生產(chǎn)線平衡原理與學(xué)習(xí)曲線(編輯修改稿)
2025-06-17 15:03 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 率 = 生產(chǎn)計(jì)劃節(jié)拍工位人工作業(yè)時(shí)間? ???NiN im TT121 )(平滑指數(shù)某生產(chǎn)線工序平衡分析 50W/K ΣT 空閑時(shí)間 N Tm*N 平衡率（ %） 損失率（ %） 平滑指數(shù) 負(fù)荷率（ %） 一樓前段 24 68 二樓前段 35 1134 59 二樓后段 19 65 一樓后段 7 59 總計(jì) 85 2754 秒 20 10 30 40 工作站 17 20 24 21 22 20 23 18 20 15 周期時(shí)間 平衡線 工 時(shí) 平衡系數(shù)＝ (N x 周期時(shí)間－各站工時(shí) )／ N x 周期時(shí)間＝ 40/240＝ 生產(chǎn)平衡系數(shù) 與生產(chǎn)節(jié)拍的比較 ? 通常生產(chǎn)計(jì)劃的節(jié)拍要大于作業(yè)工序的最長(zhǎng)時(shí)間，這樣就不會(huì)存在節(jié)拍時(shí)間問(wèn)題。 ? 生產(chǎn)線速度、生產(chǎn)節(jié)拍速度、供貨速度的協(xié)調(diào)一致 “一個(gè)流”的生產(chǎn)組織形式。 ? 所謂“一個(gè)流”生產(chǎn)是指生產(chǎn)線內(nèi)部相鄰上下道工序之間流動(dòng)的在制品在數(shù)量上，任何時(shí)候都不超過(guò)緊前工序的裝夾數(shù)量，在運(yùn)動(dòng)狀態(tài)上不間斷的、不超越的、不落地的運(yùn)動(dòng)過(guò)程。工序間采用滑道運(yùn)輸 豐田生產(chǎn)方式的生產(chǎn)線平衡 — U型布置 1 2 3 4 5 6 7 8 1 6 2 3 4 5 5 6 7 8 1 2 3 4 產(chǎn)品 A 產(chǎn)品B 產(chǎn)品 C 標(biāo) 準(zhǔn) 時(shí) 間 ： 作業(yè)人員： 5人 1 2 3 4 5 U型 生產(chǎn)線聯(lián)合布置 學(xué)習(xí)曲線 傳統(tǒng)的成本預(yù)測(cè)： Y = a + b x a b x a + bx 成本 產(chǎn)量 規(guī)模經(jīng)濟(jì)理論 b x 可變成本 產(chǎn)量 學(xué)習(xí)曲線的發(fā)現(xiàn) ? 1936 年、美國(guó)康乃爾大學(xué)賴特 ( T1P1Wright)博士、 ? 在二次世界大戰(zhàn)時(shí)的飛機(jī)制造業(yè)中發(fā)現(xiàn)： ? 生產(chǎn)每架飛機(jī)所需的直接勞動(dòng)時(shí)間隨著飛機(jī)累積數(shù)量的增加很有規(guī)律地減少 ,這些結(jié)果可繪制成一系列的學(xué)習(xí)曲線 .一項(xiàng)對(duì)各主要飛機(jī)制造廠所作的調(diào)查都表明了類似的結(jié)果 ,無(wú)論所制造的飛機(jī)是戰(zhàn)斗機(jī)、轟炸機(jī)還是其他。 表 1 學(xué)習(xí)率 = 80 %的邊際時(shí)間 Y 值 (單位 : 小時(shí) ) 批 (件 )數(shù) 邊際時(shí)間
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