sbc電子感應(yīng)式煞車系統(tǒng)(編輯修改稿)
2025-06-16 23:29 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 感受， MB工程師研發(fā)了以油壓和彈簧連接煞車踏板的 煞車模擬器裝置於煞車總泵。換言之，駕駛?cè)瞬壬奋囂ぐ宓臅r(shí)候， SBC系統(tǒng)和煞車總泵之間並沒(méi)有直接作動(dòng)控制關(guān)聯(lián)，只是利用煞車總泵上的煞車踏板行程感知器送出煞車指令訊號(hào)。 煞車模擬器 只有當(dāng)發(fā)生重大故障和電力無(wú)法供應(yīng)時(shí)，SBC自動(dòng)切換緊急模式，由煞車總泵控制，開(kāi)通遮斷閥和前輪煞車迴路直接相連，使車輛保有前輪煞車功能足以使安全減速。（建議拖行至服務(wù)廠維修）。 注意：當(dāng) SBC系統(tǒng)故障時(shí)，僅存的前輪煞車功能依規(guī)定建議時(shí)速不得超過(guò) 90公里，同時(shí)具有煞車踏板變重和煞車距離加長(zhǎng)的現(xiàn)象。 電力是 SBC的驅(qū)動(dòng)命脈 遮斷閥 電動(dòng)馬達(dá) 不作動(dòng) 四輪煞車迴路油 壓於低壓狀態(tài) 緊急備用直通模式 位於引擎蓋下的中央控制總成是 SBC系統(tǒng)的核心組件，藉由微電腦、控制程式、感應(yīng)器、控制閥和電動(dòng)馬達(dá)間的協(xié)力作用，可接收完整的煞車指令進(jìn)行高性能煞車系統(tǒng)的監(jiān)控與管理。 煞車踏板的動(dòng)作關(guān)係到回送至 SBC微處理電腦的訊號(hào)資料，同時(shí) SBC微處理電腦也接收其他的電子輔助系統(tǒng)感應(yīng)器訊號(hào)，例如 ABS煞車感應(yīng)器提供車輪轉(zhuǎn)速資料， ESP所需的資料則來(lái)自方向盤(pán)角度感應(yīng)器、轉(zhuǎn)向速度感應(yīng)器和橫向加速感應(yīng)器。而變速箱控制電腦則在最終利用這些資料迅速調(diào)整變速檔位。 電子感應(yīng)立即控制 高壓煞車油蓄壓器 ：作用系統(tǒng)中的煞車油壓維持在 140～ 160bar 之間。 SBC微處理控制電腦負(fù)責(zé)調(diào)節(jié)油壓，也控制電動(dòng)馬達(dá)和高壓煞車油蓄壓器的聯(lián)合作動(dòng)，煞車作用反應(yīng)時(shí)間可比傳統(tǒng)煞車更為縮短。此外， SBC因利用電力驅(qū)動(dòng)，就算是引擎未發(fā)動(dòng)時(shí)也可保有完整的煞車性能。（傳統(tǒng)煞車因依靠引擎真空達(dá)到倍力輔助，若引擎為發(fā)動(dòng)時(shí)，煞車因無(wú)輔助而呈現(xiàn)極為重的踏板，且煞車力極為不足）。 液壓控制 ：主要由裝置於四個(gè)車輪的 壓力調(diào)節(jié)器 組成，可偵測(cè)出車輛需要的煞車力和作用於煞車系統(tǒng)的壓力，並可配合 SBC微處理電腦的指令做個(gè)別壓力調(diào)整，使每個(gè)車輪獲得最適當(dāng)?shù)臏p速（煞車）力，並能保持車輛高度的行駛穩(wěn)定性。整個(gè)過(guò)程都由位於車輪壓力調(diào)節(jié)器內(nèi)的壓力感應(yīng)器來(lái)監(jiān)控。 超高液壓作動(dòng)煞車 SBC煞車作動(dòng)迴路圖 煞車 總泵 煞車液壓控制 與分配總成 電動(dòng)馬達(dá) 高壓煞車 油蓄壓器 輪煞車壓力調(diào)節(jié)器 SBC控制電腦 輪速感應(yīng)器 煞車液壓作用力 車輛管理系統(tǒng) ESP/ASR/ABS 煞車壓力感應(yīng)器 踏板行程器 遮斷閥 左前煞車碟 右前煞車碟 右後煞車碟 左後煞車碟 煞車力分 配活塞 煞車模擬器 輪速感應(yīng)器 當(dāng)緊急煞車時(shí)， SBC系統(tǒng)可及早辨認(rèn)出代表已達(dá)危險(xiǎn)狀態(tài)的訊息並進(jìn)行預(yù)先加壓，就是系統(tǒng)偵測(cè)駕駛?cè)丝焖賹⒛_從油門(mén)移往煞車踏板的動(dòng)作，立即自動(dòng)反應(yīng)緊急煞車至停。這是來(lái)自 高壓煞車油蓄壓器 協(xié)助，能在駕駛?cè)瞬认律奋囂ぐ宓乃查g，同步增強(qiáng)煞車壓力使來(lái)令片緊緊咬住煞車碟。由於 SBC所具備的這項(xiàng)煞車迴路預(yù)
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