經(jīng)濟發(fā)展過程中的技術(shù)進步(編輯修改稿)
2025-06-15 21:16 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 （ 1）技術(shù)引進：關(guān)于制造產(chǎn)品、應(yīng)用生產(chǎn)經(jīng)營方法和提供服務(wù)所需的系統(tǒng)知識和設(shè)備的購買。 ?簡單技術(shù)轉(zhuǎn)移：僅僅引進和使用，不關(guān)心是否能夠復(fù)制。一旦損壞，不得不重新進口零件。 ?高級技術(shù)吸收：能夠被復(fù)制出來，是一種比較完全的技術(shù)擴散。 （ 2）技術(shù)引進標準 國際間的技術(shù)引進可以遵循不同的標準： ?高產(chǎn)出標準 ——綜合國力迅速增強。 ?高積累率標準 ——重工業(yè)、機械設(shè)備。 ?結(jié)構(gòu)調(diào)整標準 ——調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，發(fā)展朝陽產(chǎn)業(yè)。 ?經(jīng)濟發(fā)展的階段性標準 ——適用技術(shù)。 ?技術(shù)轉(zhuǎn)移：先進技術(shù)由一國轉(zhuǎn)移到另一國，而不管后一國采用這項先進技術(shù)后能否復(fù)制出來 ?技術(shù)吸收：先進技術(shù)由一國轉(zhuǎn)移到另一國，而且后一國采用這項先進技術(shù)后能復(fù)制出來，亦稱“技術(shù)擴散” ?技術(shù)轉(zhuǎn)移與技術(shù)吸收的“時差”（維爾金斯） ?國際模仿時差：一種新產(chǎn)品在一創(chuàng)新國中最先生產(chǎn)出來的時間與在模仿國中生產(chǎn)出來的時間距離。沒有說明是模仿國自己生產(chǎn)還是跨國分公司生產(chǎn)，如是后者，為進口的繼續(xù)，不過是簡單的技術(shù)轉(zhuǎn)移。 ?吸收差距：模仿國首次引進一項新產(chǎn)品的時間與該國在自己占有和控制下生產(chǎn)出該新產(chǎn)品的時間之間的距離。它注重新技術(shù)的吸收，而不在技術(shù)單純的地理位置轉(zhuǎn)移。 （ 3）國際間技術(shù)轉(zhuǎn)移的障礙 ?轉(zhuǎn)移的技術(shù)形態(tài)（維爾金斯） ?物化技術(shù) ——設(shè)備、熟練勞動力、專家、教師、技術(shù)人員和管理人員 等； ?非物化技術(shù) ——專利、商標和外形設(shè)計等產(chǎn)權(quán)技術(shù)，以及圖紙、設(shè)計方案、技術(shù)說明書、技術(shù)示范和具體指導(dǎo)等專有技術(shù)。 ?技術(shù)轉(zhuǎn)移（曼斯菲爾德） ?垂直技術(shù)轉(zhuǎn)移 ——一國的基礎(chǔ)應(yīng)用成果應(yīng)用于另一國應(yīng)用科學或一國的應(yīng)用科學成果應(yīng)用于另一國的生產(chǎn)； ?水平技術(shù)轉(zhuǎn)移 ——一國已被應(yīng)用于生產(chǎn)的新技術(shù)轉(zhuǎn)用于另一國的生產(chǎn)。 ?技術(shù)轉(zhuǎn)移的渠道 ?援助渠道 ——技術(shù)援助 ?貿(mào)易渠道 ——技術(shù)貿(mào)易（許可證貿(mào)易為最主要） ?投資渠道 ——直接投資 技術(shù)轉(zhuǎn)移的障礙 ? 本國缺乏市場需求。 ? 為促進就業(yè)，不愿意采用勞動節(jié)約型技術(shù)。 ? 本國缺乏規(guī)模廠商，沒有經(jīng)濟優(yōu)勢。 ? 本國缺乏必需的資本。 ? 本國缺乏自然資源。 ? 本國缺乏技術(shù)人才。 ? 國外對新技術(shù)的封鎖和壟斷。 