國際貿(mào)易合同的基本條款(編輯修改稿)
2025-06-17 13:06 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 ：正紅色） 中性包裝、定牌生產(chǎn) 是指在出口商品及內(nèi)外包裝上都不標(biāo)明生產(chǎn)國別、 地名和廠商名稱的包裝。（逃避關(guān)稅與非關(guān)稅壁壘） 是指賣方按照買方的要求，在其出售的商品或包 裝上標(biāo)明買方指定的商標(biāo)或牌號。 第三節(jié) 商品的運(yùn)輸 一 、 商品的運(yùn)輸 1． 含義：就是在國際貿(mào)易中 ， 交易貨物的運(yùn)輸過程 。 即：采用一種或者多種運(yùn)輸工具 ， 將貨物從 A地點(diǎn)運(yùn)至B地點(diǎn)的過程 。 2． 運(yùn)輸方式： （ 1） 海洋運(yùn)輸方式 ；租船運(yùn)輸 、 班輪運(yùn)輸； （ 2） 陸路運(yùn)輸 ；鐵路 、 公路； （ 3） 空運(yùn) ；產(chǎn)品特點(diǎn)：小 、 薄 、 輕 、 短； （ 4） 郵包運(yùn)輸 ；通過郵局寄交的方式； （ 5） 國際聯(lián)運(yùn) ；是使用多種運(yùn)輸工具的連貫式運(yùn)輸方法。 國際聯(lián)合運(yùn)輸主要有： 陸空（ ）； 陸空陸（ ） ?？眨?） 國際聯(lián)運(yùn)條件 多式聯(lián)運(yùn)合同 ； 全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) ； 多式運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸 ； 跨國的貨物運(yùn)輸 ； 由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程； 全程一致的運(yùn)費(fèi)； 采用集裝箱運(yùn)輸?shù)囊螅? ； ； ； 。 5— 40噸 二、貨物運(yùn)輸單據(jù)： 1． 提單 （ Bill of / L） 是國際貿(mào)易中的一個重要的概念 。 它是證明承運(yùn)人與托運(yùn)人之間存在貨物運(yùn)輸關(guān)系的憑證 。 2． 國際貿(mào)易中海運(yùn)提單的主要內(nèi)容 例如： 國際貿(mào)易中海運(yùn)提單的主要內(nèi)容： ； ； ； ； ； ； ； ； ； ； ； ； 同時，提單還規(guī)定了承運(yùn)人的權(quán)利與義務(wù)、責(zé)任與豁免等條款。 3． 兩個需要說明的問題 ： （ 1） 規(guī)定裝運(yùn)港和啟運(yùn)港的方法 （ 2）規(guī)定目的港和目的地的方法 A、 要注意選擇接近貨源的地點(diǎn)為裝運(yùn)港或裝運(yùn)地； B、 應(yīng)該是可以安全停泊且符合裝運(yùn)條件的港口； C、 應(yīng)該綜合考慮國內(nèi)與國外的運(yùn)輸條件及運(yùn)輸費(fèi)用； D、 確定的地點(diǎn)應(yīng)該明確化。 A、 注意接受與否； B、 必須明確化。最好不用洲際性或區(qū)域性的籠統(tǒng)港口。 如：“亞洲各個主要港口”、“歐洲港口”； C、 如無直達(dá)船只，則規(guī)定“允許轉(zhuǎn)船”； 第四節(jié) 國際貿(mào)易貨物的保險條款 一、貨物的保險條款 1． 保險 （ Insurance） 的概念： 是指投保人在貨物裝運(yùn)前向承保人投保的運(yùn)輸險 。 承保人負(fù)責(zé)在運(yùn)輸過程中在所投險別責(zé)任內(nèi)的損失 。 2． 風(fēng)險與損失： 風(fēng)險是遭受損失的 可能性 ；損失是是指在運(yùn)輸過程中由于風(fēng)險而使貨物遭受到的 損壞或滅失 。最大的風(fēng)險是海上風(fēng)險。所以我們以海險為例。 二 、 關(guān)于我國海險的險別： ： （ 1） 平安險 （ Free form porticular average） F .P .A （ 2） 水漬險 （ With porticular Average） W .P .A （ 3） 一切險 （ All risks） A .R ： 對基本險的擴(kuò)大 。 （ 1） 一般附加險： 由于外來人為或自然原因所引起的一般風(fēng)險所造成損失的
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