近似直線； 階段 2—— 塑性變形階段 ， 部分變形能恢復(fù) ， 部分變形不能恢復(fù) ， 應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系曲線呈曲線； 階段 3—— 破壞階段 ， 應(yīng)力繼續(xù)增大 ， 變形急劇增大 ， 土體破壞 。 按照應(yīng)力 — 應(yīng)變曲線上應(yīng)力取值方法的不同 ， 模量有以下幾種： A、 初始切線模量：應(yīng)力值為零時(shí)的應(yīng)力 — 應(yīng)變曲線的斜率； 第二章 行車(chē)荷載、環(huán)境因素、材料的力學(xué)性質(zhì) B、 切線模量：某一應(yīng)力級(jí)位的應(yīng)力 — 應(yīng)變曲線的斜率 ，反映該級(jí)應(yīng)力處應(yīng)力 — 應(yīng)變變化的精確關(guān)系； C、 割線模量：以某一應(yīng)力值對(duì)應(yīng)的曲線上的點(diǎn)同起始點(diǎn)相連的割線的斜率 ， 反映土基在工作應(yīng)力范圍內(nèi)的應(yīng)力 — 應(yīng)變的平均狀態(tài)； D、 回彈模量：應(yīng)力卸除階段 ， 應(yīng)力 — 應(yīng)變曲線的割線模量 。 前三種模量中的應(yīng)變值包含殘余應(yīng)變和回彈應(yīng)變 ， 而回彈模量則僅包含回彈應(yīng)變 ， 它部分地反映了土的彈性性質(zhì) 。 第二章 行車(chē)荷載、環(huán)境因素、材料的力學(xué)性質(zhì) 四 、 重復(fù)荷載對(duì)路基土的影響 重復(fù)荷載作用對(duì)土基的影響： A、 土體逐漸壓密 ， 土體顆粒之間進(jìn)一步靠攏 ， 每一次加載產(chǎn)生的塑性變形量越來(lái)越小 ， 直至穩(wěn)定 ， 這種情況不致形成土基的整體性剪切破壞； B、 每一次加載在土體中產(chǎn)生了逐步發(fā)展的剪切變形 ， 形成引起整體破壞的剪裂面 ， 最后達(dá)到破壞階段 。 最終產(chǎn)生何種影響 ， 主要取決于： A、 土的性質(zhì) （ 類(lèi)型 ） 和狀態(tài) （ 含水率 、 密實(shí)度 ） ；
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