【正文】 即學(xué)習(xí)現(xiàn)象是規(guī)則的 ,因而學(xué)習(xí)率是能夠預(yù)測的。 ? 其他因素： 運用時應(yīng)注意的問題 ? 避免盲目使用。 產(chǎn)量 or批次 成本 AC1 AC2 A B 規(guī)模經(jīng)濟(jì) 學(xué)習(xí)曲線 選人用人和人力資源開發(fā) 產(chǎn)量 成本 A B 關(guān)于學(xué)習(xí)率 c 1）不同的企業(yè)，不同的學(xué)習(xí)率， “產(chǎn)業(yè)平均學(xué)習(xí)率”； “道格拉斯飛機(jī)制造公司被麥克唐納兼并。工序間采用滑道運輸 豐田生產(chǎn)方式的生產(chǎn)線平衡 — U型布置 1 2 3 4 5 6 7 8 1 6 2 3 4 5 5 6 7 8 1 2 3 4 產(chǎn)品 A 產(chǎn)品B 產(chǎn)品 C 標(biāo) 準(zhǔn) 時 間 ： 作業(yè)人員： 5人 1 2 3 4 5 U型 生產(chǎn)線聯(lián)合布置 學(xué)習(xí)曲線 傳統(tǒng)的成本預(yù)測： Y = a + b x a b x a + bx 成本 產(chǎn)量 規(guī)模經(jīng)濟(jì)理論 b x 可變成本 產(chǎn)量 學(xué)習(xí)曲線的發(fā)現(xiàn) ? 1936 年、美國康乃爾大學(xué)賴特 ( T1P1Wright)博士、 ? 在二次世界大戰(zhàn)時的飛機(jī)制造業(yè)中發(fā)現(xiàn)： ? 生產(chǎn)每架飛機(jī)所需的直接勞動時間隨著飛機(jī)累積數(shù)量的增加很有規(guī)律地減少 ,這些結(jié)果可繪制成一系列的學(xué)習(xí)曲線 .一項對各主要飛機(jī)制造廠所作的調(diào)查都表明了類似的結(jié)果 ,無論所制造的飛機(jī)是戰(zhàn)斗機(jī)、轟炸機(jī)還是其他。 表 1 學(xué)習(xí)率 = 80 %的邊際時間 Y 值 (單位 : 小時 ) 批 (件 )數(shù) 邊際時間 累積時間 平均時間 1 100 100 100 2 80 ( 100 80 %) 180 90 4 64 ( 80 80 %) 244 8 51. 2 ( 64 80 %) 16 40. 96 ( 51. 2 80 %) 32 32. 768 ( 40. 96 80 %) 批次 成本 AC1 AC2