行車荷載、環(huán)境因素、材料的力學性質(zhì)-全文預覽
【正文】 第二章 行車荷載、環(huán)境因素、材料的力學性質(zhì) 溫度對路面的影響 溫度沿深度呈曲線分布 ， 經(jīng)歷由負到正再到負的循環(huán)；水泥混凝土路面要鋸縫；瀝青路面可能會高溫低溫裂縫 第二章 行車荷載、環(huán)境因素、材料的力學性質(zhì) 第三節(jié) 土基的力學強度特性 一 、 路基受力狀況 路基的受力 —— 受自重 （ 隨深度增加應力增加 ） 與車輛荷載作用 （ 隨深度增加應力減小 ） ； 車輪荷載作用下的應力計算公式 （ 210） ， 自重應力計算公式 （ 211） 。 （ 1） 塑性收縮； （ 2） 干燥收縮； 第二章 行車荷載、環(huán)境因素、材料的力學性質(zhì) 冰凍與融凍對路面的影響 （ 1） 冰凍 —— 水結冰體積增大 ， 使路基隆起而造成路面開裂； （ 2） 融凍 —— 冰凍路基融化后使路基失去承載力 ， 導致路面損壞 。 第二章 行車荷載、環(huán)境因素、材料的力學性質(zhì) 第二節(jié) 環(huán)境因素影響 溫度和濕度對路基路面結構有重要影響 。 標準軸載的規(guī)定：我國瀝青路面和水泥混凝土路面規(guī)范均以雙輪組單軸 100KN作為標準軸載 ， 以 BZZ100表示 。 （ 3） 瞬時性 動荷載下路面變形量的減少意味著路面結構強度的提高 ，或者說路面體系的強度相對增大了 。 當量圓的半徑計算公式見 （ 21） ～ （ 23） 。 第二章 行車荷載、環(huán)境因素、材料的力學性質(zhì) 二 、 汽車的軸型 軸載的大小直接關系到路面結構設計； 為統(tǒng)一設計標準和便于交通管理 ， 我國公路與城市道路路面設計規(guī)范中均以 100KN作為設計標準軸重 ， 即通常認為我國的道路車輛軸限為 100KN； 目前 ， 在我國公路上行駛的貨車的后軸軸載 ， 一般在60～ 130KN范圍內(nèi) ， 大部分在 100KN以下； 由于汽車向大型重型發(fā)展 ， 出現(xiàn)了多軸貨車 ， 以減輕對道路壓力 ， 我國常見汽車路面設計參數(shù)見表 21。第二章 行車荷載、環(huán)境因素、材料的力學性質(zhì) 第一節(jié) 行車荷載 一 、 車輛的種類 道路上行駛的汽車車輛主要分為客車與貨車兩大類 。 在道路行駛的多種車輛的組合中 ， 重型貨車與大客車起決定作用 ， 輕型貨車與中 、 小客車影響可忽略 ， 但考慮路面表面特性要求時 ， 以小汽車為主要對象 。 將車輪荷載簡化成當量的圓形均布荷載 ， 并采用輪胎內(nèi)壓力作為輪胎接觸壓力 。
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