需求 供給 內(nèi)外環(huán)境 世界上第一條商業(yè)運行的磁浮列車 ?上海磁懸浮全長 ，設(shè)計時速和運行時速分別為505公里和 430公里；由中國與德國合作。 ?上海磁懸浮于 2021年 3月開始建造， 2021年年底開始試運行，整個工程花費 22個月。這條新型鐵路的起點是上海地鐵 2號線龍陽路地鐵站，終點為浦東國際機場，全長 33公里。單向運行時間僅 7分半鐘。 ?上海磁懸浮公司公布的造價為 89億元，但很多專家匯集各方信息，計算得出實際已超過 100億元。 ?以 89億元計，每公里 3億元，是中國自主開發(fā)高速輪軌 (時速 300公里 )的三倍。 ? 上海磁懸浮列車上座率不足兩成中新社 4月 10日報道 ,上海磁懸浮列車周一至周五的日客流量為 4000余人次 ,上座率只有兩成不到 。而周末的客流量則可達 8000人次左右。 ? 2021年初，列車剛剛運行之際，票價高達 150元 ,黑市炒到上千元 ,還一票難求。美得“磁懸浮”的總裁不但“不擔心收不回成本” ,反而“真的很擔心磁浮列車的票供小于求，很難買得到”。 ? 公司高層在“磁懸浮”建成之初曾向媒體表示 :“人們會覺得沒坐過磁懸浮就是沒到過上海?！边@樣的理念，可能是想將磁懸浮建成類似觀光過山車之類的娛樂品 ,而非必要的交通工具！ ? 旅客反映 ,他們寧愿先坐地鐵，然后再搭乘出租車前往浦東機場，這樣只需 30元左右，不僅比磁懸浮列車 75元的票價便宜很多，而且還不需提著行李走很長的路。 ? 要達到設(shè)計的運力，中國要從德國進口 40節(jié)車廂，每節(jié)車廂價格高達 1億多元人民幣。 ? 磁懸浮列車的乘客以中外觀光游客和商務(wù)考察團隊為主，比例高達 50%左右。 中間技術(shù)論 intermediate technology （ 1）高新技術(shù) ?廣義上的高新技術(shù)：各個行業(yè)內(nèi)，最高級別、最具有創(chuàng)新性的技術(shù)。 ?狹義上的高新技術(shù)： ?生物工程技術(shù) ?醫(yī)學技術(shù) ?空間技術(shù) ?超級能源技術(shù) ?海洋探索技術(shù) 上述技術(shù)的任何一次突破，都能使得中國躍升世界強國之列。 ?光電技術(shù) ?精密機械技術(shù) 對待高新技術(shù)的態(tài)度 ?高新技術(shù)，是資本密集型和技術(shù)密集型，是綜合國力和國際競爭力的重要標志。 ?沒有高新技術(shù)的國家，只能處于被動、從屬的地位。 ?片面追逐高新技術(shù)，有限資源過多配置到并無國際優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)，會導(dǎo)致產(chǎn)品成本過高，喪失競爭力； ?但不一定緊緊追趕國際最新技術(shù)。 ?破壞本國的經(jīng)濟發(fā)展的自然路徑，欲速則不達。 ?討論： ?發(fā)展中國家應(yīng)該集中精力發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，追趕西方發(fā)達國家？ （ 2）中間技術(shù)論 ?中間技術(shù)：介于高新技術(shù)和傳統(tǒng)技術(shù)之間的技術(shù)。 ?先進技術(shù)適應(yīng)先進國家的條件：如高工資、資本充裕、技術(shù)熟練等，大多數(shù)發(fā)展中國家不存在這些條件。 中間技術(shù)的特點： 原料依賴性小，生產(chǎn)成本低； 組織管理簡單，適合發(fā)展中國家的低管理水平。 技術(shù)原理簡單，容易掌握； 生產(chǎn)設(shè)備簡便，投資節(jié)約； 市場適應(yīng)性強，產(chǎn)品銷路好； 多快好省 ?舒馬赫（ Schumacher， .）中間技術(shù)論
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